교통 엔지니어는 오래된 연구와 잘못된 데이터에 의존하기 때문에 충돌 사고가 발생하는 도로를 건설합니다.

"스테이크 냄새가 나고 좌석이 35개인 4륜 구동 트럭의 이름을 말씀해 주시겠어요?"

1998년에 '심슨 가족'은 너무 커서 농담이었던 SUV 캐년에로에 대해 농담을 했습니다.당시에는 “길이 12야드, 폭 2차선, 65톤의 American Pride”를 운전하는 차량을 누구든지 운전할 것이라고 생각하는 것은 터무니없었습니다.

2024년에는 그 농담이 현실과 멀지 않습니다.

그리고 우리의 현실은 미국에서 더 많은 보행자와 자전거 운전자가 사망하는 것입니다.지난 45년 중 그 어느 때보다 거리 – 자전거 이용자 1,000명 이상, 보행자 7,500명 이상 2022년에만요.

차량 크기는 이 문제의 큰 부분을 차지합니다.도시 경제학자의 최근 논문 저스틴 틴들 차량의 앞쪽 높이가 약 10cm(4인치) 증가한다는 사실을 발견했습니다. 보행자 사망 확률 22% 증가.여성 보행자나 65세 이상 보행자의 경우 위험이 31%, 어린이의 경우 81% 증가합니다.

물리학적으로 논쟁하기는 어렵기 때문에 교통사고 사망자 증가에 대해 자동차를 비난하는 데에는 일정한 논리가 있습니다.실제로 자전거 운전자가 승용차 대신 픽업트럭에 치인 경우 사망 확률이 291% 더 높다고 Tyndall은 제안합니다.

그러나 자동차 제조사들은 모두가 단순히 도로 규칙을 따르면 아무도 죽지 않을 것이라고 오랫동안 주장해 왔습니다.차량 크기는 해당 주장과 관련이 없습니다.

나의 규율, 교통 공학, 비슷하게 작동합니다.우리는 나쁜 결과를 영속시키는 데 있어 우리의 역할과 더 안전한 지역 사회와 거리를 설계하는 데 더 나은 엔지니어링이 할 수 있는 역할을 과소평가합니다.

수백만 명의 도로 사망자

나쁜 결과는 얼마나 나쁜가?미국1899년부터 자동차 관련 교통사고 사망자를 추적해 왔습니다.국가로서 우리는 한계점에 도달했습니다. 누적 사망자 100만 명 1953년에는 200만 명, 1975년에는 200만 명, 1998년에는 300만 명으로 늘어났다.아직 지난 몇 년간의 데이터가 공개되지 않았지만 미국은2024년 봄에는 총 교통사고 사망자가 400만 명을 넘어섰습니다.

그 중 보행자와 자전거 이용자는 얼마나 됩니까?분석가들은 보행자 사망과 자전거 운전자 사망을 제대로 분리하지 못했습니다. 초기에는, 그러나 이후 추세에 따르면 미국에서 약 930,000명의 보행자와 자전거 이용자가 자동차에 의해 사망한 것으로 추산됩니다.

그 죽음 중 얼마나 많은 사람이 큰 차나 나쁜 거리 때문에 책임을 져야 합니까?대답은 매우 적다는 것입니다.

내 새 책에서 보여주듯이, “교통 엔지니어에 의해 살해됨:과학이 우리 교통 시스템의 근간을 이루고 있다는 착각을 깨뜨려 보세요,” 미국 고속도로 교통 안전청에서는 도로 사용자 오류를 “충돌, 부상, 사망의 94%를 차지하는 중요한 이유”.

충돌 데이터가 이를 뒷받침합니다.

경찰은 충돌 사고를 조사하고 필연적으로 운전자, 보행자, 자전거 타는 사람을 포함하여 어느 도로 사용자에게 가장 큰 잘못이 있는지 확인합니다.거의 모든 충돌 사고에서 도로 사용자의 실수가 명백한 문제로 나타나기 때문에 이는 쉽습니다.

이 접근 방식은 보험 회사가 누가 비용을 지불해야 하는지 파악하는 데 도움이 됩니다.또한 자동차 제조업체와 교통 엔지니어가 이러한 모든 죽음을 합리화하는 데 도움이 됩니다.400만 명의 피해자의 가족과 친구를 제외한 모든 사람은 나쁜 행동을 하는 도로 사용자에게 더 많은 교육이나 더 나은 단속이 필요하다는 생각에 기분이 좋아 밤에 잠에 듭니다.

