Quanto importam as dimensões (e o peso) de um carro elétrico?Muito, vamos ver por que

Construir carros elétricos menores e mais leves teria impactos positivos no meio ambiente e na segurança.E em vez disso... O que está acontecendo nos EUA, onde o "gigantismo" é galopante.

• Nos Estados Unidos, os carros elétricos são cada vez maiores e mais pesados, com impactos negativos no meio ambiente, nos custos e na segurança.
• Quanto mais leve e compacto for o carro elétrico, mais eficiente e sustentável ele será ao longo de todo o seu ciclo de vida.
• O fenómeno do “gigantismo” eléctrico corre o risco de contaminar também a Europa.

Construir carros elétricos menores e mais leves traria inúmeros benefícios, desde os benefícios em termos de eficiência e emissões até à redução da utilização de matérias-primas e segurança.No entanto, a indústria está indo na direção oposta, começando pelos Estados Unidos.Para fazer um balanço docarro elétrico pensei nisso recentemente Guardião que analisou como os fabricantes de automóveis americanos estão cada vez mais impulsionando a produção de grandes e pesados ​​​​SUVs elétricos que, como bem explica o artigo, são certamente uma escolha melhor do que seus modelos equivalentes a gasolina (o diesel tem muito pouca difusão nos EUA), mas em muitos casos eles têm um impacto geral pior do que muitos carros menores a gasolina.O “gigantismo” não é uma tendência que diz respeito apenas aos Estados Unidos, onde a transição da mobilidade eléctrica é um dos pilares da administração Biden para enfrentar a crise climática, mas é um problema que preocupa cada vez mais também a Europa.

Produzir veículos elétricos mais leves e compactos significa vantagens para o meio ambiente e segurança  

Permanecemos nos Estados Unidos, onde em abril passado a General Motors anunciou osaída de produção no ano de seu carro elétrico mais vendido, o Chevrolet Bolt. Apreciado pelas suas dimensões compactas e preço acessível (menos de 30 mil dólares, graças também ao acesso aos benefícios doLei de redução da inflação, o projeto de lei que contém uma série de medidas destinadas a incentivar, entre outras, a mobilidade elétrica), o Bolt foi lançado em 2016 para contrariar o Tesla, mais compacto.

A General Motors anunciou que as linhas de produção do Bolt em Michigan serão reconvertidas para a construção de novos modelos, ainda elétricos, mas de dimensões decididamente impressionantes, como Silverado E GMC Serra.Uma quase obsessão por grandes SUVs e picapes nos Estados Unidos, onde este tipo de carro sempre foi muito apreciado e que agora ganha aceitação também nas diversas versões elétricas;A General Motors anunciou sua meta de vender 1 milhão de carros com emissão zero até 2025. A produção de grandes carros elétricos é mais lucrativa financeiramente para os fabricantes porque garante margens mais altas, mas outros aspectos devem ser considerados, além dos económicos.Vejamos os mais relevantes.

A Casa Branca pretende vender 50% de veículos elétricos até 2023

A análise do Guardian continua então, enriquecida por uma série de testemunhos e pesquisas que mostram como nos Estados Unidos quem quer escolher um carro eléctrico tem cada vez menos opções compactas e acessíveis, face à proliferação de modelos eléctricos, mas menos e menos eficiente. A administração Biden pretende vender 50% de carros elétricos até 2030, hoje temos uma quota de mercado de pouco mais de 5%, um pouco melhor que os 4% da Itália.Além disso, o preço médio de um carro elétrico nos EUA é cerca de 15 mil dólares superior ao de um carro a gasolina do segmento médio.

E o aumento no tamanho certamente não ajuda a tornar os carros elétricos mais acessíveis, Pelo contrário.Mas o preço não é o único problema.Dimensões desnecessariamente excessivas não só pioram a sustentabilidade como um todo, com o desperdício de grandes quantidades de minerais raros, como o lítio e o cobalto, necessários para construir as enormes baterias, mas também quanto maior e mais pesado for um carro elétrico, mais energia ele precisa para se mover.Sem falar no espaço ocupado nos estacionamentos.

Carro elétrico:a análise do conselho americano para uma economia energeticamente eficiente

Que os veículos eléctricos são sempre uma escolha mais virtuosa em termos de emissões, eficiência e custos de utilização, comparativamente a um modelo equivalente movido a gasolina ou diesel, é uma certeza irrefutável demonstrada por estudos e investigação.Mas os dados dimensionais citados diversas vezes fazem a diferença.Como mostram as classificaçõesAceee, o Conselho Americano para uma Economia Eficiente em Energia, um órgão de investigação independente que apoia políticas nos EUA para reduzir o desperdício de energia e combater as alterações climáticas, Grandes veículos elétricos são menos eficientes do que um carro a gasolina mais compacto, principalmente devido às emissões produzidas ao longo de todo o seu ciclo de vida, a partir da produção.

