Verkehrsingenieure bauen Straßen, die zu Unfällen führen, weil sie sich auf veraltete Forschung und fehlerhafte Daten verlassen

„Können Sie den Truck mit Allradantrieb nennen, der nach Steak riecht und 35 Sitzplätze bietet?“

Im Jahr 1998 scherzten die „Simpsons“ über den Canyonero, einen SUV, der so groß war, dass es sich offensichtlich um einen Scherz handelte.Damals war es absurd zu glauben, dass irgendjemand etwas fahren würde, das „12 Yards lang, zwei Fahrspuren breit und 65 Tonnen American Pride“ war.

Im Jahr 2024 ist dieser Witz nicht mehr weit von der Realität entfernt.

Und unsere Realität sieht so aus, dass in den USA immer mehr Fußgänger und Radfahrer getötet werden.Straßen als jemals zuvor in den letzten 45 Jahren – über 1.000 Radfahrer und 7.500 Fußgänger allein im Jahr 2022.

Die Fahrzeuggröße ist ein großer Teil dieses Problems.Ein aktueller Artikel eines Stadtökonomen Justin Tyndall fanden heraus, dass eine Erhöhung der Fronthöhe eines Fahrzeugs um etwa 4 Zoll (10 Zentimeter) erhöht die Wahrscheinlichkeit, dass ein Fußgänger ums Leben kommt, um 22 %.Für Fußgängerinnen oder über 65-Jährige steigt das Risiko um 31 %, für Kinder um 81 %.

Es ist schwer, mit der Physik zu argumentieren, daher liegt eine gewisse Logik darin, Autos für die steigenden Verkehrstoten verantwortlich zu machen.Wenn ein Radfahrer von einem Pickup statt von einem Auto angefahren wird, ist laut Tyndall die Wahrscheinlichkeit, dass er stirbt, um 291 % höher.

Doch Autohersteller behaupten seit langem, dass niemand sterben würde, wenn sich jeder einfach an die Verkehrsregeln halten würde.Die Fahrzeuggröße spielt für diese Behauptung keine Rolle.

Meine Disziplin, Verkehrstechnik, verhält sich ähnlich.Wir unterschätzen unsere Rolle bei der Aufrechterhaltung schlechter Ergebnisse sowie die Rolle, die bessere Technik bei der Gestaltung sichererer Gemeinden und Straßen spielen kann.

Millionen Verkehrstote

Wie schlimm sind die schlechten Ergebnisse?Die USAverfolgt seit 1899 autobedingte Verkehrstote.Als Land haben wir die Schwelle erreicht 1 Million kumulative Todesfälle im Jahr 1953, 2 Millionen im Jahr 1975 und 3 Millionen im Jahr 1998.Obwohl die Daten der letzten Jahre noch nicht veröffentlicht wurden, schätze ich, dass die USAIrgendwann im Frühjahr 2024 überstieg die Gesamtzahl der Verkehrstoten die 4-Millionen-Grenze.

Wie viele davon sind Fußgänger und Radfahrer?Den Analysten ist es nicht gut gelungen, die Todesfälle durch Fußgänger und Radfahrer voneinander zu trennen in den Anfangsjahren, aber basierend auf späteren Trends schätze ich, dass in den USA etwa 930.000 Fußgänger und Radfahrer durch Autos getötet wurden.

Für wie viele dieser Todesfälle sind große Autos oder schlechte Straßen verantwortlich?Die Antwort lautet: sehr wenige.

Wie ich in meinem neuen Buch zeige: „Von einem Verkehrsingenieur getötet:Die Illusion zerschlagen, dass unserem Transportsystem Wissenschaft zugrunde liegt„Die National Highway Traffic Safety Administration nennt Verkehrsteilnehmerfehler“„kritischer Grund“ für 94 % der Unfälle, Verletzungen und Todesfälle.

Absturzdaten belegen dies.

Die Polizei untersucht Unfälle und achtet zwangsläufig darauf, welche Verkehrsteilnehmer, darunter Autofahrer, Fußgänger und Radfahrer, die Hauptschuld tragen.Das ist einfach, denn bei fast jedem Unfall scheint ein Fehler des Verkehrsteilnehmers das offensichtliche Problem zu sein.

Dieser Ansatz hilft Versicherungsunternehmen herauszufinden, wer zahlen muss.Es hilft auch Autoherstellern und Verkehrsingenieuren, all diese Todesfälle zu rationalisieren.Alle – außer den Familien und Freunden dieser 4 Millionen Opfer – schlafen nachts mit dem guten Gefühl ein, dass sich schlecht benehmende Verkehrsteilnehmer einfach mehr Aufklärung oder bessere Durchsetzungsmaßnahmen brauchen.

