電気自動車のドライバーにとって、航続距離ではなく充電が最大の関心事になりつつある

バイデン政権が利用しているのは、 税額控除, 規則 そして 連邦投資 ドライバーを電気自動車にシフトさせる。しかし、ドライバーは、必要なときに、必要な場所で、信頼できる充電を見つけることができると確信している場合にのみ、切り替えを行います。

過去 4 年間で、全米の公共充電ポートの数は増加しました。 倍増しました. 。2024 年 8 月の時点で、この国には公的に利用可能な充電ポートが 192,000 個あり、毎週約 1,000 個の公共充電器が追加されていました。インフラストラクチャがこれほど急速に拡大することはめったにありません。

代理店は 数十億ドルを割り当てる 充電インフラを構築するための2021年の超党派インフラ法によって認可されました。この拡張により、EVの長距離移動がより現実的になります。また、一部のアパート居住者など、自宅で充電できない人々にとっても、EV の所有がより現実的になります。

充電技術も進歩しています。速度は現在最大 350 キロワットに達しており、標準的な電気自動車を 10 分以内に充電できるほどの速さです。業界もまた、と呼ばれる標準への移行を開始しています。 ISO15118, 、EVと電力網の間のインターフェースを管理します。

この規格により、プラグ アンド チャージ システムが可能になります。充電器を差し込むだけで完了です。アプリや複数の支払いシステムと競合する必要はありません。まったく新しい充電器を設置する必要がなく、多くの既存の充電器を後付けすることができます。

テスラの開業決定 信頼性の高いスーパーチャージャーネットワーク テスラ以外の車両への急速充電器へのアクセスはさらに拡大することが期待されますが、この移行により ゆっくりと進んでいます.

として EVの導入を研究する研究者, 、私はこれらの進歩に励まされています。しかし、充電体験をより信頼性が高く、誰もが利用しやすいものにする必要がまだあります。の物語 充電の問題 オンラインにたくさんある そして人気があります EV評論家に注目. 。ドライバーが直面している主な問題は次のとおりです。

壊れている、遅い、またはアクセスできない

EV の充電インフラはここ数年で改善されましたが、信頼性は依然として重要な問題です。たとえば、カリフォルニア大学バークレー校の研究者による 2022 年の調査では、ベイエリアにある公共の非テスラ急速充電器の 30% 近くが、 機能しませんでした. 。人工知能モデルを使用して EV 充電ステーションのドライバーのレビューを分析した 2023 年の全国調査 同様の結果に達しました.

これらの調査結果は、充電ネットワーク全体にわたるより堅牢なメンテナンスおよび監視システムの必要性を浮き彫りにしています。連邦ガイドラインでは、充電器には 年間平均「稼働時間」、つまり稼働時間は 97% 以上, しかし、この指標は思ったほど明確ではありません。多くの充電ポイント事業者は高い稼働率を報告していますが、その数値には、充電速度の遅さや充電の不完全さなど、ユーザー エクスペリエンスを低下させる要因が除外されていることがよくあります。

多くのドライバーは、スロットル、つまり車が許容できる最大速度よりも低い電力で充電器が電気を供給するため、車の充電が予想よりも遅くなることに不満を抱いています。これが正常な場合もあります。車は バッテリーが満充電に近づくにつれて充電が遅くなります バッテリーの損傷を避けるためです。その他の要因としては以下が挙げられます。 気象条件と他の車両の数 同時に充電ステーションを使用します。

充電器に関するドライバーの問題は、稼働時間だけではありません。支払い処理や車両と充電器の通信などの技術的な障壁により、充電の開始または完了が妨げられる場合があります。

すべての EV がどのネットワークでもスムーズに充電できるようにするために、 全国充電体験コンソーシアム そして チャーIN これらの問題に対処するために、自動車メーカー、充電プロバイダー、国立研究所が結集しています。

充電ステーションの長蛇の列や、駐車中の車、雪だるま、その他の障害物によってブロックされた充電器など、より局所的な障害もあります。内燃機関を搭載した車両が EV 充電スポットに駐車されているのはよくあることです。 それには名前があります:ICEを受ける. 。充電エクスペリエンスが EV の需要に対応できるよう支援する、より包括的なソリューションが明らかに必要です。

通りからの眺め

カリフォルニア大学デービス校では、 カリフォルニア州エネルギー委員会 EVドライバーが直面する充電上の障害の範囲を理解するため。3 年間の研究の一環として、カリフォルニア州全体で数千台の充電器をテストするために学部生を派遣しています。

これまでの結果では、充電試行の 70% 強が成功したことが示されています。充電ステーションの渋滞、充電器の破損またはオフライン、ナビゲーションアプリを使用して充電ステーションを見つけるのが難しい、充電器の故障など、多くの問題が充電の失敗の原因となっています。

量と質の両方が重要

連邦政府の投資が EV 充電に資金を注ぎ込み続ける中、私たちの調査結果は、これらのリソースをネットワークの拡大だけでなく、あらゆる段階でユーザー エクスペリエンスを向上させるために活用することが重要であることを示しています。

改善の余地がある分野には、充電器のメンテナンスの監視を厳しくすることが含まれます。実際のパフォーマンスを反映する、より堅牢な稼働時間要件。また、自動車メーカー、充電ポイント運営者、ソフトウェアプロバイダー間の連携を強化し、車両と充電器がシームレスに連携できるようにします。

EV の普及の将来は、利用可能な充電器の数だけでなく、その充電器の信頼性と使いやすさにも依存します。ドライバーが直面する特定の問題点に対処することで、政策立案者や業界リーダーは、すべての EV ドライバーのニーズを真にサポートする充電エコシステムを構築できます。信頼性は、EV 充電インフラに対する幅広い信頼を解き放ち、路上を走る電気自動車の台数の増加に確実に対応できるようにするための鍵となります。