Autos und Lastwagen verursachen eine Sicherheitskrise auf den Straßen der USA – hier erfahren Sie, wie Gemeinden sich wehren können

Es kam zu tödlichen Verkehrsunfällen in den meisten entwickelten Ländern zurückgegangen in den letzten Jahren.Aber in den USAsie kommen immer häufiger vor.Todesfälle bei Autounfällen stieg um mehr als 33 % von 2011 bis 2021.Seit 2010 bundesweit Todesfälle durch Fußgänger sind um schockierende 77 % gestiegen, verglichen mit einem Anstieg von 25 % bei allen anderen Arten von Verkehrstote.

Leichte Lkw verletzen Fußgänger bei Unfällen stärker als Pkw, und die Größe von Autos und in den USA verkaufte Lastwagen. schwillt weiter an.Einige aktuelle Modelle, wie zum Beispiel der Toyota Rav4, sind ein Drittel größer als vor 15 Jahren.

Basierend auf meiner Erfahrung bei der Recherche Stadtplanung und Straßengestaltung Ich weiß, dass die USA in den letzten drei JahrzehntenStädte sind in erster Linie auf das Fahrzeug und nicht auf den Menschen ausgerichtet.In den 1920er Jahren festgelegte Regeln regeln, wie Menschen Fahrzeuge auf öffentlichen Straßen nutzen, und andere staatliche Kontrollen geben den Herstellern vor, wie groß diese Fahrzeuge sein dürfen.

Heute haben diese Regelwerke dort, wo sie sind, öffentliche Räume geschaffen Es ist sicherer, sich in einem Fahrzeug aufzuhalten als draußen.

Die USAist nicht so schnell wie andere Länder dazu übergegangen, der Sicherheit von Menschen außerhalb von Autos Priorität einzuräumen, insbesondere da Autos größer und schwerer geworden sind.Infolgedessen zahlen die Amerikaner den Preis Leben verloren, explodierende öffentliche Gesundheitskosten und eingeschränkte Mobilität.

Größer, schwerer und tödlicher

Die Daten zeigen das deutlich seit 2008, in den USA verkaufte Autos und Lastwagen.waren kontinuierlich immer größer.Die unternehmensweiten durchschnittlichen Kraftstoffverbrauchsstandards des Verkehrsministeriums haben den Gesamtbenzinverbrauch eingeschränkt, aber auch dies gilt nicht führte zu einer Vergrößerung der Fahrzeuggröße.

Das liegt daran, dass diese Standards zwei Regelwerke haben:eines für Pkw und ein lockereres Set für leichte Lkw.Infolgedessen haben die Automobilhersteller mehr Sport Utility Vehicles und leichte Nutzfahrzeuge sowie Autos gebaut, die den Standards für leichte Nutzfahrzeuge entsprechen, wie etwa den Subaru Outback.Seit fast einem Jahrzehnt hat man sich zunehmend von der Produktion von Kleinwagen und Limousinen entfernt.

In modernen Autosalons dominieren Sport Utility Vehicles, Minivans und Pickups.Nach Angaben der USA aus dem Jahr 2022Laut Environmental Protection Agency werden drei Viertel aller in den USA produzierten Neufahrzeuge hergestellt. sind leichte Lkw.

Diese großen Fahrzeuge stellen auf den Straßen der umliegenden Städte ein erhebliches Sicherheitsrisiko für Kinder oder Erwachsene dar, die möglicherweise zu Fuß oder mit dem Fahrrad unterwegs sind.Da diese Fahrzeuge höher sind, besteht eine höhere Wahrscheinlichkeit, dass sie Menschen an höheren Punkten treffen und produzieren Kopf- oder Nackenverletzungen statt Beinverletzungen.Ihre größeren Rahmen verschlechtern die Sicht für den Fahrer, insbesondere wenn ein Fahrzeug abbiegt.

Infolge, Transportagenturen, Journalisten und Befürworter der öffentlichen Sicherheit identifizieren sich zunehmend große Fahrzeuge als bedeutsam Hindernis zur Schaffung von Gemeinschaften mit sicherere Straßen.

Eine langsame Reaktion des Bundes

Bisher haben die USAhat keine Vorschriften erlassen, die die Automobilhersteller dazu verpflichten würden Berücksichtigen Sie die Sicherheit aller Personen außerhalb von Autos.Nun schlägt die National Highway Traffic Safety Administration jedoch vor, Informationen zu ihren Crashtest-Bewertungen hinzuzufügen, die messen, wie gut Autos sind Fußgänger bei Unfällen schützen.Beispielsweise könnten Stoßstangen und Motorhauben so gestaltet werden, dass sie sich leichter biegen und mehr Energie absorbieren, wenn ein Fahrzeug eine Person trifft.

Doch wie derzeit vorgeschlagen, würde die Fußgängersicherheit bei der Gesamtsicherheitsbewertung mit fünf Sternen nicht berücksichtigt.Ein Fahrzeug könnte beim Schutz von Fußgängern die Note „nicht ausreichend“ erhalten, insgesamt aber dennoch eine Fünf-Sterne-Sicherheitsbewertung erhalten.

