汽车和卡车正在美国街道上引发安全危机——社区可以采取以下应对措施

曾发生过致命交通事故 大多数发达国家均出现下降 最近几年。但在美国它们变得越来越普遍。机动车事故死亡人数 涨幅超过33% 从 2011 年到 2021 年。2010年以来全国行人死亡人数 涨幅达到令人震惊的 77%, ，与所有其他类型的增长 25% 相比 交通死亡人数.

轻型货车撞伤行人 事故比乘用车更严重, ，以及大小 汽车 以及在美国销售的卡车 继续膨胀. 。目前的一些车型，例如丰田 Rav4，比 15 年前大了三分之一。

根据我的研究经验 城市规划和街道设计 在过去的三十年里，我知道美国城市主要以车辆为中心，而不是以人为中心。20 年代制定的规则规范了人们如何在公共街道上使用车辆，而其他政府控制措施则告诉制造商这些车辆可以有多大。

如今，这些规则已经创造了公共空间 车内比车外更安全.

美国并没有像其他国家那样迅速优先考虑汽车外人员的安全，特别是在汽车变得越来越大、越来越重的情况下。结果，美国人付出了代价 失去生命, 、公共卫生成本飙升和流动性下降。

更大、更重、更致命

数据清楚地表明 自2008年以来, 、在美国销售的汽车和卡车一直在不断地 变得更大. 。交通部的企业平均燃油经济性标准限制了总体汽油消耗，但也 导致车辆尺寸增大.

这是因为这些标准有两套规则：一套用于汽车，一套宽松的用于轻型卡车。因此，汽车制造商制造了更多运动型多用途车和轻型卡车，以及专为满足轻型卡车标准而设计的汽车，例如斯巴鲁傲虎。近十年来，他们逐渐不再生产小型汽车和轿车。

现代汽车展厅以运动型多用途车、小型货车和皮卡车为主。根据美国 2022 年数据环境保护署，四分之三的新车在美国生产 是轻型卡车.

这些大型车辆对附近城市街道上可能步行或骑自行车的儿童或成人造成严重的安全隐患。由于这些车辆较高，因此更有可能在较高位置撞击人员并产生 头部或颈部受伤 而不是腿部受伤。它们较大的车架使驾驶员的能见度变差， 尤其是当车辆转弯时.

因此， 运输机构, 记者 公共安全倡导者越来越认识到 大型车辆 作为一个重要的 障碍 创建社区 更安全的街道.

联邦政府反应缓慢

到目前为止，美国尚未颁布法规要求汽车制造商 考虑车外任何人的安全. 。然而现在，美国国家公路交通安全管理局提议在其碰撞测试评级中添加信息，以衡量汽车的性能 在车祸中保护行人. 。例如，保险杠和引擎盖可以重新设计，以便在车辆撞到人时更容易弯曲并吸收更多能量。

但按照目前的提议，行人安全不会被纳入整体五星级安全评级中。车辆在保护行人方面可能会获得不及格的评级，但总体安全评级仍为五星级。

人们应该在公共街道和停车场安全出行。在我看来，解决汽车膨胀的最快、最有效的方法是改变社会对车辆形状和尺寸的期望。几个欧洲城市展示了这种转变是如何发生的。

是时候采取地方行动了

阿姆斯特丹和哥本哈根被广泛视为以人为本的方式利用公共空间的典范，但情况并非总是如此。20世纪70年代开始，草根运动 两个都 城市 敦促官员减少汽车的主导地位，让街道对公众来说更安全。这些运动最初流行起来很慢，但 获得支持 随着时间的推移。

如今，类似的举措正在各地城市推进 法国 和德国。即使是传统上以汽车为中心的欧洲城市，例如布鲁塞尔和 根特, 越来越多地采用以人为本的政策，指定汽车（尤其是大型汽车）可以和不能行驶的地方。

作为一个 荷兰客座教授, 作为一名前往意大利的富布赖特学者以及在德国和波兰担任讲师的我已经亲眼目睹了这些举措的好处。我还了解到，需要公众采取行动来为美国的此类变革提供支持。

目标是修改邻里街道和停车区的设计，优先考虑行人、自行车和新型个人交通，例如 微型汽车. 。联邦调查数据显示，美国人开车出行的近一半是 短于四英里 （6.5公里）。理想情况下，可以阻止人们在大多数此类旅行中使用大型客车。

社区可以做什么

街道和道路是当地的公共空间。因此，地方官员和公民在缓解社区汽车规模不断扩大方面可以发挥重要作用。

一些政策制定者提议通过税收政策来控制大型车辆，例如 基于体重的注册费. 。但此类措施并不能避免短期内出现的安全危机。相反，我认为这种广泛的文化转变需要集体行动，从地方层面开始 街道设计改革.

在我看来，寻求阻止超大型车辆占主导地位并鼓励使用更小、更轻和更慢的车辆的社区可以考虑采取以下措施：

• 在靠近商店的地方创建优先停车位，以适应各种狭窄或狭窄的交通形式 长度小于 8 英尺（2.5 米）.

• 使用 柱子或护柱, ，可拆卸，以限制车辆进入行人、自行车和小型汽车优先通行的商业区和社区。

• 根本 缩小街道上的行车道 迫使交通减速，为更宽的人行道和自行车道腾出空间。

• 限制或终止车辆进入 学校附近的街道 以及经济活跃的商业区，无论是永久的还是在一天中的高使用时间。

这些措施如何让人们更安全？询问波士顿周围的社区，这些社区已经减少了几个容易发生事故的地方 四车道道路减少为每条两车道, ，降低交通速度 和崩溃 并创造更多的绿色空间。或者是亚特兰大郊区桃树市的人们，该市利用停车场和街道空间扩大了超过 100 英里（160 公里）的铺设道路网络，以供 步行者、骑自行车者和注册高尔夫球车.

重新利用街道和停车场的空间需要市政府和居民强调公共通行权，并将街道空间视为制定解决方案的场所。有充分证据表明，这样做将使美国社区更安全。