ما مدى أهمية أبعاد (ووزن) السيارة الكهربائية؟الكثير، دعونا نرى السبب

إن بناء سيارات كهربائية أصغر حجما وأخف وزنا سيكون له آثار إيجابية على البيئة والسلامة.وبدلاً من ذلك... ما الذي يحدث في الولايات المتحدة الأمريكية، حيث تتفشى "العملقة".

• في الولايات المتحدة، أصبحت السيارات الكهربائية أكبر وأثقل بشكل متزايد، مع آثار سلبية على البيئة والتكاليف والسلامة.
• كلما كانت السيارة الكهربائية أخف وزنًا وأكثر إحكاما، أصبحت أكثر كفاءة واستدامة طوال دورة حياتها بأكملها.
• إن ظاهرة "العملقة الكهربائية" تهدد بتلويث أوروبا أيضاً.

إن بناء سيارات كهربائية أصغر حجما وأخف وزنا سيكون له فوائد عديدة, ، بدءًا من الفوائد من حيث الكفاءة والانبعاثات وحتى تقليل استخدام المواد الخام والسلامة.ومع ذلك، فإن الصناعة تسير في الاتجاه المعاكس، بدءًا من الولايات المتحدة.لتقييمسيارة كهربائية فكرت في ذلك مؤخرا الوصي الذي حلل كيف يدفع مصنعو السيارات الأمريكيون بشكل متزايد إنتاج سيارات الدفع الرباعي الكهربائية الكبيرة والثقيلة، والتي، كما يوضح المقال جيدًا، هي بالتأكيد خيار أفضل من نماذج البنزين المكافئة (لا ينتشر الديزل كثيرًا في الولايات المتحدة الأمريكية)، ولكن في كثير من الحالات لديهم تأثير إجمالي أسوأ من العديد من سيارات البنزين الصغيرة."العملقة" ليست اتجاها يهم الولايات المتحدة فقط، حيث يعد التحول إلى التنقل الكهربائي أحد ركائز إدارة بايدن لمعالجة أزمة المناخ، لكنها مشكلة تقلق أوروبا بشكل متزايد أيضا.

إن إنتاج سيارات كهربائية أخف وزنًا وأكثر إحكاما يعني فوائد للبيئة والسلامة  

نبقى في الولايات المتحدة حيث أعلنت جنرال موتورز في أبريل الماضي عنخروج الإنتاج خلال عام سيارتها الكهربائية الأكثر مبيعًا، The تشيفي بولت. تم تقديره لأبعاده المدمجة وسعره الذي يمكن الوصول إليه (أقل من 30 ألف دولار، وذلك بفضل الوصول إلى فوائدقانون خفض التضخم مشروع القانون الذي يتضمن سلسلة من التدابير الرامية إلى تشجيع، من بين أمور أخرى، على التنقل الكهربائي) ، تم إطلاق Bolt في عام 2016 لمواجهة سيارة Tesla الأكثر إحكاما.

أعلنت شركة جنرال موتورز أن خطوط إنتاج بولت في ميشيغان ستتم إعادة تحويلها إلى بناء نماذج جديدة، لا تزال كهربائية ولكن ذات أبعاد مثيرة للإعجاب، مثل سيلفرادو و جي إم سي سييرا.يكاد يكون هوسًا بسيارات الدفع الرباعي الكبيرة والبيك اب في الولايات المتحدة، حيث كان هذا النوع من السيارات دائمًا موضع تقدير كبير والذي يحظى الآن بالقبول أيضًا في الإصدارات الكهربائية المختلفة؛أعلنت شركة جنرال موتورز عن هدفها المتمثل في بيع مليون سيارة خالية من الانبعاثات بحلول عام 2025. يعد إنتاج السيارات الكهربائية الكبيرة أكثر ربحية من الناحية المالية للمصنعين لأنه يضمن هوامش ربح أعلى، ولكن ينبغي النظر في جوانب أخرى إلى جانب الجوانب الاقتصادية.دعونا نرى الأكثر صلة.

ويهدف البيت الأبيض إلى بيع 50 بالمئة من السيارات الكهربائية بحلول عام 2023

ثم يستمر تحليل صحيفة الغارديان، مدعومًا بسلسلة من الشهادات والأبحاث التي توضح كيف أن أولئك الذين يرغبون في اختيار سيارة كهربائية في الولايات المتحدة لديهم خيارات أقل وأقل مدمجة ويمكن الوصول إليها، في مواجهة انتشار النماذج الكهربائية، ولكن أقل وأقل كفاءة. وتهدف إدارة بايدن إلى بيع 50 بالمئة من السيارات الكهربائية بحلول عام 2030, ، لدينا اليوم حصة سوقية تزيد قليلاً عن 5 بالمائة، وهي أفضل قليلاً من حصة إيطاليا البالغة 4 بالمائة.علاوة على ذلك، فإن متوسط ​​سعر السيارة الكهربائية في الولايات المتحدة أعلى بحوالي 15 ألف دولار من سيارة البنزين متوسطة الحجم.

