أصبح الشحن، وليس المدى، مصدر قلق كبير لسائقي السيارات الكهربائية

تستخدم إدارة بايدن الاعتمادات الضريبية, أنظمة و الاستثمارات الفيدرالية لتحويل السائقين نحو السيارات الكهربائية.لكن السائقين لن يقوموا بالتبديل إلا إذا كانوا واثقين من قدرتهم على العثور على شحن موثوق به متى وأينما يحتاجون إليه.

على مدى السنوات الأربع الماضية، ارتفع عدد منافذ الشحن العامة في جميع أنحاء الولايات المتحدة. تضاعف.اعتبارًا من أغسطس 2024، كان لدى الدولة 192000 منفذ شحن متاح للجمهور وكانت تضيف حوالي 1000 منفذ شحن عام أسبوعيًا.ونادرا ما تتوسع البنية التحتية بمثل هذا المعدل السريع.

الوكالات هي تخصيص مليارات الدولارات تم ترخيصه من خلال قانون البنية التحتية للحزبين لعام 2021 لبناء البنية التحتية للشحن.هذا التوسع يجعل السفر بالمركبات الكهربائية لمسافات طويلة أكثر عملية.كما أنه يجعل ملكية السيارة الكهربائية أكثر جدوى للأشخاص الذين لا يستطيعون شحنها في المنزل، مثل بعض سكان الشقق.

تكنولوجيا الشحن تتحسن أيضًا.وتصل السرعات الآن إلى 350 كيلووات، وهي سرعة كافية لشحن سيارة كهربائية عادية في أقل من 10 دقائق.بدأت الصناعة أيضًا في التحول إلى معيار يسمى ايزو 15118, ، الذي يحكم الواجهة بين المركبات الكهربائية وشبكة الطاقة.

يتيح هذا المعيار نظام التوصيل والشحن:كل ما عليك فعله هو توصيل الشاحن، وستكون بذلك قد انتهيت، دون الحاجة إلى التعامل مع التطبيقات أو أنظمة الدفع المتعددة.يمكن تحديث العديد من أجهزة الشحن الموجودة عليها، بدلاً من الحاجة إلى تركيب أجهزة شحن جديدة تمامًا.

قرار تسلا بفتح شبكة شحن موثوقة للسيارات غير التابعة لشركة Tesla تعد بتوسيع نطاق الوصول إلى أجهزة الشحن السريعة، على الرغم من هذا التحول يسير ببطء.

ك باحث يدرس اعتماد المركبات الكهربائية, ، لقد شجعتني هذه التطورات.ولكن لا تزال هناك حاجة لجعل تجربة الشحن أكثر موثوقية ومتاحة للجميع.قصص مشاكل الشحن تكثر على الانترنت وهي شعبية التركيز على نقاد EV.فيما يلي المشكلات الرئيسية التي يواجهها السائقون.

مكسورة أو بطيئة أو لا يمكن الوصول إليها

على الرغم من تحسن البنية التحتية لشحن السيارات الكهربائية في السنوات القليلة الماضية، إلا أن الموثوقية لا تزال مشكلة حرجة.على سبيل المثال، وجدت دراسة أجراها باحثون في جامعة كاليفورنيا في بيركلي عام 2022 أن ما يقرب من 30% من أجهزة الشحن السريعة العامة غير التابعة لشركة Tesla في منطقة الخليج لم ينجح.دراسة وطنية في عام 2023 استخدمت نماذج الذكاء الاصطناعي لتحليل مراجعات السائقين لمحطات شحن السيارات الكهربائية وصلت إلى نتيجة مماثلة.

تسلط هذه النتائج الضوء على الحاجة إلى أنظمة صيانة ومراقبة أكثر قوة عبر شبكات الشحن.تتطلب الإرشادات الفيدرالية أن تحتوي أجهزة الشحن على متوسط ​​"وقت التشغيل" السنوي، أو وقت التشغيل، أكبر من 97%, ، ولكن هذا المقياس ليس دائمًا واضحًا كما يبدو.في حين أن العديد من مشغلي نقاط الشحن يبلغون عن نسب عالية من وقت التشغيل، فإن أرقامهم غالبًا ما تستبعد عوامل مثل سرعات الشحن البطيئة أو الشحنات غير المكتملة التي تؤدي إلى تدهور تجربة المستخدمين.

