مدينة لا تصلح للسيارات:معركة نشطاء ركوب الدراجات في ميلانو

ل ايلينا كولي, ماتيو سبيني, جاكوبو تارجا*

"نموت في ميلانو"، هكذا كُتبت على لافتات إحدى التظاهرات العديدة التي شهدتها المدينة في الأشهر الأخيرة.ولسوء الحظ، افتتح عام 2024 أيضًا بأخبار مأساوية:قُتل إيفانو كالزيغيتي، 37 عامًا، على يد شخص كان يقود سيارة بينما كان عائداً إلى منزله بالدراجة. وفقا للبيانات المفتوحة على ضحايا حوادث الطرق في ميلانو، في عام 2023 فقد 29 شخصًا حياتهم في شوارع بلدية ميلانو.إذا نظرت إلى عدد حوادث الاصطدام بالدراجات في المدينة، تلاحظ أنه في عام 2022 تم تسجيل أكبر عدد من جميع البلديات الإيطالية الكبيرة في ميلانو.

لهذا السبب، اجتذب نشاط ركوب الدراجات في ميلانو الكثير من الاهتمام في الآونة الأخيرة:إن الإجراءات العديدة التي تم تنفيذها لطلب قدر أكبر من الأمان في شوارع ميلانو - الحاميات، ومسارات الدراجات البشرية، وحواجز المرور، و "مسارات الدراجات غير القانونية" - قد جذبت انتباه وسائل الإعلام. وطني وأحيانًا أيضًا دولي.

ولنقول أنه في الخيال المشترك، ترتبط الدراجة بأحاسيس الاسترخاء والهم.ربما كان الأمر كذلك أكثر من اللازم، كما يتضح من الطفولية العنيدة لوسيلة النقل هذه في السياق الإيطالي، والتي غالبًا ما يتم إنزالها إلى موضوع للترفيه واللعب ولا يكاد يُنظر إليها على أنها وسيلة نقل حقيقية.تعتبر الدراجة، في الواقع، واحدة من أكثر وسائل التنقل كفاءة في البيئات الحضرية الكثيفة، وذلك بسبب النسبة المثلى بين المسافة المقطوعة واستهلاك الطاقة:كما كتب الفيلسوف النمساوي إيفان إيليتش, "لقد رفعت الدراجة التنقل البشري إلى نظام جديد، حيث يكون التقدم بعده مستحيلاً من الناحية النظرية."لكن واقع المدينة بعيد عن كل هذه الأحاسيس، حيث يجد المرء نفسه في كثير من الأحيان مضطرا للتحرك في سياق تهيمن فيه السيارة دون منازع، مما يقوض الشعور بالحرية الذي تجسده الدراجة.كل هذا لا يحدث بالصدفة، بل يمكن العثور عليه في الدور المهيمن الذي يلعبه السفر بالسيارة في هذا السياق.

ميلانو مدينة صديقة للسيارات

وفي مدينة ميلانو وحدها، المساحة التي تشغلها السيارات المتوقفة تساوي تسعة مرات حديقة سيمبيون.هذه مساحة عامة - غالبًا ما يتم شغلها مجانًا، كما يتضح من 100 ألف سيارة متوقفة بشكل غير قانوني في المدينة - والتي تم حذف المهمة الأصلية المتمثلة في كونها مكانًا حيويًا للتواصل الاجتماعي والتجمع.للمقارنة، فإن "مواقف السيارات البرية" المشهورة للدراجات البخارية، وهي بالتأكيد مركبات أقل ضخامة، تساوي 1.700 المركبات.

عندما يكون لدينا أرصفة أوسع أو مسارات للدراجات أو مساحات خضراء، فإننا نجد مساحة ميتة وقبيحة وغير منتجة بسبب المركبات التي تظل متوقفة وغير مستخدمة بنسبة 92٪ من الوقت.وخلافًا للمنطق السليم، فإن المشكلة ليست في حقيقة أن هناك عددًا قليلاً من أماكن وقوف السيارات، ولكن في حقيقة أن هناك عددًا كبيرًا جدًا من السيارات المتداولة:كما يظهر بالفعل تحليل أجراه "Sai che Gioca؟", وفي ميلانو، التي يوجد بها 22 مكانًا لوقوف السيارات لكل 100 ساكن، يوجد بها أكثر من ثلاثة أضعاف عدد أماكن انتظار السيارات الموجودة في برشلونة وباريس، حيث يوجد 7 و 6 لكل 100 شخص على التوالي.