ومن المؤكد أن الزيادة في الحجم لا تساعد في جعل الوصول إلى السيارات الكهربائية أكثر سهولة, ، على العكس تماما.لكن السعر ليس هو المشكلة الوحيدة.إن الأبعاد المفرطة دون داع لا تؤدي فقط إلى تفاقم الاستدامة ككل، مع إهدار كميات كبيرة من المعادن النادرة مثل الليثيوم والكوبالت اللازمة لبناء البطاريات الهائلة، ولكن أيضًا كلما كانت السيارة الكهربائية أكبر وأثقل، كلما زادت الطاقة التي تحتاجها للتحرك.ناهيك عن المساحة المستغلة في مواقف السيارات.

السيارة الكهربائية:تحليل المجلس الأمريكي لاقتصاد موفر للطاقة

إن كون السيارات الكهربائية دائمًا خيارًا أكثر فضيلة من حيث الانبعاثات والكفاءة وتكاليف الاستخدام، مقارنة بنموذج مكافئ يعمل بالبنزين أو الديزل، هو أمر مؤكد لا يمكن دحضه، كما أثبتته الدراسات والأبحاث.لكن بيانات الأبعاد المذكورة عدة مرات تصنع الفارق.كما تظهر التصنيفاتأسي, ، المجلس الأمريكي لاقتصاد كفاءة الطاقة، وهو هيئة بحثية مستقلة تدعم السياسات في الولايات المتحدة الأمريكية للحد من هدر الطاقة ومكافحة تغير المناخ، تعتبر السيارات الكهربائية الكبيرة أقل كفاءة من السيارات التي تعمل بالبنزين الأصغر حجمًا, ، ويرجع ذلك أساسًا إلى الانبعاثات المنتجة طوال دورة حياتها بأكملها، بدءًا من الإنتاج.

وهناك جانب آخر يثير القلق في الخارج:فالسيارات الكهربائية الكبيرة والمكلفة بشكل متزايد لا تسمح بإمكانية التحول التي يمكن الوصول إليها، مما يمنع الطبقات ذات الدخل المنخفض بشكل فعال من تنفيذ سلوكيات شراء أكثر استدامة.مرة أخرى، وفقًا لتحليلات Acee، تحصل النماذج الكهربائية المدمجة مثل سيارة Chevy Bolt المذكورة أعلاه على تصنيف أفضل بكثير من، على سبيل المثال، سيارة F-150 Lightning، النسخة الكهربائية من شاحنة فورد البيك اب، والتي كانت منذ فترة طويلة الطراز الأكثر مبيعًا في أمريكا.والعودة إلى إمكانية الوصول، على سبيل المثالهامر كهربائي, والتي يبلغ سعرها 110 آلاف دولار، تحتوي وحدها على بطارية تزن سيارة صغيرة، ناهيك عن كميات الليثيوم التي تحتويها.باختصار، يبدو أن سوق الكهرباء يتبع اتجاهات ومنطقًا معاكسًا اعتمادًا على الأسواق، والتي ليست عقلانية دائمًا.

إن "عملقة" السيارة الكهربائية تهدد بتلويث أوروبا أيضًا

كما تظهر العديد من الدراسات (وكذلك بعض البديهيات "التافهة")، فإن المركبات الأكبر حجمًا لها أيضًا عيوب أخرى، بالإضافة إلى الجوانب التي تم النظر فيها بالفعل.فكر في المخاطر التي يمكن أن تمثلها على سلامة المشاة وراكبي الدراجات، خاصة في المدينة، بسبب حضورهم المهيب بلا داع، والسرعة والقوة التي يمكنهم دفعها (انظر الأحداث الإخبارية الأخيرة) لأساليب القيادة والسلوكيات المحفوفة بالمخاطر.إذا كان صحيحًا أن استبدال سيارات الدفع الرباعي والمركبات الكبيرة الماصة للحرارة بشكل عام بنظيراتها التي تعمل بالطاقة الكهربائية يعد دائمًا خطوة إلى الأمام، فإن الجانب الأبعادي مثير للقلق:وفقاً لتقدير صحيفة الغارديان في الولايات المتحدة، حيث يعتبر النقل المصدر الرئيسي للانبعاثات، بحلول عام 2025، ستكون 78 بالمائة من جميع المركبات المباعة عبارة عن سيارات الدفع الرباعي أو الشاحنات أو الشاحنات الصغيرة, ، حجمها الذي يصعب تخيله سينخفض.ال'أوروبا, ومن جانبها، تخاطر باتباع النموذج الأمريكي، حيث تتصدر سيارات الدفع الرباعي الكهربائية وسيارات الكروس أوفر الجزء العلوي من مخططات المبيعات، والعديد منها بأبعاد (وأوزان) في ارتفاع مثير للقلق.

