Quelle est l’importance des dimensions (et du poids) d’une voiture électrique ?Beaucoup, voyons pourquoi

Construire des voitures électriques plus petites et plus légères aurait des impacts positifs sur l’environnement et la sécurité.Et à la place… Ce qui se passe aux USA, où le « gigantisme » sévit.

• Aux États-Unis, les voitures électriques sont de plus en plus grandes et lourdes, avec des impacts négatifs sur l'environnement, les coûts et la sécurité.
• Plus la voiture électrique est légère et compacte, plus elle est efficace et durable tout au long de son cycle de vie.
• Le phénomène du « gigantisme » électrique risque de contaminer aussi l’Europe.

Construire des voitures électriques plus petites et plus légères présenterait de nombreux avantages, des avantages en termes d'efficacité et d'émissions à la réduction de l'utilisation de matières premières et à la sécurité.Pourtant, l’industrie va dans la direction opposée, à commencer par les États-Unis.Pour faire le point survoiture électrique j'y ai pensé récemment Tuteur qui analysait comment les constructeurs automobiles américains poussent de plus en plus la production de gros et lourds SUV électriques qui, comme l'explique bien l'article, sont certainement un meilleur choix que leurs modèles essence équivalents (le diesel est très peu diffusé aux USA), mais dans de nombreux cas leur impact global est pire que celui de nombreuses petites voitures à essence.Le « gigantisme » n’est pas une tendance qui concerne uniquement les États-Unis, où la transition vers la mobilité électrique est l’un des piliers de l’administration Biden pour lutter contre la crise climatique, mais c’est un problème qui préoccupe de plus en plus l’Europe aussi.

Produire des véhicules électriques plus légers et plus compacts est synonyme d’avantages pour l’environnement et la sécurité  

Nous restons aux Etats-Unis où en avril dernier General Motors a annoncé lesortie de production dans l'année de sa voiture électrique la plus vendue, la Chevy Boulon. Apprécié pour ses dimensions compactes et son prix accessible (moins de 30 mille dollars, grâce également à l'accès aux avantages deLoi sur la réduction de l'inflation, le projet de loi qui contient une série de mesures visant à encourager, entre autres, mobilité électrique), la Bolt a été lancée en 2016 pour contrer la Tesla plus compacte.

General Motors a annoncé que les lignes de production de Bolt dans le Michigan seront reconverties pour la construction de nouveaux modèles, toujours électriques mais aux dimensions décidément impressionnantes, comme le Silverado Et GMC Sierra.Une presque obsession pour les gros SUV et pick-up aux États-Unis, où ce type de voiture a toujours été très apprécié et qui est désormais de plus en plus accepté dans les différentes versions électriques ;General Motors a annoncé son objectif de vendre 1 million de voitures zéro émission d'ici 2025. Produire de grosses voitures électriques est financièrement plus rentable pour les constructeurs car cela garantit des marges plus élevées, mais d'autres aspects doivent être pris en compte, outre les aspects économiques.Voyons les plus pertinents.

La Maison Blanche ambitionne de vendre 50 % de véhicules électriques d’ici 2023

L'analyse du Guardian se poursuit ensuite, enrichie d'une série de témoignages et de recherches qui montrent comment aux États-Unis ceux qui souhaitent choisir une voiture électrique disposent de moins en moins d'options compactes et accessibles, face à une prolifération de modèles électriques, mais de moins en moins et moins efficace. L’administration Biden vise à vendre 50 % de voitures électriques d’ici 2030, nous détenons aujourd'hui une part de marché d'un peu plus de 5 pour cent, un peu mieux que les 4 pour cent de l'Italie.En outre, le prix moyen d’une voiture électrique aux États-Unis est environ 15 000 dollars plus élevé que celui d’une voiture essence du segment moyen.

Et l’augmentation de la taille ne contribue certainement pas à rendre les voitures électriques plus accessibles., Au contraire.Mais le prix n’est pas le seul problème.Des dimensions inutilement excessives non seulement nuisent à la durabilité dans son ensemble, avec un gaspillage de grandes quantités de minéraux rares tels que le lithium et le cobalt nécessaires à la construction des énormes batteries, mais plus une voiture électrique est grosse et lourde, plus elle a besoin d’énergie pour se déplacer.Sans parler de l’espace occupé dans les parkings.

Voiture électrique :l'analyse du conseil américain pour une économie économe en énergie

Que les véhicules électriques constituent toujours un choix plus vertueux en termes d’émissions, d’efficacité et de coûts d’usage, par rapport à un modèle équivalent fonctionnant à l’essence ou au diesel, est une certitude irréfutable démontrée par des études et des recherches.Mais les données dimensionnelles citées à plusieurs reprises font la différence.Comme le montre le classementAceee, l'American Council for an Energy-Efficient Economy, un organisme de recherche indépendant qui soutient les politiques américaines visant à réduire le gaspillage énergétique et à lutter contre le changement climatique, Les gros véhicules électriques sont moins efficaces qu’une voiture à essence plus compacte, principalement en raison des émissions produites tout au long de leur cycle de vie, dès la production.