شاهد هذا المنشور على Instagram

مشاركة تمت مشاركتها بواسطة هل تعرف ما تستطيع؟(@saichepuoi)

المشكلة الحقيقية هي أن الآثار السلبية التي يولدها نظام السيارة لا تقتصر فقط على أولئك الذين يستخدمون السيارة بشكل أساسي للتنقل، ولكنها تمتد أيضًا إلى الأشخاص الذين يختارون التنقل بطرق أخرى.تم تصميم البيئة الحضرية والشوارع بشكل أساسي مع الأخذ في الاعتبار التنقل الخاص بالمركبات، مما يمنع وسائل النقل العام من أن تكون فعالة وواسعة النطاق وتنقل نشط من أن يكون جذابًا، نظرًا لأن مبدأ إدارة حركة المرور له هدف ذو أولوية هو ضمان التدفق بشكل أسرع من السيارات.وهكذا فإن وجود إشارات المرور والحواجز المعمارية (مثل حواجز الحماية) والأرصفة المستخدمة كمواقف للسيارات والطرق متعددة المسارات تعتبر عناصر "طبيعية" في شوارع المدينة.وهذا التطبيع بالتحديد هو الذي يمنع أيضًا إمكانية تخيلهم بشكل مختلف ("نحن لا نفتقر إلى الفضاء، نحن نفتقر إلى الخيال"، كتبنا في مقال عن حقيبة زرقاء) ويجعل المخاطر التي ينطوي عليها هذا النوع من التنقل مقبولة في ذهن السائق:حالة يعرفها عالم النفس إيان ووكر بأنها المعيارية الحركية.فهو، على سبيل المثال، يؤدي إلى اعتبار حقيقة أن حدود السرعة نادراً ما يتم احترامها أمراً مألوفاً، وليس انتهاكاً خطيراً، فضلاً عن فكرة وجوب تهميش حركة ركوب الدراجات والمشاة وفصلها في المساحات المتبقية من الطريق.

المدن ومسارات الدراجات:نحن لا نفتقر إلى المساحة، بل إلى الخيال

إن المركزية ليست حالة طبيعية، بل هي نتاج خيارات سياسية محددة أعطت الأولوية لحركة المرور الآلية، في حافز متبادل مع صناعة السيارات، على حساب وسائل النقل العام وركوب الدراجات.كما يتذكر جينو سيرفي, ، مواصلة القصة الفوسفور بقلم بريمو ليفي، في النصف الأول من القرن العشرين، كان من الطبيعي أن تستخدم الطبقة العاملة الدراجة في العديد من المدن الإيطالية، بما في ذلك ميلانو.ولكن منذ فترة ما بعد الحرب، أدى انتصار استخدام السيارات، الذي فضلته الطبقة السياسية، إلى طرد الدراجات بشكل شبه كامل من المشهد الحضري.انظر فقط إلى توزيع الموارد:وعلى الرغم من زيادة حساسية الإدارات المحلية تجاه التنقل النشط في السنوات الأخيرة، إلا أن الاستثمارات العامة تستمر في تفضيل السيارة بشكل كبير.بحسب تقرير المدن النظيفةإنها ليست دولة للدراجاتبين عامي 2020 و2030، خصصت الحكومة الإيطالية ميزانية قدرها 98.6 مليار يورو للسيارات مقابل 1.2 مليار يورو للدراجات.أظهرت مجالس يسار الوسط الثلاثة الأخيرة في ميلانو أنها تميل إلى إنشاء مسارات للدراجات وإجراء تدخلات لتهدئة حركة المرور ولكن بطموحات متواضعة، ربما حتى لا تخيب آمال التجار وسائقي السيارات كثيرًا، بالفعل على أساس الحرب للمناطق منخفضة الانبعاثات (المنطقة ب والمنطقة ج).

لكن الأمر لا يتعلق "فقط" بتقليص المساحات المخصصة للتواصل الاجتماعي واللعب وتهميش وسائل السفر الأخرى.وكما هو معروف، تساهم حركة السيارات في ارتفاع مستويات التلوث في وادي بو (على سبيل المثال، ثانيًا فقط). دراسة 2021 وكانت ميلانو خامس مدينة أوروبية من حيث معدل الوفيات بسبب ثاني أكسيد النيتروجين، وهو غاز ملوث تنتجه محركات الديزل بشكل رئيسي.أنظر أيضاً لو دراسة بواسطة Cittadini per l'Aria Onlus)، وتغير المناخ، وارتفاع درجة حرارة المدن، ولكن أيضًا التلوث الضوضائي (مشكلة صحية عامة تم الاستهانة بها بالتأكيد) بالإضافة إلى الوفيات العنيفة العديدة على الطريق:حوادث الطرق هناك السبب الرئيسي للوفاة في الشباب الذين تتراوح أعمارهم بين 15 و 29 عاما.

