Какое значение имеют размеры (и вес) электромобиля?Много, давайте посмотрим, почему

Создание меньших и более легких электромобилей окажет положительное влияние на окружающую среду и безопасность.А вместо этого... Что происходит в США, где процветает "гигантизм".

• В Соединенных Штатах электромобили становятся все крупнее и тяжелее, что оказывает негативное воздействие на окружающую среду, затраты и безопасность.
• Чем легче и компактнее электромобиль, тем он более эффективен и устойчив на протяжении всего своего жизненного цикла.
• Феномен электрического «гигантизма» рискует заразить и Европу.

Создание меньших и более легких электромобилей будет иметь множество преимуществ., от преимуществ с точки зрения эффективности и выбросов до сокращения использования сырья и безопасности.Тем не менее, отрасль движется в противоположном направлении, начиная с Соединенных Штатов.Чтобы подвести итогиэлектромобиль думал об этом недавно Хранитель в котором проанализировано, как американские производители автомобилей все больше продвигают производство больших и тяжелых электрических внедорожников, которые, как хорошо объясняется в статье, безусловно, являются лучшим выбором, чем их эквивалентные бензиновые модели (дизельное топливо в США распространено очень мало), но во многих случаях общее воздействие на них хуже, чем у многих небольших бензиновых автомобилей.«Гигантизм» — это не тенденция, которая касается не только Соединенных Штатов, где переход на электрическую мобильность является одним из столпов администрации Байдена в борьбе с климатическим кризисом, но это проблема, которая все больше беспокоит и Европу.

Производство более легких и компактных электромобилей означает преимущества для окружающей среды и безопасности.  

Мы остаемся в Соединенных Штатах, где в апреле прошлого года General Motors объявила овыход производства в год выхода своего самого продаваемого электромобиля, Шеви Болт. Ценится за компактные размеры и доступную цену (менее 30 тысяч долларов, в том числе благодаря доступу к преимуществамЗакон о снижении инфляции, законопроект, содержащий ряд мер, направленных, в частности, на поощрение электрическая мобильность), Bolt был запущен в 2016 году для противодействия более компактной Tesla.

General Motors объявила, что производственные линии Bolt в Мичигане будут переоборудованы для производства новых моделей, по-прежнему электрических, но весьма впечатляющих размеров, таких как Сильверадо И GMC Сьерра.Почти одержимость большими внедорожниками и пикапами в США, где этот тип автомобилей всегда высоко ценился и который теперь получает признание также в различных электрических версиях;General Motors объявила о своей цели продать 1 миллион автомобилей с нулевым уровнем выбросов к 2025 году. Производство больших электромобилей более выгодно для производителей с финансовой точки зрения, поскольку обеспечивает более высокую рентабельность. но помимо экономических следует учитывать и другие аспекты.Давайте посмотрим наиболее актуальные из них.

Белый дом намерен продать 50 процентов электромобилей к 2023 году

Затем анализ The Guardian продолжается, обогащенный серией свидетельств и исследований, которые показывают, что в Соединенных Штатах у тех, кто хочет выбрать электромобиль, есть все меньше и меньше компактных и доступных вариантов, несмотря на распространение электрических моделей, но меньше и менее эффективны. Администрация Байдена намерена продать 50 процентов электромобилей к 2030 году., Сегодня наша доля рынка составляет чуть более 5 процентов, что немного лучше, чем 4 процента в Италии.При этом средняя цена электромобиля в США примерно на 15 тысяч долларов выше, чем бензинового автомобиля среднего сегмента.

И увеличение размеров, конечно, не поможет сделать электромобили более доступными., Напротив.Но цена – не единственная проблема.Неоправданно чрезмерные размеры не только ухудшают устойчивость в целом, приводя к трате большого количества редких минералов, таких как литий и кобальт, необходимых для создания огромных батарей, но и чем больше и тяжелее электромобиль, тем больше энергии ему нужно для движения.Не говоря уже о занимаемом месте на парковках.

Электромобиль:анализ американского совета по энергоэффективной экономике

То, что электромобили всегда являются более выгодным выбором с точки зрения выбросов, эффективности и затрат на использование по сравнению с эквивалентной моделью, работающей на бензине или дизельном топливе, является неопровержимым фактом, продемонстрированным исследованиями и исследованиями.Но размерные данные, приведенные несколько раз, имеют значение.Как показывают рейтингиЭйси, Американский совет по энергоэффективной экономике, независимый исследовательский орган, который поддерживает политику США по сокращению энергетических отходов и борьбе с изменением климата, Большие электромобили менее эффективны, чем более компактные бензиновые автомобили., в основном за счет выбросов, производимых на протяжении всего жизненного цикла, начиная с производства.