Et il y a un autre aspect qui inquiète outre-mer:les voitures électriques de plus en plus grandes et coûteuses ne permettent pas une transition accessible, empêchant ainsi les classes à faible revenu de mettre en œuvre des comportements d’achat plus durables.Toujours selon les analyses d'Acee, les modèles électriques compacts comme la Chevrolet Bolt susmentionnée obtiennent une bien meilleure note que, par exemple, le F-150 Lightning, la version électrique du pick-up Ford, longtemps le modèle le plus vendu en Amérique.Et pour revenir à l'accessibilité, l'exemple deHummer électrique, qui, au prix de 110 mille dollars, possède à elle seule une batterie qui pèse autant qu'une petite voiture, sans parler des quantités de lithium contenues.Bref, le marché électrique semble suivre des tendances et des logiques opposées selon les marchés, qui ne sont pas toujours rationnels.

Le « gigantisme » de la voiture électrique risque de contaminer aussi l’Europe

Comme le montrent de nombreuses études (ainsi que certaines intuitions « triviales »), les véhicules plus gros présentent également d'autres inconvénients, en plus des aspects déjà évoqués.Pensez au risque qu'ils peuvent représenter pour la sécurité des piétons et des cyclistes, notamment en ville, en raison de leur présence inutilement imposante, de la vitesse et de la puissance qu'ils peuvent pousser (voir événements d'actualité récents) aux styles de conduite et comportements à risque.S’il est vrai que le remplacement des SUV et des gros véhicules endothermiques en général par des équivalents électriques est toujours une avancée, l’aspect dimensionnel est inquiétant :selon une estimation du Guardian aux Etats-Unis, où les transports sont la principale source d'émissions, d’ici 2025, 78 % de tous les véhicules vendus seront des SUV, des camions ou des fourgonnettes, dont il est difficile d'imaginer qu'il réduise la taille.LE'Europe, de son côté, risque de suivre l'exemple américain, avec des SUV et crossovers électriques en tête des ventes, dont beaucoup avec des dimensions (et des poids) en hausse inquiétante.

Parce que la légèreté durable de la voiture (surtout si elle est électrique) est si importante

La taille d’une voiture, comme nous l’avons vu, joue beaucoup.Mais pas tout.Le poids a également un impact important.Réduire le poids d’une voiture, c’est devoir utiliser moins d’énergie pour la déplacer :de nombreuses études montrent que la réduction du poids une voiture à 10 pour cent réduit la consommation jusqu'à 8 pour cent.Mais ce n'est pas suffisant.L’utilisation de matériaux plus légers peut réduire de moitié le poids d’une voiture.Un problème, celui du poids, qui concerne encore plus les voitures électriques, dont le groupe motopropulseur (batterie et moteur électrique) pèse en moyenne 125 % de plus qu'un modèle endothermique.Alors, que peut faire l’industrie automobile pour réduire le poids d’une voiture ?Utiliser des matériaux tels que du magnésium au lieu de l'acier Par exemple:c'est un matériau disponible en grande quantité et doté d'excellentes qualités de résistance et de recyclabilité, ce qui en fait l'un des matériaux sur lesquels l'industrie automobile se concentrera davantage à l'avenir.De plus, de nouveaux procédés de production inspirés de l'économie circulaire et en général i néomatériaux ils pourront certainement ajouter d'autres avantages.

New York taxe les voitures au poids

Taxez les voitures lourdes et réduisez la taille des batteries pour soutenir les avantages de l’électrification des transports.La proposition vient du magazine américain Nature qui dans un article explique bien comment pousser le marché à proposer des voitures électriques plus légères, et ainsi maximiser les bénéfices pour le climat et la sécurité, un « coup de pouce » pourrait être nécessaire.C’est-à-dire taxer les voitures en fonction de leur poids, comme c’est déjà le cas New York.« Un problème trop peu abordé, explique l'article, est l'augmentation progressive du poids des véhicules qui, entre pick-up et SUV (qui représentent à eux seuls 57 % des ventes aux États-Unis), a augmenté de plus en plus. à 32 pour cent depuis 1990 ».

L'analyse de la nature sur l'impact du poids se poursuit avec une série d'aspects déjà abordés, comme les batteries, la consommation, la sécurité en cas de collision, etc. la version électrique du Ford F-150 susmentionné pèse 700 kilos de plus que le modèle essence similaire.La nature va cependant plus loin en affirmant que le nombre de victimes impliquées dans des accidents est appelé à augmenter avec l'augmentation progressive du poids des véhicules électriques, avec des risques tant pour les autres véhicules plus légers que pour les piétons.Des véhicules électriques plus lourds signifient également plus d’émissions de particules, dues à l’usure des freins et des pneus.

Mais l'analyse de Nature touche aussi à des aspects plus complexes, comme relation entre les coûts sociaux et les émissions, reliant l'excès de poids à la qualité de l'air et aux coûts sociaux liés à la sécurité routière. La solution ? Plus qu'une taxe basée sur le poids, qui pénalise les véhicules plus lourds, comme le suggère l'auteur de l'article, pourrait être utile un crédit d'impôt pour les véhicules plus légers et plus performants, une sorte d'incitation à soutenir la légèreté, peut-être avec un critère qui récompense également l'accessibilité économique.