في ميلانو، نمو ملحوظ في حوادث الطرق على عجلتين تعود أصوله إلى عام 2020، وهو العام الذي تم فيه تسجيل أقل عدد خلال السنوات العشر الماضية (813)، والذي بدأ منه النمو المستمر (1467 في عام 2022)، في مجموعة من العوامل الناجمة عن الوباء.

في الواقع، في تلك الفترة توقفت مدينة ميلانو، "المدينة التي لا تتوقف"، قسراً بسبب جائحة كوفيد-19 والأثر الكبير الذي خلفته هذه الأزمة الاجتماعية والصحية على حياة البشر.وقد أتاح ذلك، عن غير قصد، الفرصة للتفكير النقدي فيما يتعلق بالتنقل.في الواقع، كما هو الحال في مدن أخرى في العالم، في الفترة 2020-2022، اختار المزيد والمزيد من الناس الدراجة كوسيلة مناسبة لضمان التباعد الجسدي الجيد مع الحفاظ على تدريب رئتيهم وجسمهم، في إعادة اكتشاف واسعة النطاق لأهمية ممارسة النشاط البدني.كما ساهمت مكافأة الدراجة والوعد بتوفير عشرات الكيلومترات من مسارات الدراجات في ازدهار ركوب الدراجات.من المؤسف أننا نرى اليوم نتائج قليلة جدًا من خطة ميلانو الطموحة للحد من استخدام السيارات في المرحلة الثانية ("الطرق المفتوحة")، والتي تناولتها بحماس العديد من الصحف وحتى غريتا ثونبرج.

"تعتزم ميلانو تقديم أحد أكثر المخططات طموحًا في أوروبا لإعادة تخصيص مساحة الشوارع من السيارات إلى ركوب الدراجات والمشي، استجابةً لأزمة فيروس كورونا." https://t.co/crSIMT5G5G

– غريتا ثونبرج (@GretaThunberg) 21 أبريل 2020

من بين "التحسين القوي لشبكة الدراجات" المعلن عنه في الخطة، فإن ما تبقى اليوم قبل كل شيء هو عشرات الكيلومترات القليلة من مسارات الطوارئ التي يتم تتبعها فقط بواسطة العلامات ولا يتم احترامها بشكل منهجي (على سبيل المثال.Viale Monza)، أو أخيرًا، سلامة بعض الأقسام التي بدأت بعد ثلاث سنوات بتلوين اللون الأحمر الإسفلتي والأرصفة الخرسانية (على سبيل المثال.كورسو بوينس آيرس) – الطلبات المقدمة لبعض الوقت من قبل مجتمع ركوب الدراجات.

يظل نهج Città30 المذكور في الخطة أيضًا حبرًا على ورق:منذ أن تمت الموافقة على جدول الأعمال في 9 يناير 2023 في "Milano Città 30" لم تكن هناك أخبار أخرى عن التطورات والتطورات الفنية والسياسية الفعلية.والنتيجة هي أن تأمين مساحات للتنقل النشط لم يتمكن من مواكبة الطفرة الفعلية للدراجات الهوائية في المدينة، مع ما يترتب على ذلك من زيادة في الحوادث والوفيات على الطريق.

المدينة بسرعة 30 كيلومترًا في الساعة هي مسألة ديمقراطية الفضاء العام

بالإضافة إلى ذلك، فإن الزيادة في مواقع البناء في المدينة، والتي ربما تغذيها أيضًا مكافأة 110٪ على التجديدات التي وافقت عليها حكومة كونتي الثاني، أدت إلى تداول عدد كبير من المركبات الثقيلة.أرقام الوفيات على الطرق في العام الماضي تتحدث عن نفسها:قُتل تسعة أشخاص على يد أشخاص يقودون مركبات ثقيلة في عام 2023 (المصدر: البيانات المفتوحة على ضحايا حوادث الطرق في ميلانو).نشرة الموت التي غذت شعور الخوف تجاه استخدام الدراجة الهوائية في نفس اللحظة التي يقترب فيها المزيد والمزيد من الناس في المدينة من وسيلة النقل هذه، سلطت الضوء على تشققات "ثورة نصف مكتملة".

استجابة نشاط ركوب الدراجات

ولكن هناك من يقول لا:أولئك الذين يرفضون اعتبار تتابع المقالات الإخبارية حول وفيات حوادث الطرق أمرًا "طبيعيًا" أو "حتميًا".هناك أولئك الذين يتوقفون ليتذكروا كل ضحية، ويستبدلون الأرقام بالأسماء، ويقارنون المعيارية الحركية بالعمل الجماعي الذي يهدف إلى تخيل مدينة مختلفة، مصممة خصيصًا للناس.

