Инженеры-дорожники строят дороги, которые провоцируют аварии, потому что они полагаются на устаревшие исследования и ошибочные данные.

«Можете ли вы назвать грузовик с полным приводом, запахом стейка и 35-местным салоном?»

Еще в 1998 году в «Симпсонах» шутили о Canyonero, настолько большом внедорожнике, что они явно шутили.В то время было нелепо думать, что кто-то будет ездить на чем-то «длиной 12 ярдов, шириной в две полосы и 65 тоннами American Pride».

В 2024 году эта шутка не далека от реальности.

А в нашей реальности в США гибнет все больше пешеходов и велосипедистов.улицах, чем когда-либо за последние 45 лет – более 1000 велосипедистов и 7500 пешеходов только в 2022 году.

Размер транспортного средства является важной частью этой проблемы.Недавняя статья городского экономиста Джастин Тиндалл обнаружили, что увеличение высоты передней части автомобиля примерно на 4 дюйма (10 сантиметров) увеличивает вероятность гибели пешехода на 22%.Риск увеличивается на 31% для женщин-пешеходов и лиц старше 65 лет и на 81% для детей.

Трудно спорить с физикой, поэтому есть определенная логика в том, чтобы винить автомобили в росте смертности на дорогах.Фактически, если велосипедиста собьет пикап, а не автомобиль, Тиндалл предполагает, что вероятность смерти у него на 291% выше.

Однако автопроизводители уже давно утверждают, что если бы все просто соблюдали правила дорожного движения, никто бы не погиб.Размер автомобиля не имеет отношения к этому утверждению.

Моя дисциплина, дорожная инженерия, действует аналогично.Мы недооцениваем свою роль в сохранении плохих результатов, а также роль, которую лучшие инженерные решения могут сыграть в создании более безопасных сообществ и улиц.

Миллионы смертей на дорогах

Насколько плохи плохие результаты?СШАотслеживает смертность на дорогах, связанную с автомобилями, с 1899 года.Как страна, мы подошли к порогу 1 миллион совокупных смертей в 1953 году, 2 миллиона в 1975 году и 3 миллиона в 1998 году.Хотя данные за последние несколько лет еще не опубликованы, я считаю, что США.где-то весной 2024 года общее число смертей на дорогах превысит 4 миллиона.

Сколько из них пешеходов и велосипедистов?Аналитики не очень хорошо справились с разделением смертности пешеходов и велосипедистов. в первые годы, но, исходя из более поздних тенденций, по моим оценкам, в США автомобилями погибло около 930 000 пешеходов и велосипедистов.

В скольких из этих смертей мы виним большие машины или плохие улицы?Ответ: очень немногие.

Как я показываю в своей новой книге: «Убит дорожным инженером:Разрушение заблуждения о том, что наука лежит в основе нашей транспортной системыНациональная администрация безопасности дорожного движения называет ошибку участников дорожного движения ««критическая причина» лежит в основе 94% аварий, травм и смертей..

Данные о сбоях подтверждают это.

Полиция расследует аварии и неизбежно пытается выяснить, какие участники дорожного движения, включая водителей, пешеходов и велосипедистов, больше всего виноваты.Это легко сделать, потому что практически в любой аварии ошибка участника дорожного движения оказывается очевидной проблемой.

Такой подход помогает страховым компаниям выяснить, кто должен платить.Это также помогает автопроизводителям и инженерам-дорожникам рационализировать все эти смерти.Все – за исключением семей и друзей этих 4 миллионов жертв – ложатся спать по ночам, чувствуя себя хорошо, потому что плохо ведущие себя участники дорожного движения просто нуждаются в большем образовании или лучшем правоприменении.

Однако ошибки участников дорожного движения лишь поверхностно затрагивают проблему.

Кто создает опасные улицы?

Когда дорожные инженеры строят слишком широкая улица, больше похожая на автостраду, и водитель Canyonero, превысивший скорость, попал в аварию, последующие данные о аварии обвиняют водителя в превышении скорости.

Когда дорожные инженеры предоставляют паршивые пешеходные переходы, разделенные большими расстояниями, Если кто-то перейдет дорогу и его сбьет гонщик Canyonero, один или оба из этих участников дорожного движения будут обвинены в официальном отчете о ДТП.

И когда автопроизводители создают гигантские автомобили, которые могут легко проехать удвоить ограничение скорости и заполнить их отвлекающие сенсорные экраны, данные о ДТП по-прежнему будут винить участников дорожного движения практически во всем плохом, что происходит.

Это своего рода системные условия, которые приводят ко многим так называемым ошибкам участников дорожного движения.Однако загляните чуть глубже, и станет ясно, что многие человеческие ошибки представляют собой типичное, рациональное поведение типичных, рациональных участников дорожного движения, учитывая транспортную систему и варианты транспортных средств, которые мы им предлагаем.

Посмотрите внимательнее, и вы начнете понимать, как наши базовые данные о ДТП дают возможность проехать всем, кроме самих участников дорожного движения.Всем нужен подход к безопасности дорожного движения, основанный на данных, но сегодняшний стандартный взгляд на данные о авариях позволяет автопроизводителям, страховым компаниям и политикам, которые формируют стандарты безопасности транспортных средств, отказаться от использования все более крупных автомобилей и легких грузовиков.

Он также освобождает инженеров-дорожников, планировщиков и политиков от вины за создание транспортной системы, в которой для большинства американцев единственный разумный выбор для передвижения – это автомобиль.

Понимание поведения на дороге

Автопроизводители хотят продавать автомобили и зарабатывать деньги.И если более крупные внедорожники кажутся потенциальным клиентам более безопасными, но при этом гораздо выгоднее, легко увидеть, как взаимодействие между участниками дорожного движения и автомобильными компаниями, принимающими, казалось бы, рациональные решения, переросло в гонку вооружений внедорожников.

Несмотря на то, что эти же транспортные средства менее безопасно для пешеходов, велосипедистов и тех, кто находится в встречных транспортных средствах, Однако нынешний подход к безопасности дорожного движения, основанный на данных, упускает из виду эту часть истории.

Это невозможно исправить сразу.Но, продолжая вести дела в обычном режиме, автопроизводители и дорожные инженеры продолжат тратить деньги на кампании по обвинению жертв или рекламные щиты, расположенные высоко над дорогой, призывающие водителей обратите внимание на дорогу.

Лучшей отправной точкой было бы переосмысление американского подхода к безопасности дорожного движения, который, как утверждается, основан на данных, путем переосмысления нашего понимания данных о дорожно-транспортных происшествиях, которые информируют обо всем этом.

Ключ начинает спрашивать, почему.Почему эти участники дорожного движения действовали именно так?Почему они не следовали установленным для них правилам?Плохое поведение участников дорожного движения не следует оправдывать, но если немного покопаться в данных о дорожно-транспортных происшествиях, то можно обнаружить совершенно другую историю.

Выяснение того, кто из участников дорожного движения виноват больше всего, может быть полезно для правоохранительных органов и страховых компаний, но оно не дает инженерам транспорта, планировщикам, политикам или автопроизводителям большого понимания того, что они могут сделать лучше.Хуже того, это не дает им осознать, что они, возможно, делают что-то неправильно.