Aber Fehler von Verkehrsteilnehmern kratzen nur an der Oberfläche des Problems.

Wer schafft gefährliche Straßen?

Wenn Verkehrsingenieure ein bauen Überbreite Straße, die eher wie eine Autobahn aussieht, und ein schnellfahrender Fahrer in einem Canyonero stürzt ab, nachfolgende Unfalldaten geben dem Fahrer die Schuld an der Geschwindigkeitsüberschreitung.

Wenn Verkehrsingenieure sorgen lausige Fußgängerüberwege, die durch große Entfernungen voneinander getrennt sind, und jemand überfährt und von diesem rasenden Canyonero-Fahrer angefahren wird, wird im offiziellen Unfallbericht einer oder beide dieser Verkehrsteilnehmer dafür verantwortlich gemacht.

Und wenn Autohersteller gigantische Fahrzeuge bauen, die problemlos fahren können Verdoppelung der Geschwindigkeitsbegrenzung und fülle sie damit Ablenkende Touchscreens, Unfalldaten geben den Verkehrsteilnehmern immer noch die Schuld für fast alles Schlimme, was passiert.

Dies sind die systemischen Bedingungen, die zu vielen sogenannten Verkehrsteilnehmerfehlern führen.Wenn man jedoch nur unter die Oberfläche schaut, wird deutlich, dass viele menschliche Fehler das typische, rationale Verhalten typischer, rationaler Verkehrsteilnehmer angesichts des Transportsystems und der Fahrzeugoptionen darstellen, die wir ihnen bieten.

Wenn Sie genauer hinschauen, können Sie erkennen, wie unsere zugrunde liegenden Unfalldaten jedem, außer den Verkehrsteilnehmern selbst, eine Chance geben.Jeder wünscht sich einen datengesteuerten Ansatz für die Verkehrssicherheit, aber die heutige Standardansicht der Unfalldaten ermöglicht es Autoherstellern, Versicherungsgesellschaften und politischen Entscheidungsträgern, die Fahrzeugsicherheitsstandards gestalten, die Möglichkeit zu haben, diese immer größeren Autos und leichten Nutzfahrzeuge zu vergrößern.

Es entbindet auch Verkehrsingenieure, Planer und politische Entscheidungsträger von der Schuld für die Schaffung eines Transportsystems, in dem für die meisten Amerikaner das Die einzig vernünftige Wahl, um sich fortzubewegen, ist ein Auto.

Verkehrsverhalten verstehen

Autohersteller wollen Autos verkaufen und Geld verdienen.Und wenn größere SUVs für potenzielle Kunden sicherer erscheinen und es gleichzeitig auch sind viel profitabler, ist es leicht zu erkennen, wie sich die Interaktionen zwischen Verkehrsteilnehmern und Automobilherstellern – scheinbar rationale Entscheidungen – zu einem SUV-Wettrüsten entwickelt haben.

Auch wenn es dieselben Fahrzeuge sind weniger sicher für Fußgänger, Radfahrer und Personen in entgegenkommenden Fahrzeugen, der aktuelle datengesteuerte Ansatz zur Verkehrssicherheit geht an diesem Teil der Geschichte vorbei.

Das kann nicht alles auf einmal behoben werden.Aber Autohersteller und Verkehrsingenieure werden weitermachen wie bisher Geld verschwenden An Opferbeschuldigungskampagnen oder Werbetafeln, die hoch über einer Straße angebracht sind und Autofahrer dazu auffordern Achten Sie auf die Straße.

Ein besserer Ausgangspunkt wäre, den angeblich datengesteuerten Ansatz der USA zur Verkehrssicherheit neu zu gestalten, indem wir unser Verständnis der Unfalldaten, die alles beeinflussen, neu erfinden.

Der Schlüssel liegt darin, sich zu fragen, warum.Warum haben sich diese Verkehrsteilnehmer so verhalten?Warum haben sie sich nicht an die Regeln gehalten, die ihnen auferlegt wurden?Schlechtes Verhalten der Verkehrsteilnehmer sollte nicht entschuldigt werden, aber wenn man ein wenig unter die Oberfläche der Unfalldaten gräbt, kommt eine ganz andere Geschichte ans Licht.

Herauszufinden, welcher Verkehrsteilnehmer am meisten schuldig ist, kann für Strafverfolgungsbehörden und Versicherungsunternehmen nützlich sein, aber es gibt Verkehrsingenieuren, Planern, politischen Entscheidungsträgern oder Automobilherstellern keinen großen Einblick darin, was sie besser machen können.Schlimmer noch, es hat sie davon abgehalten, zu erkennen, dass sie möglicherweise etwas falsch machen.