إذا لم تظهر بلدية ميلانو، من ناحية، سوى القليل من الطموح في التعامل مع هذا الوضع عمليًا، فمن ناحية أخرى، وصلت ردود وأفكار مختلفة من المواطنين والجمعيات التي تطالب بالاستخدام الآمن للفضاء الحضري.أدت الزيادة في استخدام الدراجات والمخاطر المرتبطة باستخدامها إلى تعزيز مجتمع ركوب الدراجات الذي يتكون من ذوات وأساليب مختلفة (أولئك الذين يشكلون جزءًا من جمعيات ومنظمات منظمة، وأولئك الذين شاركوا تاريخيًا في النشاط المحلي، ولكن أيضًا أولئك الذين (تم وضعهم مؤخرًا على السرج)، والذي يبدو مع ذلك متماسكًا في التنوع الذي يميزه، والذي ربما يستمد قوته على وجه التحديد من تعددية الممثلين الذين يأتون من سياقات مختلفة ولكنهم يتقاربون نحو نفس الهدف.

الشبكات:اتحاد (الأساليب والمهارات) هو القوة

ترجع موجة التعبئة في الفترة 2022-2023 إلى مجتمع متجدد من الجهات الفاعلة، التي كانت في بعض الحالات متجذرة تاريخيًا في نشاط ركوب الدراجات في ميلانو، وفي حالات أخرى وصلت مؤخرًا ولم تكن مرتبطة به دائمًا بشكل وثيق.

فمن ناحية، في الواقع، هناك الخبرة والشبكة التي بناها الأشخاص الذين كانوا جزءًا من بيئة نشاط الدورة في ميلانو لفترة طويلة، والذين غالبًا ما يكون لديهم قاسم مشترك الكتلة الحرجة بلدة.كما روى في كتاب برعاية كريس كارلسون - أحد المشاركين التاريخيين للكتلة الحرجة في سان فرانسيسكو - وُلد نشاط ركوب الدراجات الإيطالي في ميلانو في فبراير 2002:بينما كان يتم بث مهرجان سانريمو على شاشة التلفزيون، قامت مجموعة من راكبي الدراجات بإحياء رحلة جماعية احتفالية، زاعمين مدينة مختلفة، مدينة أكثر رومانسية وبهجة، على عكس تلك التي يرى الناس معزولين ومنغلقين داخل السيارة ومحتجزين في الداخل. حركة المرور المستمرة.تسببت أمسية شهر فبراير تلك في الكسر الأول لنموذج المركزية الذاتية، كما أصبحت حدثًا يتكرر كل مساء خميس بدءًا من ساحة بيازا ميركانتي.

ولدت حقائق مختلفة من الكتلة الحرجة في ميلانو واستمرت لتشكل الموجة الثانية من نشاط ركوب الدراجات في 2011-2012، والتي تتوافق مع ولادة Salvaiciclisti في إيطاليا والتي شهدت في هذه السنوات الاحتفال، في كثير من الحالات، بعشر سنوات النشاط:Upcycle، Bici e Radici، Massa Marmocchi - الذين ينضمون إلى النشاط المؤسسي والتاريخي لكيانات مثل FIAB Ciclobby.

ومن بين هؤلاء الأشخاص دافيد برانكا، الملقب أيضًا بزيو.لا يمكن لأي شخص يتردد على مشهد ركوب الدراجات في ميلانو إلا أن يعرف زيو، حيث غالبًا ما يُرى في المظاهرات والمبادرات بدراجة الشحن الخاصة به. مشاركة راديو - راديو على شبكة الإنترنت وهو عضو فيه، تأسس عام 2009 في باجيو، إحدى الضواحي الغربية لمدينة ميلانو، ويهدف إلى تعزيز التماسك الاجتماعي في المدينة.أو حتى أنجيلو ليسكو الذي يسند لنفسه دور "arruffapopolo":منذ أن صادف Critical Mass بالصدفة، لم يتخلى أبدًا عن القضية، واليوم يحاول أن يجعلها مهنة متكاملة، وإدارة واقع ورشة الدراجات المخفية داخل سيمبيون بارك.جنبًا إلى جنب مع أسماء أخرى مثل ماركو مازي، وهو الآن عضو مجلس مدينة ميلانو، أخبرونا كيف عملت Critical Mass كحاضنة لخلق سلسلة من الحقائق التي واصلت بعد ذلك طريقها بشكل مستقل وبمقاربات مختلفة:يتحول البعض إلى جمعية، والبعض الآخر يمارس نشاطًا سياسيًا أكثر، والبعض الآخر يحول نفسه من ورش عمل للدراجات إلى متاجر حقيقية.