Die Menschen verdienen es, sich sicher auf öffentlichen Straßen und Parkplätzen fortzubewegen.Meiner Ansicht nach besteht der schnellste und effektivste Weg, das Aufblähen von Autos zu bekämpfen, darin, die gesellschaftlichen Erwartungen an die Form und Größe von Fahrzeugen zu ändern.Mehrere europäische Städte zeigen, wie ein solcher Wandel stattfinden kann.

Eine Zeit für lokales Handeln

Amsterdam und Kopenhagen gelten weithin als Vorbilder für eine menschenwürdige Nutzung des öffentlichen Raums – aber das war nicht immer so.Ab den 1970er Jahren entstanden Basisbewegungen beide Städte drängte die Beamten, die Dominanz von Autos einzudämmen und die Straßen für die Öffentlichkeit sicherer zu machen.Diese Bewegungen setzten sich zunächst nur langsam durch, aber Unterstützung gewonnen im Laufe der Zeit.

Heutzutage werden ähnliche Initiativen in Städten auf der ganzen Welt vorangetrieben Frankreich und Deutschland.Sogar traditionell autozentrierte europäische Städte wie Brüssel und Gent, übernehmen zunehmend menschenzentrierte Richtlinien, indem sie festlegen, wo Autos, insbesondere große Autos, fahren dürfen und wo nicht.

Als Gastprofessor in den Niederlanden, Als Fulbright-Stipendiat in Italien und Dozent in ganz Deutschland und Polen habe ich die Vorteile dieser Initiativen unmittelbar erlebt.Ich habe auch erfahren, dass öffentliche Maßnahmen erforderlich sind, um Unterstützung für solche Veränderungen in den USA zu schaffen.

Ziel ist es, die Gestaltung der Straßen und Parkflächen in der Nachbarschaft so zu verändern, dass Fußgänger, Fahrräder und neue Formen des Individualverkehrs Vorrang haben Kleinstwagen.Bundesumfragedaten zeigen, dass fast die Hälfte der Fahrten, die Amerikaner unternehmen, dies tun kürzer als vier Meilen (6,5 Kilometer).Im Idealfall kann davon abgeraten werden, für die meisten Fahrten dieser Art große Personenkraftwagen zu benutzen.

Was Gemeinden tun können

Straßen und Wege sind lokale öffentliche Räume.Daher kommt den örtlichen Beamten und Bürgern eine wichtige Rolle zu, wenn es darum geht, die zunehmende Fahrzeuggröße in ihrer Gemeinde einzudämmen.

Einige politische Entscheidungsträger schlagen vor, große Fahrzeuge durch Steuerpolitik einzudämmen, wie z gewichtsabhängige Registrierungsgebühren.Doch Maßnahmen wie diese werden die aufkommende Sicherheitskrise kurzfristig nicht abwenden.Ich glaube vielmehr, dass diese Art von umfassendem kulturellen Wandel kollektives Handeln erfordert, beginnend auf lokaler Ebene Straßengestaltungsreform.

Meiner Ansicht nach könnten Gemeinden, die die Vorherrschaft übergroßer Fahrzeuge eindämmen und den Einsatz kleinerer, leichterer und langsamerer Fahrzeuge fördern möchten, folgende Schritte in Betracht ziehen:

• Schaffung priorisierter Parkplätze in der Nähe von Geschäften für alle Formen der Mobilität, die eng oder eng sind weniger als 2,5 Meter lang.

• Benutzen Pfosten oder Poller, die abnehmbar sein kann, um die Zufahrt von Fahrzeugen zu Gewerbegebieten und Vierteln einzuschränken, in denen Fußgänger, Fahrräder und kleinere Autos Vorrang haben.

• Radikal Verengung der Fahrspuren auf Straßen um den Verkehr zu verlangsamen und Platz für breitere Geh- und Radwege zu schaffen.

• Beschränkung oder Beendigung des Fahrzeugzugangs zu Straßen in der Nähe von Schulen und wirtschaftlich dynamische Gewerbegebiete, entweder dauerhaft oder zu Tageszeiten mit hoher Nutzung.

Wie würden solche Schritte die Sicherheit der Menschen erhöhen?Fragen Sie Gemeinden rund um Boston, die mehrere unfallträchtige Schnitte erlitten haben vierspurige Straßen auf jeweils zwei Fahrspuren reduzieren, Reduzierung der Verkehrsgeschwindigkeit und stürzt ab und mehr Grünflächen schaffen.Oder jene im Atlantaer Vorort Peachtree City, wo Parkplätze und Straßenflächen genutzt wurden, um ein Netz von mehr als 100 Meilen (160 Kilometern) gepflasterten Wegen zu erweitern Wanderer, Radfahrer und registrierte Golfwagen.

Die Umnutzung von Flächen auf Straßen und Parkplätzen erfordert, dass Stadtverwaltungen und Anwohner das öffentliche Wegerecht betonen und den Straßenraum als einen Ort betrachten, an dem Lösungen erarbeitet werden können.Es gibt zahlreiche Beweise dafür, dass dies den USA helfen wird.Gemeinden sicherer.