يقوم مهندسو المرور ببناء طرق تؤدي إلى وقوع حوادث لأنها تعتمد على أبحاث قديمة وبيانات خاطئة

"هل يمكنك تسمية الشاحنة ذات الدفع الرباعي، ورائحتها مثل شريحة لحم، وتتسع لـ 35 مقعدًا؟"

في عام 1998، تحدث مسلسل The Simpsons مازحًا عن سيارة Canyonero، وهي سيارة دفع رباعي كبيرة جدًا لدرجة أنه من الواضح أنهم كانوا يمزحون.في ذلك الوقت، كان من غير المعقول الاعتقاد بأن أي شخص سيقود سيارة يبلغ طولها 12 ياردة، وعرضها مسارين، وتزن 65 طنًا من الكبرياء الأمريكي.

وفي عام 2024، هذه النكتة ليست بعيدة عن الواقع.

وواقعنا هو أن المزيد من المشاة وراكبي الدراجات يقتلون في الولايات المتحدة.الشوارع أكثر من أي وقت مضى خلال الـ 45 عامًا الماضية - أكثر من 1000 راكب دراجة و7500 مشاة في عام 2022 وحده.

حجم السيارة جزء كبير من هذه المشكلة.ورقة حديثة من الاقتصادي الحضري جاستن تيندال وجدت أن زيادة ارتفاع الواجهة الأمامية للمركبة بحوالي 4 بوصات (10 سم) يزيد من احتمالية وفاة المشاة بنسبة 22%.وترتفع نسبة الخطر بنسبة 31% بالنسبة للمشاة من الإناث أو من تزيد أعمارهم عن 65 عاماً، وبنسبة 81% لدى الأطفال.

من الصعب الجدال مع الفيزياء، لذلك هناك منطق معين في إلقاء اللوم على السيارات في ارتفاع الوفيات الناجمة عن حوادث المرور.في الواقع، إذا صدمت شاحنة صغيرة سائق دراجة بدلاً من سيارة، يشير تيندال إلى أنه أكثر عرضة للوفاة بنسبة 291٪.

ومع ذلك، أكدت شركات صناعة السيارات منذ فترة طويلة أنه إذا اتبع الجميع قواعد الطريق ببساطة، فلن يموت أحد.حجم السيارة ليس له علاقة بهذا التأكيد.

الانضباط الخاص بي ، هندسة المرور, ، يتصرف بالمثل.ونحن نستهين بالدور الذي نقوم به في إدامة النتائج السيئة، فضلا عن الدور الذي يمكن أن تلعبه الهندسة الأفضل في تصميم مجتمعات وشوارع أكثر أمانا.

ملايين الوفيات على الطرق

ما مدى سوء النتائج السيئة؟الولايات المتحدةلقد تم تتبع الوفيات الناجمة عن حوادث الطرق منذ عام 1899.كدولة، وصلنا إلى عتبة 1 مليون حالة وفاة تراكمية في عام 1953، و2 مليون في عام 1975، و3 ملايين في عام 1998.في حين أن بيانات السنوات العديدة الماضية لم يتم نشرها بعد، إلا أنني أقدر أن الولايات المتحدة.تجاوز إجمالي عدد الوفيات الناجمة عن حوادث الطرق 4 ملايين في وقت ما في ربيع عام 2024.

كم من هؤلاء هم من المشاة وراكبي الدراجات؟لم يقم المحللون بعمل رائع في الفصل بين وفيات المشاة وراكبي الدراجات في السنوات الأولى, ولكن بناءً على الاتجاهات اللاحقة، فإن تقديري هو أن حوالي 930 ألفًا من المشاة وراكبي الدراجات قد لقوا حتفهم بسبب السيارات في الولايات المتحدة.

كم عدد الوفيات التي نلومها على السيارات الكبيرة أو الشوارع السيئة؟الجواب هو عدد قليل جدا.

كما أعرض في كتابي الجديد، "مقتل مهندس مرور:تحطيم الوهم القائل بأن العلم يكمن وراء نظام النقل لدينا"، تطلق الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة خطأ مستخدم الطريق على أنه"السبب الحاسم" وراء 94% من الحوادث والإصابات والوفيات.

بيانات الأعطال تدعم ذلك.

تقوم الشرطة بالتحقيق في الحوادث وتبحث حتماً عن مستخدمي الطريق، بما في ذلك السائقون والمشاة وراكبي الدراجات، الذين يقعون على عاتقهم المسؤولية الأكبر.من السهل القيام بذلك لأنه في أي حادث تقريبًا، يبدو أن خطأ مستخدم الطريق هو المشكلة الواضحة.

يساعد هذا النهج شركات التأمين على معرفة من يجب عليه الدفع.كما أنه يساعد شركات صناعة السيارات ومهندسي المرور على تبرير كل هذه الوفيات.الجميع - باستثناء عائلات وأصدقاء هؤلاء الضحايا الأربعة ملايين - يذهبون إلى النوم ليلاً وهم يشعرون بالارتياح لأن مستخدمي الطرق الذين يتصرفون بشكل سيئ يحتاجون فقط إلى المزيد من التعليم أو إنفاذ أفضل.