ثم هناك حقائق أحدث جلبت عناصر جديدة وأساليب ومهارات جديدة خاصة في مجال الاتصالات:إنه بالتأكيد من بين أكثر الاستشهادات هل تعرف ما تستطيع؟, ، الحملة الرئيسية للجنة كوليبري لنشر ثقافة المشاركة النشطة والتعبئة السياسية، ولجنة "لا نستطيع الانتظار" لمسار الدراجات على جسر غيسولفا.ولكن أيضًا إيلاريا فيوريلو، التي لها صفحتها على إنستغرام ميلانوينبيسيكليتا يُظهر جمال ركوب الدراجات في المدينة والحاجة إلى القدرة على القيام بذلك بأمان.في هذه الحالات، يجب الاستخدام الحكيم للتواصل الاجتماعي وبشكل عام مساعدة متخصصي الاتصالات في الحملات والنشرات الصحفية والملصقات، الاستجابة الحاسمة للإعلانات غير الفعالة، رسومات ولغات فعالة.وكما يقول مازي، "لقد جلبوا الاحتراف إلى عالم مجزأ ومبتذل للغاية، وكذلك من حيث ساعات العمل".

لقد ولّد اتحاد هذه الأنواع المختلفة من القوى والمهارات والخبرات هياجًا جديدًا في نشاط ركوب الدراجات في ميلانو، لدرجة أن تحالفًا مكونًا من Cittadini per l'Aria Onlus، Sai che visto؟، FIAB Milano Ciclobby Onlus، Genitori Antiismog "خدمات الاختبارات التعليمية" وبدعم من أكثر من 200 جمعية، أعطت الحياة للحملة "مدينة الناس"، والتي تم إنشاؤها إلى حد ما مثل المنصة لجميع عمليات التعبئة النشاطية للدورة 2022-2023.على الرغم من تنوع الجهات الفاعلة والإجراءات التي تشكل نشاط ركوب الدراجات في ميلانو، فإن ما يبرز هو اتساق المطالب الرئيسية:

• - الموافقة على مسار "مدينة ميلانو بسرعة 30 كم/ساعة"، من خلال إعادة توزيع المساحة العامة لصالح أولئك الذين يسافرون سيرا على الأقدام أو بوسائل النقل العام أو بالدراجات.
• إنشاء مدينة كاملة لركوب الدراجات، لجميع الأعمار والقدرات، مع اعتماد الأولويات العشرة لـ biciplan di Milano من شركة Clean Cities
• تحويل المساحات أمام كل مدرسة في المدينة إلى "شارع مدرسي"
• تنفيذ برنامج للقضاء على جميع مواقف السيارات غير القانونية المسموح بها حاليًا
• إعطاء الأولوية لوسائل النقل العام وزيادة المسارات التفضيلية وإدخال الموجة الخضراء في التقاطعات الضوئية.
• استعادة المشي أيام الأحد على الفور.
• فرض أجهزة استشعار الحركة على المركبات الثقيلة، وهو الطلب الذي تم تقديمه منذ حادث الطريق المأساوي الذي فقدت فيه فيرونيكا دينكا حياتها في 1 فبراير 2023

هذه المطالب هي جزء من الشعار الأوسع المتمثل في وضع الناس في مركز التخطيط الحضري.في الواقع، كما يظهر أيضا فيديو بقلم مارك فاجينبور ــ وهو مدون هولندي شهير يوثق ثقافة ركوب الدراجات في هولندا ــ تستفيد فئات مختلفة من الناس عندما يتم اتخاذ تدابير للحد من الأنانية، مثل الأشخاص ذوي الإعاقة والأطفال.ومن هذا المنظور أيضًا يمكننا قراءة الإجراءات التي قام بها مجتمع ركوب الدراجات في ميلانو، والذي قام منذ فترة طويلة بتوسيع المناقشة من بُعد "الدراجة" إلى البعد الأكثر عمومية المتمثل في "المساحة العامة" والناس.

تخيل مدينة بدون سيارات

وكما اعترف العديد من الأشخاص الذين تمت مقابلتهم، فإن جهد التواصل، الذي يجمع أيضًا بين الأساليب المختلفة، كان أساسيًا في تحديد هذه المعركة والمضي قدمًا بها، بهدف تبادل المعرفة وممارسات المساعدة المتبادلة بين مختلف الجمعيات والواقع.

يمثل:كيفية الحصول على مدينة الناس؟

إلى جانب المزيد من أشكال الضغط المؤسسي، فإن ما يثير الدهشة بشأن نشاط ركوب الدراجات في ميلانو هو تكرار الإجراءات الاحتجاجية التي تم تنفيذها بين أبريل 2022 وديسمبر 2023:28، أكثر من واحد في الشهر، دون احتساب الكتلة الحرجة.