يشكو العديد من السائقين من الاختناق - أجهزة الشحن التي توزع الكهرباء بأقل من الحد الأقصى الذي يمكن للسيارة قبوله، وبالتالي يتم شحن السيارة بشكل أبطأ من المتوقع.في بعض الأحيان يكون هذا أمرًا طبيعيًا:السيارات سوف يتم الشحن بشكل أبطأ مع اقتراب بطاريتهم من الامتلاء لتجنب إتلاف البطارية.يمكن أن تشمل العوامل الأخرى الظروف الجوية وعدد المركبات الأخرى في وقت واحد باستخدام محطة الشحن.

تتضمن مشكلات برامج التشغيل مع أجهزة الشحن أكثر من مجرد وقت التشغيل.في بعض الأحيان، قد تمنع العوائق الفنية، مثل معالجة الدفع والاتصال بشاحن السيارة، عملية تحصيل الرسوم أو اكتمالها.

للتأكد من إمكانية شحن جميع المركبات الكهربائية بسلاسة على أي شبكة، يمكن لمجموعات مثل اتحاد تجربة الشحن الوطني و شارين نقوم بجمع شركات صناعة السيارات ومقدمي الشحن والمختبرات الوطنية معًا لمعالجة هذه المشكلات.

هناك عوائق أخرى محلية أكثر، مثل الطوابير الطويلة في محطات الشحن وأجهزة الشحن التي تعترضها السيارات المتوقفة أو كتل الجليد أو غيرها من العوائق.يعد العثور على مركبات مزودة بمحركات احتراق داخلي متوقفة في أماكن شحن السيارات الكهربائية أمرًا شائعًا بدرجة كافية له اسم:الحصول على مثلج.هناك حاجة واضحة إلى حلول أكثر شمولاً لمساعدة تجربة الشحن على مواكبة الطلب على المركبات الكهربائية.

منظر على مستوى الشارع

في جامعة كاليفورنيا، ديفيس، نحن نعمل مع لجنة الطاقة في كاليفورنيا لفهم نطاق عوائق الشحن التي يواجهها سائقو السيارات الكهربائية.كجزء من دراسة مدتها ثلاث سنوات، نقوم بإرسال الطلاب الجامعيين لاختبار الآلاف من أجهزة الشحن في جميع أنحاء ولاية كاليفورنيا بأكملها.

حتى الآن، تظهر نتائجنا أن ما يزيد قليلاً عن 70% من محاولات الشحن قد نجحت.تسببت العديد من المشكلات في فشل عملية الشحن، بما في ذلك الازدحام المروري في محطات الشحن، وأجهزة الشحن التالفة أو غير المتصلة بالإنترنت، وصعوبة استخدام تطبيقات التنقل للعثور على محطات الشحن، وأجهزة الشحن المعطلة.

الكمية والجودة مهمتان

ومع استمرار الاستثمارات الفيدرالية في ضخ الأموال في شحن المركبات الكهربائية، تشير النتائج التي توصلنا إليها إلى أنه من المهم استخدام هذه الموارد ليس فقط لتوسيع الشبكة ولكن أيضًا لتحسين تجربة المستخدم في كل خطوة.

وتشمل مجالات التحسين مراقبة أكثر صرامة لصيانة الشاحن؛متطلبات وقت تشغيل أكثر قوة تعكس الأداء الواقعي؛وتعاون أفضل بين شركات صناعة السيارات ومشغلي نقاط الشحن ومقدمي البرامج لضمان عمل المركبات وأجهزة الشحن معًا بسلاسة.

لا يعتمد مستقبل اعتماد السيارات الكهربائية على عدد أجهزة الشحن المتوفرة فحسب، بل على مدى موثوقيتها وسهولة استخدامها.ومن خلال معالجة نقاط الضعف المحددة التي يواجهها السائقون، يمكن لواضعي السياسات وقادة الصناعة إنشاء نظام بيئي للشحن يدعم حقًا احتياجات جميع سائقي السيارات الكهربائية.تعد الموثوقية أمرًا أساسيًا لإطلاق الثقة واسعة النطاق في البنية التحتية لشحن السيارات الكهربائية والتأكد من قدرتها على مواكبة العدد المتزايد من السيارات الكهربائية على الطريق.