لأن خفة السيارة المستدامة (خاصة إذا كانت كهربائية) أمر في غاية الأهمية

حجم السيارة، كما رأينا، يفعل الكثير.ولكن ليس كل شيء.الوزن أيضا له تأثير كبير.إن تقليل وزن السيارة يعني الحاجة إلى استخدام طاقة أقل لتحريكها:تشير العديد من الدراسات إلى أن تقليل الوزن سيارة 10 بالمائة تقلل الاستهلاك بنسبة تصل إلى 8 بالمائة.ولكن هذا ليس كافيا.إن استخدام مواد أخف يمكن أن يقلل من وزن السيارة بمقدار النصف.هناك مشكلة تتعلق بالوزن، وهي تتعلق بشكل أكبر بالسيارات الكهربائية، التي تزن مجموعة نقل الحركة الخاصة بها (البطارية والمحرك الكهربائي) في المتوسط ​​125 بالمائة أكثر من الطراز الماص للحرارة.إذن ما الذي يمكن أن تفعله صناعة السيارات لتقليل وزن السيارة؟استخدام مواد مثل المغنيسيوم بدلاً من الفولاذ على سبيل المثال:وهي مادة متوفرة بكميات كبيرة وتتمتع بصفات ممتازة من المقاومة وقابلية إعادة التدوير، مما يجعلها واحدة من المواد التي ستركز عليها صناعة السيارات بشكل أكبر في المستقبل.بالإضافة إلى ذلك، ظهرت عمليات إنتاجية جديدة مستوحاة من الاقتصاد الدائري وبشكل عام أي مواد جديدة سيكونون بالتأكيد قادرين على إضافة المزيد من المزايا.

نيويورك تفرض ضرائب على السيارات حسب الوزن

فرض الضرائب على السيارات الثقيلة وتقليل حجم البطاريات لدعم فوائد النقل الكهربائي.ويأتي الاقتراح من المجلة الأمريكية طبيعة والذي يشرح في أحد المقالات جيدًا كيفية دفع السوق لتقديم سيارات كهربائية أخف وزنًا، وبالتالي تحقيق أقصى قدر من الفوائد للمناخ والسلامة، فقد تكون هناك حاجة إلى "دفعة".أي فرض الضرائب على السيارات على أساس الوزن، كما يحدث بالفعل نيويورك.«المشكلة التي لم تحظ باهتمام كبير،» يوضح المقال، «هي الزيادة التدريجية في وزن المركبات التي، بين البيك اب وسيارات الدفع الرباعي (التي تمثل وحدها ٥٧٪ من المبيعات في الولايات المتحدة)، زادت بنسبة كبيرة إلى 32 بالمئة منذ عام 1990”.

يستمر تحليل الطبيعة لتأثير الوزن مع سلسلة من الجوانب التي تم تناولها بالفعل، مثل البطاريات والاستهلاك والسلامة في حالة حدوث تصادم وما إلى ذلك؛ النسخة الكهربائية من سيارة فورد F-150 المذكورة تزن 700 كيلوغرام أكثر من الطراز البنزيني المماثل.ومع ذلك، تذهب الطبيعة إلى أبعد من ذلك، حيث تشير إلى أن عدد الضحايا المتورطين في الحوادث من المتوقع أن يزداد مع الزيادة التدريجية في وزن المركبات الكهربائية، مع وجود مخاطر على المركبات الخفيفة الأخرى وعلى المشاة.وتعني السيارات الكهربائية الأثقل أيضًا المزيد من انبعاثات الجسيمات، بسبب تآكل الفرامل والإطارات.

لكن تحليل مجلة Nature يتطرق أيضًا إلى جوانب أكثر تعقيدًا، مثل: العلاقة بين التكاليف الاجتماعية والانبعاثات, ، وربط الوزن الزائد بنوعية الهواء والتكاليف الاجتماعية للسلامة على الطرق. الحل؟ أكثر من مجرد ضريبة على أساس الوزن، والتي تعاقب المركبات الثقيلة، كما يقترح كاتب المقال، يمكن أن تكون مفيدة ائتمان ضريبي للمركبات الأخف وزنا والأكثر كفاءة, وهو نوع من الحافز لدعم الخفة، ربما بمعيار يكافئ أيضًا إمكانية الوصول الاقتصادي.