ما أعطى زخمًا لهذه الموجة الثالثة من نشاط ركوب الدراجات في ميلانو هو الاحتجاج على جسر غيسولفا في 28 أبريل 2022، الذي نظمته لجنة المدينة "لا يمكننا الانتظار" ثم تكرر أربع مرات حتى أكتوبر 2023.يعد جسر غيسولفا - جسر باكولا عبارة عن بنية تحتية مهمة للغاية، وهو مزدحم للغاية ولا توجد به مسارات للدراجات.ثانية يراقب باستضافة "Nondiamo l'ora"، يعبرها يوميًا ما لا يقل عن 1600 راكب دراجة، يركبون على الأرصفة أو يخاطرون بحياتهم في حركة المرور.تصورت الميزانية التشاركية 2017-2018 إنشاء مسار للدراجات، والذي تم إدراجه بعد ذلك في خطة الأشغال العامة الثلاثية 2019-2021 ولكن لم يتم بناؤه مطلقًا.بدءًا من الوعد الذي خانته الإدارة البلدية، ولدت التعبئة التي جمعت بين حواجز الطرق وممارسة الضغط وإنشاء مسارات "غير قانونية" للدراجات على الجسر نفسه، والتي ألغيت على الفور من قبل البلدية.ومن المقرر أن يتم بناء المسار الرسمي في عام 2025، وهو الوقت الذي يعتبر غير مقبول من قبل مجتمع الدراجات الذي يواصل في الواقع حشده.

أثارت التعبئة الرمزية للغاية التي قام بها غيسولفا سلسلة من الاحتجاجات الأخرى، من بينها بالتأكيد "ProteggiMi"، وهو نوع من "مسار الدورة البشرية".الفكرة، المستوردة من بورتلاند وتمت مناقشتها من خلال اجتماع عام في مكان اجتماع Critical Mass Milanese، وتم تنظيمها لأول مرة في 10 نوفمبر 2022 بعد الإحباط الناجم عن عدم احترام مسار دراجات Viale Monza الجديد وتم تكرارها 4 مرات، نظرًا لنطاقها الواسع مشاركة.كان لهذه التعبئة تأثير إعلامي ملحوظ ونجحت في لفت الانتباه إلى أسباب انعدام الأمن في حارة كورسو فينيسيا-كورسو بوينس آيرس-فيالي مونزا للدراجات، وهي واحدة من أكثر الطرق استخدامًا في المدينة والتي تشغلها المركبات المتوقفة باستمرار.وكان الاحتجاج وتكررت في مدن إيطالية أخرى كما وصل صداه إلى ما وراء جبال الألب.

عندما توفي صبي يبلغ من العمر 14 عاما بعد أن صدمه الترام، هذه #ميلانو أخذ المواطنون الأمور بأيديهم.إذا لم تحمينا المدينة، فنحن نحمي أنفسنا. #الميزان_البشري (يذهب @M_WrenchGang)pic.twitter.com/S3K1GprfcZ

— أستاذ ركوب الدراجات 🚲  (@fietsprofessor) 11 نوفمبر 2022

توضح أحداث جسر غيسولفا وProteggiMi بشكل جيد العمل العاطفي العظيم الذي قام به قادة نشاط ركوب الدراجات.تُظهر عمليات التعبئة في الفترة 2022-2023 خصائص الابتكار التكتيكي القوي، واحترافية التواصل، والتطرف، وهي العوامل التي أدت إلى اهتمام كبير (سنعود)، ولكن أيضًا إلى القدرة المزدوجة على خلق التعاطف مع أولئك الذين يتنقلون سيرًا على الأقدام وبالدراجة. وإثارة السخط تجاه الإدارة البلدية، انطلاقا من خيبة الأمل والإحباط من الوعود الخائنة.

لكن على الرغم من التعبئة العامة لعام 2022، لا يمكن القول إن شوارع المدينة لا تزال آمنة لأولئك الذين يسافرون بها بالدراجة أو السكوتر أو سيرًا على الأقدام.في 1 فبراير 2023، توفيت فيرونيكا فرانشيسكا دينكا بشكل مأساوي عندما صدمها شخص يقود شاحنة.وبعد ثلاثة أيام انفجر غضب حركة الدراجات في ميلانو وتظاهر آلاف الأشخاص في ساحة لوريتو، وأعادوا صورة تذكرنا بالأسطورة الشهيرة "توقف عن كيندرمورالهولنديون يطلقون صرخة "لا مزيد من الوفيات في الشوارع".

وبعد هذا العرض التوضيحي، أصبح مركز Piazzale Loreto المزدحم للغاية رمزًا للمدينة التي تتمحور حول السيارات والتي يجب إعادة تصورها.بعد وفاة ألفينا داماتو، في يونيو 2023، بعد أن صدمت امرأة أخرى على دراجتها من قبل شخص يقود مركبة ثقيلة، تم تنظيم مبادرة أخرى لمنع حركة المرور في الساحة:هذه المرة كان حدثًا فلاشيًا تم تنظيمه خلال يومين عبر المحادثات الشفهية في محادثات المراسلة الخاصة.

