الشحن الكهربائي لدى الموزعين، خطة إعادة التحويل الحكومية

مشروع قانون التحول الأخضر لوسائل النقل في الطريق:محطات شحن كهربائية بقدرة 90 كيلو وات بجانب أو بدلاً من الموزعين التقليديين.

• الشحن الكهربائي في محطات البنزين والديزل أو بدلاً من الأنظمة القديمة.
• هذا هو الاقتراح المقدم من الوزيرين بيتشيتو فراتين وأورسو.
• يجب أن تكون قوة الأعمدة 90 كيلو واط على الأقل.

إنشاء واحدة حقيقية شبكة البنية التحتية للشحن الكهربائي السريع, ، بدلاً من الموزعين التقليديين أو بجانبهم، وذلك لصالح التحول الكهربائي لقطاع النقل البري في جميع أنحاء إيطاليا.وفي خضم الجدل الدائر حول الارتفاع القياسي الجديد في أسعار الوقود، والذي تزامن مع إدخال إلزامية عرض العلامة التي تحتوي على متوسط ​​سعر البنزين والديزل في جميع محطات البنزين، تحاول الحكومة الإيطالية تسريع التحول الأخضر في القطاع بمرسوم مشترك الوزارة للبيئة وأمن الطاقة ومن ذلك الشركات والمصنوعة في إيطاليا لزيادة توافر الشحن الكهربائي على الطرق الإيطالية.

وضع عمليات إعادة الشحن الكهربائية على الإنترنت 

وفي المسودة التي تم تداولها في الساعات الماضية، أكد الوزيران جيلبرتو بيتشيتو فراتين و أدولفو أورسو يحاولون لأول مرة تنفيذ خطة تهدف إلى الحد من الأثر البيئي للنقل البري، وتعزيز كفاءة الطاقة في البلاد، من خلال اعتماد مصادر الطاقة المتجددة والمستدامة، القادرة ليس فقط على الحد من الانبعاثات الضارة بالبيئة، ولكن أيضًا وكذلك خلق فرص عمل جديدة وتشجيع الابتكار التكنولوجي.

يقدم المرسوم تدابير محددة تهدف إلى تشجيع التحول نحو الوقود النظيف.وعلى وجه التحديد، لتشجيع التحول الكهربائي لقطاع النقل البري، يتم تشجيع انتشار البنية التحتية للكهرباء يتم إعادة الشحن الكهربائي بقوة لا تقل عن 90 كيلو واط من أجل بنية تحتية واحدة في مساحات محطات توزيع البنزين والديزل.ستكون هذه أنظمة ذات قوة كبيرة، والتي من شأنها أن تضمن الشحن السريع، والتي يوجد عدد قليل منها حاليًا في إيطاليا:ثانية موتوس-E, في الواقع، في يونيو 2023 فقط 6.7 في المائة من حوالي 45 ألف نقطة شحن موجودة في إيطاليا تتجاوز 99 كيلوواط.

في مكان الموزعين، أو بجانبهم

التدخل الحكومي ينطوي على منح أ مساهمة من الدولة لتغطية المصاريف اللازمة لتنفيذ البنية التحتية للشحن الكهربائي، تقوية الربط بشبكة توزيع الكهرباء، شراء معدات الشحن الكهربائي.في الواقع، لتركيب محطات شحن كهربائية جديدة حيث توجد الآن محطات البنزين التقليدية، لن تكون هناك حاجة إلى إجراءات ترخيص خاصة، ولكن يكفي التواصل البسيط مع البلدية المختصة.وستساهم الدولة أيضًا في بناء الملاجئ الكهروضوئية لإنتاج الكهرباء، في حالة المحطات الواقعة خارج المراكز الحضرية.

ولكن من المخطط أيضًا إجراء تدخل للإصلاح البيئي في المساحات التي سيتم استخدامها لتركيب البنية التحتية للشحن الكهربائي، في حالات محطات خدمة الديزل والبنزين التي سيتم تحويلها بالكامل إلى الكهرباء:الاستصلاح، والذي سيؤثر أيضًا على المناطق القريبة من الموزعين حتى 50 مترًا، يجب أن يتم تنفيذها بحلول عام 2026.

هل الأهداف الأوروبية طموحة أكثر مما ينبغي؟بالنسبة للحكومة نعم

سيكون الاقتراح بمثابة خطوة أولى مهمة نحو ذلك الإزالة التدريجية للكربون في قطاع النقل, كما سيسمح لإيطاليا بتقليل الاعتماد على واردات النفط وزيادة استقلالها في مجال الطاقة وتقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الناتجة.

لكن الوزير بيتشيتو، في نفس الساعات التي كان يعمل فيها على هذه المقترحات، أوضح للبرلمان أن مقترح إرشادي بشأن تنظيم انبعاثات ثاني أكسيد الكربون المركبات الثقيلة التي صاغها الاتحاد الأوروبي، والتي تمت مناقشتها بشكل مبدئي قبل شهر في المجلس الأوروبي لوزراء البيئة، والتي تنص على زيادة من 30 إلى 45 بالمئة تعتبر إيطاليا أن هدف خفض الانبعاثات لعام 2030 طموح للغاية.

"لضمان إزالة الكربون بشكل فعال، يجب أيضًا تنفيذها بطريقة مستدامة اقتصاديًا وعادلة اجتماعيًا، مع الأخذ في الاعتبار تأثيرات التوظيف والإنتاج والظروف الوطنية، وكذلك وفقًا لجداول زمنية متوافقة مع تطور القطاع - قال بيتشيتو - نحن كما وجدت أن اللائحة ينبغي أن تنص على دور الوقود منخفض الكربون, كتقنية مكملة لتكنولوجيا الكهرباء وخلايا الوقود".في الواقع، لا يبدو أن مشروع القانون في الوقت الحالي يتضمن توقيتًا محددًا لإنشاء محطات الشحن الجديدة، بخلاف نهاية عام 2026 للاستصلاح.