E há outro aspecto que preocupa lá fora:os carros eléctricos cada vez maiores e mais caros não permitem uma transição acessível, impedindo efectivamente as classes de baixos rendimentos de implementarem comportamentos de compra mais sustentáveis.Novamente de acordo com as análises da Acee, modelos elétricos compactos como o já citado Chevy Bolt obtêm uma classificação muito melhor do que, por exemplo, o F-150 Lightning, a versão elétrica da picape Ford, há muito tempo o modelo mais vendido na América.E voltando à acessibilidade, o exemplo deHummer elétrico, que custa 110 mil dólares, sozinho tem uma bateria que pesa tanto quanto um carro pequeno, sem falar nas quantidades de lítio contidas.Em suma, o mercado eléctrico parece seguir tendências e lógicas opostas consoante os mercados, nem sempre racionais.

O “gigantismo” do carro elétrico corre o risco de contaminar também a Europa

Como mostram numerosos estudos (bem como algumas intuições “triviais”), os veículos maiores também apresentam outras desvantagens, além dos aspectos já considerados.Pense no risco que podem representar para a segurança dos peões e ciclistas, especialmente na cidade, pela sua presença desnecessariamente imponente, pela velocidade e força que podem empurrar (ver eventos de notícias recentes) a estilos e comportamentos de condução arriscados.Se é verdade que a substituição dos SUVs e dos grandes veículos endotérmicos em geral por equivalentes elétricos é sempre um avanço, o aspecto dimensional é preocupante:de acordo com uma estimativa do Guardian nos Estados Unidos, onde o transporte é a principal fonte de emissões, até 2025, 78% de todos os veículos vendidos serão SUVs, caminhões ou vans, cujo tamanho é difícil de imaginar irá diminuir.O'Europa, A , por sua vez, arrisca seguir o exemplo americano, com os SUVs e crossovers elétricos no topo das tabelas de vendas, muitos com dimensões (e pesos) em ascensão preocupante.

Porque a leveza sustentável do carro (especialmente se elétrico) é tão importante

O tamanho de um carro, como vimos, faz muita coisa.Mas não tudo.O peso também tem um grande impacto.Reduzir o peso de um carro significa ter que usar menos energia para movê-lo:numerosos estudos mostram que a redução de peso um carro a 10% reduz o consumo em até 8%.Mas não é suficiente.Usar materiais mais leves pode reduzir o peso de um carro pela metade.Um problema, o do peso, que preocupa ainda mais os carros elétricos, cujo trem de força (bateria e motor elétrico) pesa em média 125% mais que um modelo endotérmico.Então, o que a indústria automotiva pode fazer para reduzir o peso de um carro?Utilize materiais como magnésio em vez de aço por exemplo:é um material disponível em grandes quantidades e com excelentes qualidades de resistência e reciclabilidade, o que o torna um dos materiais em que a indústria automóvel mais apostará no futuro.Além disso, novos processos de produção inspirados na economia circular e em geral neomateriais certamente poderão agregar ainda mais vantagens.

Nova York tributa carros por peso

Tributar carros pesados ​​e reduzir o tamanho das baterias para apoiar os benefícios da eletrificação dos transportes.A proposta vem da revista americana Natureza que num artigo explica bem como pressionar o mercado a oferecer carros eléctricos mais leves e, assim, maximizar os benefícios para o clima e a segurança, poderá ser necessário um "empurrãozinho".Ou seja, taxar os carros com base no peso, como já acontece Nova Iorque.“Um problema que tem recebido muito pouca atenção”, explica o artigo, “é o aumento progressivo do peso dos veículos que, entre picapes e SUVs (que sozinhos representam 57% das vendas nos Estados Unidos), tem aumentado para 32 por cento desde 1990”.

A análise da Nature sobre o impacto do peso continua com uma série de aspectos já abordados, como baterias, consumo, segurança em caso de colisão e assim por diante; a versão elétrica do referido Ford F-150 pesa 700 quilos a mais que o modelo similar a gasolina.A Nature vai, no entanto, mais longe, afirmando que o número de vítimas envolvidas em acidentes está destinado a aumentar com o aumento progressivo do peso dos veículos eléctricos, com riscos tanto para outros veículos mais leves como para os peões.Veículos elétricos mais pesados ​​também significam mais emissões de partículas, devido ao desgaste dos freios e dos pneus.

Mas a análise da Nature também aborda aspectos mais complexos, como relação entre custos sociais e emissões, relacionando o excesso de peso com a qualidade do ar e os custos sociais para a segurança rodoviária. A solução? Mais do que um imposto baseado no peso, que penalize os veículos mais pesados, como sugere o autor do artigo, poderia ser útil um crédito fiscal para veículos mais leves e eficientes, uma espécie de incentivo para apoiar a leveza, talvez com um critério que recompense também a acessibilidade económica.