إن التسلسل الجديد للاحتجاجات تحت شعار "كفى موت في الشوارع"، مع مظاهرات وأعمال مماثلة ردًا على كل حالة وفاة في الشارع، اتخذ شكل طقوس، أي إجراءات اجتماعية رمزية متكررة وموحدة مع طابع خاص. محتوى عاطفي للغاية تم استخدامه لمواجهة تطبيع مثل هذه المآسي وتوجيه السخط والغضب تجاه المؤسسات التي تعتبر غير ممتثلة.يمكننا أن نطلق على عبارة "كفى وفيات في الشوارع" اسم إحياء الذكرى، لتسليط الضوء على الجمع بين إحياء ذكرى الموتى والعمل السياسي.

إن استخدام حواجز الطرق في مناسبات مختلفة كوسيلة للاحتجاج، وكذلك مسار الدراجات "غير القانوني" المصمم على جسر غيسولفا 4 مرات بين يوليو 2021 ونوفمبر 2023، يدل على التطرف والغضب لدى جزء من الحركة الناشطة للدراجات، "الجناح المتطرف" أيضًا على استعداد لانتهاك القانون وتحدي غضب سائقي السيارات والإداريين من أجل تغيير الوضع الراهن الذي يعتبر غير محتمل، والذي ظهر بشكل أكثر وضوحًا بعد الوفيات على الطريق.على الرغم من أن مثل هذه الأشكال من العصيان المدني قد اكتسبت شعبية مؤخرًا بفضل تصرفات الحركات المناخية (على سبيل المثال.الجيل الأخير)، من المهم التأكيد على حقيقة أنها كانت بالفعل ممارسة لحركات الكتلة الحرجة وحركات ركوب الدراجات، والتي تم استخدامها على وجه التحديد لقلب العلاقة بين الدراجات والسيارات.

الشقوق الأولى في المدينة ذاتية المركز

وبعد عامين من النضال من أجل "مدينة الناس" ظهرت النتائج الأولى:لقد اجتذبت قضية سلامة راكبي الدراجات والمشاة اهتمامًا إعلاميًا كبيرًا ودخلت جدول الأعمال السياسي للمدينة.ومن بين أهم الإجراءات الموافقة على جدول أعمال مدينة بسرعة 30 كم/ساعة من قبل مجلس المدينة، وتخفيض الخصومات المخصصة لمعرض ميلانو-مونزا للسيارات (من 80 سيارة معروضة في ساحة دومو في عام 2022 الساعة 10 صباحًا 2023) والقرار الذي ينص على إلزام أجهزة استشعار النقطة العمياء للمركبات الثقيلة.ولسوء الحظ كان هذا الأخير تم رفضه مؤخرًا من قبل تقرير التقييم الثالث بعد الاستئناف الذي تقدمت به Assotir (رابطة شركات النقل البري)، ولكن تم الاستئناف عليه من قبل بلدية ميلانو بالإضافة إلى أنه تتم مناقشته على المستوى الوطني مع اقتراح تشريعي.بشكل عام، ينبغي الأخذ في الاعتبار أن الأحداث التي تؤثر على مدينة مثل ميلانو، واهتمام وسائل الإعلام الناتج عنها، لديها القدرة على العمل بمثابة لوحة صوتية على المستوى الوطني.وهو ما حدث بالفعل، على سبيل المثال، مع إعادة فتح النقاش حول Città30 على الأجندة السياسية الإيطالية:ويمكن اعتبار هذا أيضًا إنجازًا عظيمًا.

ومن الأخبار الأخيرة أيضًا إنشاء فريق من ضباط الشرطة المحليين المخصصين لرصد الامتثال لمسارات الدراجات في كورسو بوينس آيرس وفيالي مونزا، والتي طالما طلبها نشاط الدراجات.ومع ذلك، إذا نظرنا إلى هذه التدابير بالتفصيل، فإنها تشير إلى شخصية لا تزال غير ملموسة للغاية:لم تتحول أجندة شهر يناير بشأن المدينة 30 أبدًا إلى شيء أكثر واقعية، كما حدث بدلاً من ذلك في بولونيا بقرار 1 يوليو الذي وافق على تنفيذ المدينة 30، والذي يمكننا أن نرى بالفعل الآن مواقع البناء الأولى;وحتى في حالة أجهزة الاستشعار والدوريات المخصصة، فهذه إجراءات "تلطيفية" مصممة ضمن نطاق العمل الواقعية سائق السيارة وهو ما لا ينازع الدور المهيمن الذي لا تزال تشغله السيارات في ميلانو.

