Carregamento elétrico nas distribuidoras, plano de reconversão do governo

Um projeto de lei para a conversão verde dos transportes está a caminho:Estações de carregamento elétrico de 90kW próximas ou em vez de distribuidores tradicionais.

• Carregamento eléctrico em postos de gasolina e gasóleo, ou em substituição de sistemas antigos.
• Aqui está a proposta dos ministros Pichetto Fratin e Urso.
• As colunas devem ter potência de pelo menos 90 kW.

Crie um verdadeiro rede de infraestrutura de carregamento elétrico rápido, em vez ou ao lado dos distribuidores tradicionais, de modo a favorecer a transição elétrica do setor do transporte rodoviário em toda a Itália.No meio da polémica sobre o novo aumento recorde dos preços dos combustíveis, que coincidiu com a introdução da obrigatoriedade de afixação da placa com o preço médio da gasolina e do gasóleo em todos os postos de abastecimento, o governo italiano tenta acelerar a conversão verde no setor, por meio de decreto elaborado em conjunto pela ministério do Meio Ambiente e Segurança Energética e daquele de Empresas e feitas na Itália aumentar a disponibilidade de carregamento elétrico nas estradas italianas.

Coloque recargas elétricas online 

Na minuta distribuída nas últimas horas, os dois ministros Gilberto Pichetto Fratin E Adolfo Urso tentam pela primeira vez implementar um plano que visa reduzir o impacto ambiental do transporte rodoviário, e promover a eficiência energética no país, através da adopção de fontes de energia renováveis ​​e sustentáveis, capazes não só de reduzir as emissões prejudiciais ao ambiente, mas também criar novas oportunidades de emprego e promover a inovação tecnológica.

O decreto introduz medidas específicas destinadas a incentivar a transição para combustíveis mais limpos.Especificamente, para incentivar a transição eléctrica do sector dos transportes rodoviários, promove-se a difusão da infra-estrutura eléctrica recargas elétricas com potência de pelo menos 90 kW para uma infra-estrutura única nos espaços das centrais de distribuição de gasolina e gasóleo.Seriam sistemas com uma potência considerável, que garantiriam um carregamento rápido, dos quais existem poucos neste momento em Itália:segundo Motus-E, na verdade, em junho de 2023 apenas 6,7 por cento dos cerca de 45 mil pontos de carregamento presentes na Itália excedem 99 kW.

No lugar dos distribuidores, ou próximo a eles

A intervenção governamental envolve a concessão de um contribuição do estado pelas despesas necessárias à implementação da infraestrutura de carregamento elétrico, ao reforço da ligação à rede de distribuição de energia elétrica, à aquisição de equipamentos de carregamento elétrico.Com efeito, para instalar novos postos de carregamento eléctrico onde hoje existem postos de abastecimento tradicionais, deixarão de ser necessários procedimentos especiais de autorização, bastando uma simples comunicação ao município competente.O estado também contribuirá para a construção de abrigos fotovoltaicos para a produção de electricidade, no caso de centrais localizadas fora dos centros urbanos.

Mas está também prevista uma intervenção de remediação ambiental nos espaços a utilizar para instalação de infraestruturas de carregamento elétrico, nos casos daqueles postos de abastecimento de gasóleo e gasolina que serão totalmente convertidos para elétricos:a recuperação, que afetará também as áreas próximas às distribuidoras até 50 metros, deve ser realizado até 2026.

Serão os objectivos europeus demasiado ambiciosos?Para o governo, sim

A proposta constituiria um primeiro passo importante para descarbonização progressiva do setor dos transportes, e permitiria também à Itália reduzir a dependência das importações de petróleo, aumentar a independência energética e reduzir as emissões de CO2 resultantes.

O Ministro Pichetto, porém, nas mesmas horas em que trabalhava nestas propostas, explicou ao Parlamento que o proposta indicativa de regulamento sobre emissões de CO2 de veículos pesados ​​formulada pela União Europeia, e discutida preliminarmente há um mês no Conselho Europeu de Ministérios do Ambiente, e que prevê uma aumentar de 30 para 45 por cento do objetivo de redução das emissões para 2030, é considerado pela Itália demasiado ambicioso.

“Para garantir uma descarbonização eficaz, esta deve também ser implementada de forma economicamente sustentável e socialmente justa, tendo em conta os impactos no emprego e na produção e as circunstâncias nacionais, bem como de acordo com prazos compatíveis com o desenvolvimento do sector – disse Pichetto – Nós também concluíram que o regulamento deveria prever um papel de combustíveis de baixo carbono, como tecnologia complementar à da eletrificação e das células de combustível".Na verdade, o projecto de lei neste momento não parece conter um calendário preciso para a construção das novas centrais de carregamento, excepto o final de 2026 para a recuperação.