그러나 도로 사용자의 실수는 문제의 겉모습일 뿐입니다.

누가 위험한 거리를 만드는가?

교통 엔지니어가 고속도로처럼 보이는 지나치게 넓은 거리, Canyonero의 과속 운전자가 충돌한 경우, 후속 충돌 데이터는 과속을 운전자에게 비난합니다.

교통 엔지니어가 제공하는 경우 먼 거리로 분리된 형편없는 횡단보도, 그리고 누군가가 무단횡단을 하다가 과속하는 Canyonero 운전자에게 치이게 되면, 이들 도로 사용자 중 한 명 또는 둘 모두가 공식 충돌 보고서에서 비난을 받게 될 것입니다.

그리고 자동차 제조업체가 쉽게 갈 수 있는 거대한 차량을 만들 때 속도 제한을 두 배로 늘려라 그리고 그것들을 채워라 방해가 되는 터치스크린, 충돌 데이터는 발생하는 거의 모든 나쁜 일에 대해 여전히 도로 사용자를 비난합니다.

이는 소위 도로 사용자 오류로 이어지는 일종의 체계적 조건입니다.하지만 표면 바로 아래를 살펴보면 많은 인적 오류가 우리가 제시한 교통 시스템과 차량 옵션을 고려할 때 일반적이고 합리적인 도로 사용자의 일반적이고 합리적인 행동을 나타낸다는 것이 분명해집니다.

더 깊이 살펴보면 기본 충돌 데이터가 어떻게 도로 사용자를 제외한 모든 사람에게 패스를 제공하는지 확인할 수 있습니다.모든 사람은 도로 안전에 대한 데이터 기반 접근 방식을 원하지만 오늘날의 충돌 데이터에 대한 표준 보기를 통해 차량 안전 표준을 수립하는 자동차 제조업체, 보험 회사 및 정책 입안자는 이러한 대형 자동차와 소형 트럭을 더욱 확대할 수 있습니다.

또한 이 법안은 대부분의 미국인이 이동을 위한 유일한 합리적인 선택은 자동차입니다.

도로 행동 이해

자동차 회사들은 자동차를 팔고 돈을 벌고 싶어합니다.그리고 더 큰 SUV가 잠재 고객에게 더 안전해 보이면서 동시에 훨씬 더 수익성이 높음, 도로 사용자와 자동차 회사 간의 상호 작용(외견상 합리적으로 보이는 결정)이 어떻게 SUV 군비 경쟁으로 발전했는지 쉽게 알 수 있습니다.

같은 차량임에도 불구하고 보행자, 자전거 운전자, 반대 차량 탑승자에게 덜 안전함, 도로 안전에 대한 현재의 데이터 중심 접근 방식은 해당 부분을 놓치고 있습니다.

이 모든 것을 한 번에 해결할 수는 없습니다.그러나 평소대로 사업을 추진함으로써 자동차 제조사와 교통 엔지니어들은 계속해서 사업을 이어갈 것입니다. 돈 낭비 ~에 피해자 비난 캠페인 또는 도로 위 높은 곳에 운전자에게 다음을 지시하는 광고판이 있습니다. 도로에 주의를 기울이세요.

더 나은 출발점은 모든 것을 알려주는 충돌 데이터에 대한 우리의 이해를 재창조함으로써 도로 안전에 대한 미국의 데이터 중심 접근 방식을 다시 만드는 것입니다.

핵심은 이유를 묻기 시작하는 것입니다.이 도로 사용자들은 왜 그렇게 행동했습니까?그들은 왜 정해진 규칙을 따르지 않았습니까?나쁜 도로 사용자 행동이 변명되어서는 안 되지만, 충돌 데이터 표면 아래를 약간 파헤쳐 보면 완전히 다른 이야기가 밝혀집니다.

어떤 도로 사용자의 잘못이 가장 큰지 알아내는 것은 법 집행 기관과 보험 회사에 유용할 수 있지만 교통 엔지니어, 기획자, 정책 입안자 또는 자동차 제조업체에게 그들이 더 잘할 수 있는 것이 무엇인지에 대한 많은 통찰력을 제공하지는 않습니다.더 나쁜 것은 그들이 뭔가 잘못하고 있을 수도 있다는 사실을 깨닫지 못하게 한다는 것입니다.