10 أشياء يجب القيام بها للترويج للسيارات الكهربائية في أوروبا

أي مستقبل للسيارة الكهربائية بعد الانتخابات الأوروبية؟بينما تتزايد التوقعات بشأن الخيارات السياسية المستقبلية، 10 حلول للتنقل التنافسي والخالي من الكربون.

في الفترة ما بين 6 و9 يونيو/حزيران، دُعي مواطنو الاتحاد الأوروبي إلى صناديق الاقتراع لاختيار أعضاء البرلمان الأوروبي الحالي.ومن بين قضايا الصراع السياسيسيارة كهربائية ومن المؤكد أنها ليست من بين أولويات الاتحاد الأوروبي، وهي الأولويات التي تظل على نحو مفهوم غزو روسيا لأوكرانيا، وأزمة الشرق الأوسط، وفي الخلفية، أزمة المناخ والبيئة التي تتطلب تحركاً سريعاً وحاسماً.باختصار، سلسلة من الأحداث المؤسفة التي غادرت بالضرورة (نعم، لأنه حتى قبل ذلك لم يكن هناك التزام سياسي قوي...) التحول البيئي للسيارة.وهو التحول الذي يشهد بدلاً من ذلك تعبئة صناعة السيارات الأوروبية لبعض الوقت في تطوير السيارة الكهربائية، وهي الصناعة التي تشغل 13 مليون شخص في أوروبا، والتي تمثل8% من الناتج المحلي الإجمالي.

لكن السؤال الآن هو: كيف ستؤثر نتائج الانتخابات الأوروبية الأخيرة على التزام الاتحاد الأوروبي بالتوصل إلى اتفاق؟ التنقل المستدام وأكثر كفاءة؟صناعة السيارات تتميز الاضطرابات التاريخية من حيث إزالة الكربون والرقمنة، والتي يجب أن تتعامل مع الارتفاع السريع لـ الصين في قطاع السيارات الكهربائية، من ناحية أخرى مع الولايات المتحدة الذين يستثمرون في مصانع البطاريات العملاقة النشطة بالفعل بحلول عام 2030.كل هذا، فيما تقتصر أوروبا على "التنظيم"، كما أكد لوكا دي ميو, ، الرئيس التنفيذي لمجموعة رينو، في بلده رسالة إلى أوروبا, ، تم إرساله في شهر مارس الماضي إلى صناع القرار الرئيسيين وأصحاب المصلحة في جميع أنحاء أوروبا.

10 مشاريع للسماح لأوروبا بمواكبة السيارات الكهربائية

وثيقة من 20 صفحة, مليئة بالأفكار المفيدة مع المزايا المحتملة المرتبطة بها لأوروبا. 10 أفكار والتي لا تزال غير منفذة إلى حد كبير، والتي، إذا تم الاستماع إليها، يمكن أن تسمح للصناعة الأوروبية بمواجهة جميع التحديات التكنولوجية والجيوسياسية في الوقت الراهن. ”أفكار طموحة ولكن ملموسة“, كما عرفهم دي ميو نفسه.دعونا نراهم.

1.الترويج للسيارات الأوروبية الصغيرة ذات الأسعار المعقولة

تشجيع المشاريع التعاونية بين الشركات المصنعة لتطوير وتسويق السيارات الصغيرة والشاحنات الصغيرة ذات الأسعار المعقولة المنتجة في أوروبا.وفي الوقت نفسه، تشجيع المستهلكين على شراء هذه المركبات من خلال الحوافز والمزايا مثل أماكن ركن السيارات المحجوزة ومواقف السيارات الرخيصة ونقاط الشحن المحجوزة.ومن بين مزايا اعتماد السيارات الأصغر حجمًا تقليل البصمة الكربونية للمركبات الحضرية وتوفير المساحة وتحسين جودة الهواء في المدن.بالإضافة إلى الميزة الاقتصادية:السيارات المدمجة تكلف 20 إلى 30 بالمائة أقل من السيارات المتوسطة؛ومن الممكن أن تعمل على توليد نمو أعظم لأوروبا وخلق أكثر من عشرة آلاف فرصة عمل صناعية.

