ヨーロッパで電気自動車を普及させるためにやるべき10のこと

欧州選挙後の電気自動車の未来は？将来の政治的選択について期待が高まる一方で、競争力のある脱炭素モビリティのための 10 のソリューション。

6月6日から9日にかけて、欧州連合の国民は現在の欧州議会の議員を選ぶための投票に参加した。政治的対立の問題の中には、電気自動車 それは欧州連合にとっての優先事項ではないことは確かであり、ロシアのウクライナ侵略、中東危機、そしてその背景には迅速かつ断固たる行動が必要な気候と環境危機が優先事項として残っているのは当然である。要するに、一連の不幸な出来事が必然的に（そう、以前から強い政治的関与がなかったからだ...） 車の生態学的変遷. 。その代わりに、ヨーロッパの自動車産業がしばらくの間、電気自動車の開発に結集する移行。 1,300万人 ヨーロッパを代表する、GDPの8パーセント.

しかし、今の疑問は次のとおりです。 前回の欧州選挙の結果は、欧州連合の取り組みにどのような影響を与えるでしょうか。 持続可能なモビリティ そしてより効率的ですか？自動車産業の特徴は、 画期的な激変 脱炭素化とデジタル化の観点からは、 中国 電気自動車セグメントでは、もう一方では 米国 2030年までにすでに稼働しているバッテリーギガファクトリーに投資している人たち。これらすべてが、ヨーロッパが自らを「規制」に限定している一方で、次のように強調されている。 ルカ・デ・メオ, 、ルノーグループのCEO、彼の中で ヨーロッパへの手紙, 、昨年3月にヨーロッパ全土の主要な意思決定者と関係者に送信されました。

ヨーロッパが電気自動車に追いつくための 10 のプロジェクト

の文書 20ページ, 、ヨーロッパにとって考えられる利点を伴う有用なアイデアが満載です。 10のアイデア これらはほとんど未実装のままであり、もし耳を傾ければ、ヨーロッパの産業界が現在のあらゆる技術的および地政学的な課題に直面することを可能にする可能性がある。 「野心的だが具体的なアイデア」, 、デ・メオ自身がそれらを定義したように。見てみましょう。

1.手頃な価格の欧州小型車の販売促進

ヨーロッパで生産される手頃な価格の小型車やバンを開発、販売するためのメーカー間の協力プロジェクトを奨励します。同時に、予約された駐車スペース、より安い駐車場、予約された充電ポイントなどのインセンティブや特典を通じて、消費者にこれらの車両の購入を奨励します。小型車を採用する利点の中には、都市用車両の二酸化炭素排出量の削減、省スペース、都市の大気質の改善などがあります。経済的な利点に加えて、次のような利点があります。コンパクトカーの価格は平均的な自動車より 20 ～ 30% 低くなります。それらはヨーロッパにさらなる成長をもたらし、10,000を超える産業上の雇用を創出する可能性がある。

2.ラストマイル配送に革命を起こす

都市配送用の電化ソリューションを専門とするヨーロッパの新しい企業を設立するための枠組みを確立します。自動車メーカーと物流事業者は協力して最善の可能性を特定することになる。電子商取引ブームによる二酸化炭素への影響を削減するための重要なソリューション:小型商用車からの CO2 排出量は、ヨーロッパでは 7,400 万トンと推定されています。欧州の電気バン市場は、現在から 2030 年までに年間 40% の成長が見込まれています。

3.フリートの更新を加速する

車両群の進化とその排出ガスを監視するための欧州システムを構築します。自動車車両の更新を加速し、CO2排出量を大幅に削減するための欧州マーシャルプランの一種。新型コロナウイルス感染症後の復興計画に関して、各国の能力に基づいてリソースを配分する欧州の基金。国家レベルでは、新品または中古の電気自動車の購入に奨励金が導入される予定です。効果を発揮するには、このプログラムは 10 年間の計画に基づいており、2030 年までに 100 万トンの CO2 を除去できるようにする必要があります。

4.電気自動車の充電インフラとVehicle-to-Grid技術の開発

欧州の電気自動車充電ネットワークの戦略計画を策定するのは欧州委員会の役割です。充電ポイントの迅速な作成を促進し、グリーンで低コストのエネルギーを充電ネットワークに割り当てるフレームワークを導入し、より多くの事業者を誘致するために充電インフラの譲歩期間を延長し、システム全体の安定性を高めるマスタープラン。将来のプロジェクトのための共通標準を定義することにより、Vehicle-to-Grid テクノロジーを強化します。欧州は自家用車からのCO2排出量を55％削減するという2030年の目標を達成するには、680万台の充電ポイントを設置する必要がある。この目標にはまだ程遠いです。現在、ヨーロッパの 6 か国には 100 キロごとに充電ポイントがなく、17 か国には 5 つ未満の充電ポイントがあります。