والآن؟

إذا كانت بعض الطلبات المقدمة من مجتمع الدراجات قد حظيت بدعم واسع من المجلس البلدي (على وجه التحديد، أجندة "مدينة 30" والتزام أجهزة الاستشعار)، فلا يمكن قول الشيء نفسه عن المجلس، الذي غالبًا ما أظهر غيابه وبدونه موقف واضح من الأحداث الخطيرة التي تشهدها المدينة.

لذلك تم حظر العملية في أيدي أولئك الذين يشغلون السلطة التنفيذية، حيث غالبًا ما يتهم مجتمع ركوب الدراجات رئيس البلدية بيبي سالا نفسه بأنه من أعلى إلى أسفل ويفتقر إلى الحوار، في توازن دائم بين السياسات البيئية المعتدلة والرغبة في عدم إنشاء الكثير من الصراعات مع التجار وسائقي السيارات ولوبي السيارات، الذي لا يزال قويًا جدًا وموجودًا في العاصمة ميلانو.

من ناحية أخرى، فإن دعوة مجلس المدينة للمجلس لإنشاء Città30 لم تسفر عن أي قرارات معينة حتى الآن.بالمقارنة مع جسر غيسولفا، من المخطط على المدى القصير تنفيذ حواجز وعلامات وقائية لحماية المسافرين بالدراجة، ولكن تم تأجيل بناء المسار الحقيقي إلى عام 2025.وبشكل أكثر عمومية، فإن الانطباع هو أن هناك نقصًا في التخطيط المتوسط ​​والطويل الأجل، والقدرة على إشراك المواطنين في عمليات الاتصال والمشاركة المستهدفة، وقبل كل شيء طموح مدن مثل باريس ولندن وبروكسل وستراسبورغ التي لا يوجد في سوى عدد قليل جدًا منها. لقد أحدثت السنوات ثورة في طريقة سفر سكانها.

إذا كانت هناك حاجة من وجهة نظر تنفيذية إلى دفعة أكثر شجاعة، فمن ناحية النشاط السياسي، لا يعادل حجم الاحتجاجات حتى الآن أعداد المظاهرات الكبيرة التي حركت أمستردام أو لندن.لقد اشتمل النضال المدني في ميلانو على عدد وافر من الجهات الفاعلة التي، كما رأينا، تبنّت تكتيكات وأساليب من تقاليد مختلفة للعمل السياسي بطريقة تكاملية ومرنة، وكانت لها نتيجة فعالة.

ومع ذلك، لا يزال هناك الكثير للقيام به:وكان الموضوع الذي برز أيضًا من الأشخاص الذين تمت مقابلتهم هو الحاجة إلى توسيع المجتمع وتوحيد النضالات.على سبيل المثال، يمكن أن تكون المشاركة الأكبر للحركات المناخية مثل Fridays for Future وExtinction Rebellion وUltima Generazione أو راكبي الدراجات الإناث عاملاً رئيسيًا في فتح شقوق جديدة في فكرة أن السيارات ضرورية في المدينة والمساعدة في بناء فكرة جديدة. من العيش الحضري أكثر انسجاما مع البيئة.أو مرة أخرى، الحركات النسوية المناهضة للعنف بين الجنسين مثل Non Una Di Meno، والتي يمكن أن تجد في الدراجة إحدى الأدوات والرموز العديدة للنضال والتحرر من أجل مدينة أكثر أمانًا وشمولاً للجميع.

شاهد هذا المنشور على Instagram

تم نشر مشاركة بواسطة بيتي أليس (@petitalice)

وهذا لا يعني بالضرورة التخلص من السيارات بشكل كامل، بل تقليص دورها وطريقة شغلها للمساحة، وذلك وفقا لمبدأ "كلما كانت المركبة التي تقودها أكبر وأثقل، كلما زاد خطر إلحاق الضرر وبالتالي المسؤولية تجاهها". أشخاص آخرين"، كما أبرزته بعض الأفكار التي انبثقت عن مسيرة "كفى موتًا في الشوارع" التي تم تنظيمها لإحياء ذكرى إيفانو كالزيغيتي.ومن هذه الشقوق الأولى بالتحديد يمكن أن يحدث انهيار المدينة ذاتية المركز.ولكنه سيكون انهيارًا إيجابيًا، وهو ما سيخلق مساحة لإعادة إعمار مدينة مختلفة، حيث سيعود الناس أخيرًا، وليس السيارات، إلى مركز الحياة الحضرية.

* شكرًا على الدردشات والوقت المخصص لـ:أنجيلو ليسكو، إيلاريا فيوريلو، دافيد برانكا، توماسو جويسيس، إيلاريا لينزي، ماركو مازي

معاينة الصورة:المظاهرة التي أعقبت وفاة فيرونيكا فرانشيسكا دينكا.اعتمادات الصورة:أندريا تشيرشي