لكن خطأ مستخدم الطريق لا يؤدي إلا إلى خدش سطح المشكلة.

من يخلق الشوارع الخطرة؟

عندما يقوم مهندسو المرور ببناء شارع واسع جدًا يبدو أشبه بالطريق السريع, ، وتحطم سائق مسرع في سيارة كانيونيرو، وتلقي بيانات الحادث اللاحقة باللوم على السائق بسبب السرعة.

عندما يقدم مهندسو المرور ممرات رديئة تفصلها مسافات طويلة, ، وتجاوز شخص ما الطريق واصطدم بسائق كانيونيرو المسرع، فسيتم إلقاء اللوم على أحد مستخدمي الطريق أو كليهما في تقرير الحادث الرسمي.

وعندما يقوم صانعو السيارات ببناء مركبات عملاقة يمكنها السير بسهولة مضاعفة الحد الأقصى للسرعة وملء لهم تشتيت شاشات اللمس, ، ستظل بيانات الأعطال تلوم مستخدمي الطريق تقريبًا على أي شيء سيء يحدث.

هذه هي أنواع الظروف النظامية التي تؤدي إلى العديد مما يسمى بأخطاء مستخدمي الطريق.ومع ذلك، انظر تحت السطح مباشرةً، وسيصبح من الواضح أن العديد من الأخطاء البشرية تمثل السلوكيات النموذجية والعقلانية لمستخدمي الطريق النموذجيين والعقلانيين نظرًا لنظام النقل وخيارات المركبات التي نضعها أمامهم.

انظر بعمق أكبر، ويمكنك أن تبدأ في رؤية كيف أن بيانات الأعطال الأساسية لدينا تمنح الجميع تصريحًا باستثناء مستخدمي الطريق أنفسهم.يريد الجميع اتباع نهج قائم على البيانات فيما يتعلق بالسلامة على الطرق، ولكن النظرة القياسية اليوم لبيانات الحوادث تسمح لشركات صناعة السيارات وشركات التأمين وصناع السياسات الذين يصوغون معايير سلامة المركبات بالتخلص من مأزق دمج هذه السيارات الأكبر حجما والشاحنات الخفيفة.

كما أنه يعفي مهندسي المرور والمخططين وصانعي السياسات من اللوم على إنشاء نظام نقل حيث بالنسبة لمعظم الأميركيين، لا يمكن أن يكون هناك أي ضرر الخيار العقلاني الوحيد للتجول هو السيارة.

فهم سلوك الطريق

يريد صانعو السيارات بيع السيارات وكسب المال.وإذا كانت سيارات الدفع الرباعي الأكبر تبدو أكثر أمانًا للعملاء المحتملين، فهي أيضًا كذلك أكثر ربحية, فمن السهل أن نرى كيف تطورت التفاعلات بين مستخدمي الطرق وشركات السيارات - الذين يتخذون قرارات تبدو عقلانية - إلى سباق تسلح لسيارات الدفع الرباعي.

على الرغم من أن هذه المركبات نفسها أقل أمانًا للمشاة وراكبي الدراجات والمركبات المتعارضة, ، فإن النهج الحالي القائم على البيانات للسلامة على الطرق يفتقد هذا الجزء من القصة.

لا يمكن إصلاح كل هذا مرة واحدة.ولكن من خلال متابعة العمل كالمعتاد، سوف يستمر صانعو السيارات ومهندسو المرور إضاعة المال على حملات إلقاء اللوم على الضحايا أو وضع لوحات إعلانية عالياً فوق الطريق لإرشاد السائقين انتبه إلى الطريق.

وتتمثل نقطة البداية الأفضل في إعادة صياغة النهج الذي تزعم الولايات المتحدة أنه يعتمد على البيانات في التعامل مع السلامة على الطرق من خلال إعادة اختراع فهمنا لبيانات الحوادث التي تسترشد بها جميعها.

المفتاح بدأ يتساءل لماذا.لماذا تصرف مستخدمو الطريق هؤلاء بهذه الطريقة؟لماذا لم يتبعوا القواعد التي وضعت لهم؟لا ينبغي تبرير السلوك السيئ لمستخدمي الطريق، لكن القليل من البحث تحت سطح بيانات التصادم يكشف قصة مختلفة تمامًا.

إن معرفة مستخدمي الطريق الأكثر خطأً قد يكون مفيدًا لشركات إنفاذ القانون والتأمين، لكنه لا يمنح مهندسي النقل أو المخططين أو صناع السياسات أو صانعي السيارات الكثير من المعرفة حول ما يمكنهم فعله بشكل أفضل.والأسوأ من ذلك أنه منعهم من إدراك أنهم ربما يرتكبون أي خطأ.