5.重要な原材料の供給主権を実現する

生産国と直接交渉し、デリケートな原材料のニーズを保証する責任を負う欧州レベルの組織を創設する。このアプローチは、材料の変換 (湿式冶金、リサイクル) にも適用する必要があります。一部の国と交渉することで欧州の供給を保証することを目的とした欧州バリューチェーン外交を展開する。2030 年までに、ヨーロッパからの需要はわずか 5% になるでしょう。中国はこの部門を支配しており、世界のリチウム精製能力の９０％を握っている。

6.欧州の半導体競争力の向上

EUV (極端紫外線リソグラフィー) 技術の事実上の独占における欧州のリーダー的地位 (ASML) を強化するために、研究開発に戦略的投資を行います。この技術により、より小型で強力なマイクロチップの製造が可能になります。目標は、あらゆる業界、特に自動車分野のニーズを満たすことです。欧州はこのモデルを活用して、既存企業の強化と新規企業の創設の両方により、新たな半導体リーダーの出現を促進すべきである。

7.「ソフトウェアデファインドビークル」を標準化する 

自動車メーカーがソフトウェア デファインド ビークル (SDV、つまり、コンピューターやスマートフォンでモデル化された、単一の更新可能なオペレーティング システムによって管理される自動車) を設計できるように条件を作成します。 編）、いくつかの開発をプールし、標準を設定することにより、手頃な価格で提供されます。中国と同様に、隠れたコンポーネントはすべてのメーカーで共有される可能性があります。ヨーロッパの課題:2030 年までに自動車の価値の 40% を占めるものについての専門知識を獲得します。世界のソフトウェア市場は 2030 年までに 1,000 億ドルの価値に達すると予想されます。欧州メーカー間の協力により、技術分野における主権と競争力を獲得できるだろう。

8.産業メタバースの欧州チャンピオンの出現を促進する

ヨーロッパはすでに優れたレベルの製造、研究開発、物流を備えています。現在の目標は、アプローチを標準化することで 21 世紀に向けて質的飛躍を遂げることです。として？産業プロセス (設計、生産、物流など) のデジタル化の課題にソリューションを提供できる、産業メタバースの欧州チャンピオンを創設します。メーカーと、クラウド、拡張現実、人工知能、モノのインターネットに関するスキルを持つ技術プレーヤーとの間で協力イニシアチブが開始される可能性があります。このプロジェクトでは、スキルを開発し、ヨーロッパでクラウド インフラストラクチャを構築し、共通のサイバーセキュリティ標準を定義するために、政府に対し、この分野のヨーロッパの大手企業に投資を振り向けるよう求めています。

9.バッテリーのリサイクルを統一する

プールのバッテリー廃棄物管理。この目標は、各バッテリー技術のリサイクル専門家を育成するために、産業パートナー間の協力を発展させることによって達成されます。バッテリーリサイクルプロジェクトの開発を促進します。ヨーロッパで、中国を含むこれらの技術を所有する人々とのパートナーシップを構築します。2030 年までに、自動車販売における電気自動車の割合は 8 パーセントから 55 パーセントに上昇すると予想されます。同時に、自動車産業で消費される希少鉱物の割合は爆発的に増加します。コバルトは5倍、リチウムは7倍に増加し、ニッケルは現在より8倍必要になります。毎年 1,100 万台の自動車が寿命を迎えます。それらをリサイクルすることで、800万台の新車を生産するのに十分な鉄鋼と、500万台の新車を生産するのに十分なプラスチックと銅を回収できます。

10.水素の可能性をさらに高める

水素の技術的中立性を採用し、プロジェクトに軽量モビリティを含めます。最も有望な分野を特定し、ヨーロッパ全体の行動を調整する基本計画を策定します。最も関連性の高い分野に取り組みを集中し、水素パイプラインと給油ステーションを関連付け、グリーンエネルギー源の近くに建設される水素ハブの創設を調整し、水素流通ネットワークを構築し、潜在的な購入者にアプローチする。水素は、大型車両やバスにとって特に有利であり、より一般的には、非常に長距離を移動する必要があるすべての車両にとって有利です。