И есть еще один аспект, который беспокоит за рубежом:все более крупные и дорогие электромобили не позволяют осуществить доступный переход, что фактически препятствует малообеспеченным слоям населения реализовать более устойчивое покупательское поведение.Опять же, согласно анализу Acee, компактные электрические модели, такие как вышеупомянутый Chevy Bolt, получают гораздо лучший рейтинг, чем, например, F-150 Lightning, электрическая версия пикапа Ford, долгое время являвшаяся самой продаваемой моделью в Америке.Возвращаясь к доступности, примерЭлектрический Хаммер, который при цене 110 тысяч долларов имеет батарею, которая весит как небольшой автомобиль, не говоря уже о количестве содержащегося в нем лития.Короче говоря, рынок электроэнергии, похоже, следует противоположным тенденциям и логике в зависимости от рынков, которые не всегда рациональны.

«Гигантизм» электромобиля рискует заразить и Европу

Как показывают многочисленные исследования (а также некоторые «тривиальные» интуиции), более крупные транспортные средства имеют и другие недостатки, помимо уже рассмотренных аспектов.Подумайте о риске, который они могут представлять для безопасности пешеходов и велосипедистов, особенно в городе, из-за их излишне внушительного присутствия, скорости и мощности, которые они могут развивать (см. последние новости) к рискованным стилям и поведению вождения.Если это правда, что замена внедорожников и больших эндотермических автомобилей в целом на электрические эквиваленты всегда является шагом вперед, то размерный аспект вызывает беспокойство:по оценке Guardian в США, где транспорт является основным источником выбросов, к 2025 году 78 процентов всех проданных автомобилей будут внедорожниками, грузовиками или фургонами., размеры которого трудно себе представить, уменьшится.Т'Европа, со своей стороны, рискует последовать американскому примеру, когда электрические внедорожники и кроссоверы занимают верхние строчки продаж, многие из которых имеют размеры (и вес) на тревожном росте.

Потому что так важна устойчивая легкость автомобиля (особенно если он электрический).

Размер автомобиля, как мы видели, имеет большое значение.Но не все.Вес также имеет большое влияние.Уменьшение веса автомобиля означает необходимость использовать меньше энергии для его перемещения:многочисленные исследования показывают, что снижение веса автомобиль на 10 процентов снижает потребление до 8 процентов.Но этого недостаточно.Использование более легких материалов позволяет снизить вес автомобиля вдвое.Проблема веса, которая еще больше касается электромобилей, чья трансмиссия (аккумулятор и электродвигатель) весит в среднем на 125 процентов больше, чем эндотермическая модель.Так что же может сделать автомобильная промышленность, чтобы уменьшить вес автомобиля?Используйте такие материалы, как магний вместо стали например:это материал, доступный в больших количествах и обладающий превосходными качествами устойчивости и пригодности к вторичной переработке, что делает его одним из материалов, на которых автомобильная промышленность будет уделять больше внимания в будущем.Кроме того, новые производственные процессы, вдохновленные циркулярной экономикой и в целом неоматериалы они, безусловно, смогут добавить дополнительные преимущества.

Нью-Йорк облагает налогом автомобили по весу

Облагайте налогом тяжелые автомобили и уменьшайте размер аккумуляторов, чтобы поддержать преимущества электрификации транспорта.Предложение поступило от американского журнала Природа В статье, которая хорошо объясняет, как подтолкнуть рынок к предложению более легких электромобилей и, таким образом, максимизировать выгоды для климата и безопасности, может потребоваться «подталкивание».То есть налогообложение автомобилей по весу, как уже происходит Нью-Йорк.«Проблема, которой уделялось слишком мало внимания, — поясняется в статье, — это постепенное увеличение веса транспортных средств, который среди пикапов и внедорожников (которые составляют 57% продаж в Соединенных Штатах) увеличился в разы. до 32 процентов с 1990 года».

Природный анализ влияния веса продолжается рядом уже рассмотренных аспектов, таких как батареи, потребление, безопасность в случае столкновения и так далее; электрическая версия вышеупомянутого Ford F-150 весит на 700 килограммов больше, чем аналогичная бензиновая модель..Однако природа идет дальше, заявляя, что число жертв в авариях будет расти по мере постепенного увеличения веса электромобилей, что сопряжено с риском как для других более легких транспортных средств, так и для пешеходов.Более тяжелые электромобили также означают больше выбросов твердых частиц из-за износа тормозов и шин.

Но анализ Природы затрагивает и более сложные аспекты, такие как взаимосвязь между социальными издержками и выбросами, связывая избыточный вес с качеством воздуха и социальными издержками на безопасность дорожного движения. Решение? Как предполагает автор статьи, может быть полезно нечто большее, чем налог, основанный на весе, который наказывает более тяжелые транспортные средства. налоговая льгота для более легких и эффективных транспортных средств, своего рода стимул поддерживать легкость, возможно, с помощью критерия, который также вознаграждает экономическую доступность.