宝马：“氢是移动出行难题中缺失的一块”

我们参加了宝马对一些氢动力汽车进行的测试。其优势得到了证实（零排放、快速加油和自主性），但也存在局限性（缺乏基础设施）。

• 宝马继续测试氢燃料汽车：目前，一支由 100 辆 iX5 Hydrogen 组成的车队已在国际上部署用于演示目的。
• 世界供应基础设施地图凸显亚洲国家的强大优势。
• 2007年，第一辆氢动力宝马交付给时任伦巴第大区主席的罗伯托·福尔米戈尼(Roberto Formigoni)。

在 乙兆瓦 对采用燃料电池的电动汽车车队进行了一系列测试 氢, ，与全球不同地区的一些合作伙伴一起进行。客观的？可能的系列生产。是的，比赛氢汽车, ，盛衰之间，根本不是封闭的，相反。尽管大量的研究和研究继续表明重型运输车辆（但也 火车, 船舶 甚至 飞机）作为最适合采用氢燃料电池的汽车（因为它们特别适合长距离以及在负载和能源方面最昂贵的运输），仅从尾气中排放水蒸气的汽车仍然代表着一种替代解决方案到电动汽车。所以测试继续进行，之后 丰田未来 和 现代Nexo （目前在意大利销售的仅有两种型号），按时间顺序排列最新的 宝马, ，拥有一支舰队 iX5 氢, 其目的一方面是为设计师提供有价值的信息，另一方面强调燃料电池电动汽车的潜力。

氢动力（电动）汽车如何工作？

试点测试的目的是分析使用氢动力汽车的所有不同方面，包括功能组件和驾驶体验： 我们的测试也证实了这一点 – 与“普通”电动汽车完全相似： 静音、无振动、有趣 （iX5 Hydrogen 提供的功率为 401马力……）。和 一个优势: ：充满氢气的时间比当今最快的充电时间要短得多，即 3/4 分钟 最大，自主权约为 500公里. 。但让我们回顾一下。氢动力汽车是如何工作的？燃料电池利用车上的氢气自主发电（BMW iX5 的储罐装有 6 公斤氢气），因此不需要从外部来源充电。排放的唯一副产品是 水蒸气.

正如我们所看到的，宝马原型车使用的燃料电池能够产生 125 kW/170 HP 的连续电力，加氢时间仅需几分钟。燃料电池技术已经经过一段时间的测试，但尽管有许多好处，但它们仍然存在 需要克服一些挑战, ，首先是大规模供应 绿色氢, ，即由可再生资源生产，并创造 加油基础设施;迄今为止，意大利的情况可以简单概括： 博尔扎诺 和 梅斯特雷 它们是仅有的两个活跃站，第一个是独立的，第二个刚刚由 埃尼. 。到 圣多纳托 相反，在米兰郊区，经过多年（和公告）后，第三家加油站仍在等待开业

宝马：“氢在能源转型过程中发挥着关键作用”

简而言之，虽然可以合理地预期未来几年绿色氢的供应量将大幅增加，作为减少与运输相关的二氧化碳排放的资源，但迄今为止最适合采用氢的“工具”仍然是卡车和火车，两者都是长距离和重负载的重要运输解决方案。然而，一系列问题给汽车带来了压力。事实上，如果现在技术成熟了，首先需要激励和基础设施。然而，宝马似乎决心继续开发阶段。迄今为止，机队数量约为 100辆 它目前在国际上用于示范和试验目的。“氢是一种多功能能源，在能源转型过程以及气候保护中发挥着关键作用。毕竟，这是储存和运输可再生能源最有效的方式之一，”他说 奥利弗·齐普策, 宝马集团董事会主席。

对于 Zipse 来说，氢被认为是加速交通行业转型的理想能源载体，“在零排放交通方面，氢是拼图中缺失的一块”，强调了单一技术（电池供电的电动汽车）的作用这还不足以解决世界各地流动性对气候的影响。宝马也加入了该活动 1.5°C 的商业目标 由基于科学的目标倡议推动，该倡议计划实现完整的目标 气候中和 整个价值链，从供应到生产和使用阶段，到 2030 年（与 2019 年相比）排放量减少至少 40%。

福尔米戈尼地区总统的生态旗舰

但iX5 Hydrogen只不过是宝马开发氢动力汽车的最新尝试。在 2007 该品牌意大利总部时任总裁交付给 罗伯托·福尔米戈尼, ，伦巴第大区主席之一 BMW 7系氢 （该品牌当时的旗舰）旨在“提高我国媒体、机构和公司对氢文化的认识”。必须说的是，这是一种完全不同的技术方法，氢 7 没有采用当前的燃料电池，而是采用了 12缸发动机 “二价”内燃技术，允许使用汽油和氢气运行。该项目包括大约一百辆示范车，于 2017 年被放弃。 2009 赞成电动汽车。