2.ثورة في توصيلات الميل الأخير

إنشاء إطار عمل لإنشاء شركات أوروبية جديدة متخصصة في الحلول الكهربائية للتوصيل الحضري.وسيعمل صانعو السيارات ومشغلو الخدمات اللوجستية معًا لتحديد أفضل الاحتمالات.أحد الحلول الرئيسية لتقليل الأثر الكربوني الناتج عن ازدهار التجارة الإلكترونية:تقدر انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الصادرة عن المركبات التجارية الصغيرة بـ 74 مليون طن في أوروبا.ومن المتوقع أن ينمو سوق الشاحنات الكهربائية الأوروبية بنسبة 40 بالمائة سنويًا من الآن وحتى عام 2030.

3.تسريع تجديد الأسطول

إنشاء نظام أوروبي لمراقبة تطور أسطول المركبات وانبعاثاتها.وهو نوع من خطة مارشال الأوروبية لتسريع تجديد أسطول السيارات وبالتالي خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بشكل كبير.صندوق أوروبي يوزع الموارد على أساس قدرات كل دولة، أما بالنسبة لخطة التعافي بعد كوفيد-19.وعلى المستوى الوطني، سيتم تقديم حوافز لشراء السيارات الكهربائية، الجديدة أو المستعملة.ولكي يكون هذا البرنامج فعالا، فلابد أن يستند إلى أفق زمني مدته عشر سنوات، وأن يسمح بالتخلص من مليون طن من ثاني أكسيد الكربون بحلول عام 2030.

4.تطوير البنية التحتية لشحن المركبات الكهربائية وتكنولوجيا توصيل المركبات بالشبكة

يقع على عاتق المفوضية الأوروبية وضع خطة استراتيجية لشبكة شحن السيارات الكهربائية الأوروبية.خطة رئيسية لتسهيل إنشاء نقاط الشحن بشكل أسرع، وتنفيذ إطار يخصص طاقة خضراء ومنخفضة التكلفة لشبكة الشحن، وتمديد مدة امتيازات البنية التحتية للشحن لجذب المزيد من المشغلين وتوفير قدر أكبر من الاستقرار للنظام العام، وتشجيع التطوير تكنولوجيا النقل من السيارة إلى الشبكة من خلال تحديد معايير مشتركة للمشاريع المستقبلية.تحتاج أوروبا إلى تركيب 6.8 مليون نقطة شحن للوصول إلى هدف عام 2030 المتمثل في خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من السيارات الخاصة بنسبة 55 بالمائة.وما زلنا بعيدين عن تحقيق هذا الهدف:اليوم، ستة دول أوروبية ليس لديها نقاط شحن كل 100 كيلومتر، و17 دولة لديها أقل من 5.

5.تحقيق السيادة في توريد المواد الخام الحيوية

إنشاء منظمة على المستوى الأوروبي مسؤولة عن ضمان احتياجات المواد الخام الحساسة، والتفاوض مباشرة مع الدول المنتجة.وينبغي أن ينطبق هذا النهج أيضًا على تحويل المواد (معالجة المعادن بالمياه، وإعادة التدوير).تطوير دبلوماسية سلسلة القيمة الأوروبية، والتي تهدف إلى ضمان الإمدادات الأوروبية من خلال التفاوض مع بعض البلدان.وبحلول عام 2030، سيأتي 5% فقط من الطلب من المصادر الأوروبية.وتسيطر الصين على هذا القطاع، حيث تبلغ 90 بالمئة من طاقة تكرير الليثيوم في العالم.

6.زيادة القدرة التنافسية لأوروبا في مجال أشباه الموصلات

القيام باستثمار استراتيجي في البحث والتطوير لتعزيز مكانة الريادة الأوروبية (ASML) في الاحتكار الافتراضي لتكنولوجيا EUV (الطباعة الحجرية فوق البنفسجية المتطرفة).تتيح هذه التقنية إنتاج شرائح دقيقة أصغر حجمًا وأكثر قوة.والهدف هو تلبية احتياجات جميع الصناعات، وخاصة قطاع السيارات.ويتعين على أوروبا أن تستخدم هذا النموذج لتشجيع ظهور قادة جدد في مجال أشباه الموصلات، سواء من خلال تعزيز الشركات القائمة أو إنشاء شركات جديدة.

7.توحيد "المركبة المعرفة بالبرمجيات" 

تهيئة الظروف حتى تتمكن شركات تصنيع السيارات من تصميم مركبات محددة برمجيًا (Sdvs، أي السيارات التي تتم إدارتها بواسطة نظام تشغيل واحد قابل للتحديث، على غرار جهاز كمبيوتر أو هاتف ذكي، إد)، بأسعار معقولة، من خلال تجميع بعض التطورات ووضع المعايير.وكما هو الحال في الصين، يمكن لجميع الشركات المصنعة مشاركة المكونات المخفية.التحدي الذي يواجه أوروبا:اكتساب الخبرة فيما سيشكل 40 بالمائة من قيمة السيارة بحلول عام 2030.ستبلغ قيمة سوق البرمجيات العالمية 100 مليار دولار بحلول عام 2030.إن التعاون بين المصنعين الأوروبيين سيسمح لهم باكتساب السيادة والقدرة التنافسية في مجال التكنولوجيا.

8.الترويج لظهور بطل أوروبي للتحول الصناعي

تتمتع أوروبا بالفعل بمستوى ممتاز من الإنتاج الصناعي والبحث والتطوير والخدمات اللوجستية.والهدف الآن هو تحقيق قفزة نوعية في القرن الحادي والعشرين من خلال توحيد نهجنا.مثل؟إنشاء بطل أوروبي للتحول الصناعي، قادر على تقديم حلول لتحديات رقمنة العمليات الصناعية (التصميم والإنتاج والخدمات اللوجستية، وما إلى ذلك).ويمكن إطلاق مبادرات التعاون بين الشركات المصنعة والجهات الفاعلة التكنولوجية التي تتمتع بمهارات في مجال السحابة والواقع المعزز والذكاء الاصطناعي وإنترنت الأشياء.يتطلب هذا المشروع من الحكومات توجيه الاستثمارات نحو الشركات الأوروبية الرائدة في هذا القطاع، من أجل تطوير مجموعة من المهارات وإنشاء البنى التحتية السحابية في أوروبا وتحديد معايير مشتركة للأمن السيبراني.

9.توحيد إعادة تدوير البطاريات

إدارة نفايات بطاريات حمامات السباحة.وسيتم تحقيق هذا الهدف من خلال تطوير التعاون بين الشركاء الصناعيين من أجل خلق خبراء في إعادة التدوير لكل تكنولوجيا البطاريات.تسهيل تطوير مشاريع إعادة تدوير البطاريات.تطوير شراكات في أوروبا مع أولئك الذين يمتلكون هذه التقنيات، بما في ذلك الصينيين.وبحلول عام 2030، سترتفع حصة السيارات الكهربائية في مبيعات السيارات من 8 إلى 55 بالمئة.وفي الوقت نفسه، ستنفجر نسبة المعادن النادرة التي تستهلكها صناعة السيارات:سيزيد الكوبالت 5 مرات، والليثيوم 7 مرات، وسنحتاج إلى 8 أضعاف النيكل الذي لدينا حاليًا.في كل عام، تصل 11 مليون مركبة إلى نهاية عمرها الافتراضي.ومن خلال إعادة تدويرها، يمكننا استرداد ما يكفي من الفولاذ لإنتاج 8 ملايين سيارة جديدة وما يكفي من البلاستيك والنحاس لإنتاج 5 ملايين سيارة جديدة.

10.تعزيز إمكانات الهيدروجين

اعتماد الحياد التكنولوجي للهيدروجين، وإدراج التنقل الخفيف في المشاريع.وضع خطة رئيسية تحدد المجالات الواعدة وتنسق الإجراءات في جميع أنحاء أوروبا.تركيز الجهود في المجالات الأكثر صلة، وربط خطوط أنابيب الهيدروجين ومحطات التزود بالوقود، وتنسيق إنشاء مراكز الهيدروجين التي سيتم بناؤها بالقرب من مصادر الطاقة الخضراء، وإنشاء شبكات توزيع الهيدروجين، والتقرب من المشترين المحتملين.يعتبر الهيدروجين مفيدًا بشكل خاص للمركبات الثقيلة والحافلات، وبشكل عام، لجميع المركبات التي يتعين عليها السفر لمسافات طويلة جدًا.