BMW:„Wasserstoff ist das fehlende Teil im Mobilitätspuzzle“

Wir haben an den Tests teilgenommen, die BMW an einigen wasserstoffbetriebenen Autos durchführt.Die Vorteile werden bestätigt (keine Emissionen, schnelles Auftanken und Autonomie), aber auch die Einschränkungen (fehlende Infrastruktur).

• BMW testet weiterhin Wasserstoffautos:Eine Flotte von 100 iX5 Hydrogen wird derzeit international zu Demonstrationszwecken eingesetzt.
• Die Weltkarte der Versorgungsinfrastruktur verdeutlicht den großen Vorteil der asiatischen Länder.
• 2007 wurde der erste Wasserstoff-BMW an den damaligen Präsidenten der Region Lombardei, Roberto Formigoni, ausgeliefert.

In Bmw eine Reihe von Tests an einer Flotte von Elektroautos mit Brennstoffzellenantrieb Wasserstoff, durchgeführt zusammen mit einigen Partnern in verschiedenen Teilen der Welt.Objektiv?Eine mögliche Serienproduktion.Ja, das SpielWasserstoffautos, zwischen Höhen und Tiefen, ist keineswegs geschlossen, im Gegenteil.Und obwohl zahlreiche Studien und Forschungen weiterhin auf schwere Transportfahrzeuge hinweisen (aber auch Züge, Schiffe und sogar Flugzeuge) als am besten geeignet für den Einsatz von Wasserstoff-Brennstoffzellen (da sie sich besonders für lange Strecken und die teuersten Transporte in Bezug auf Last und Energie eignen), stellt das Auto, das nur Wasserdampf aus dem Abgas ausstößt, weiterhin eine Lösungsalternative dar zum Elektroauto.Die Tests gehen also weiter und danach Toyota Mirai Und Hyundai Nexo (die einzigen beiden Modelle, die derzeit auch in Italien zum Verkauf stehen), in chronologischer Reihenfolge die neuesten von BMW, mit einer Flotte von iX5 Wasserstoff, mit dem Ziel, einerseits den Designern wertvolle Informationen zu liefern und andererseits das Potenzial des Elektroautos mit Brennstoffzelle aufzuzeigen.

Wie funktioniert ein wasserstoffbetriebenes (Elektro-)Auto?

Ziel der Pilotversuche ist es, alle verschiedenen Aspekte der Nutzung des Wasserstoffautos zu analysieren, einschließlich der Funktionskomponenten und des Fahrerlebnisses, die – wie auch unser Test bestätigt – ähnelt völlig dem eines „normalen“ Elektroautos: leise, vibrationsfrei, spaßig (Der iX5 Hydrogen liefert eine Leistung von 401 PS…).Mit ein Vorteil:Die Tankzeiten für Wasserstoff sind deutlich kürzer als bei den schnellsten heute verfügbaren elektrischen Ladevorgängen, d. h 3/4 Minuten maximal, mit einer Autonomie von ungefähr 500 Kilometer.Aber lassen Sie uns einen Rückblick machen.Wie funktioniert ein wasserstoffbetriebenes Auto?Die Brennstoffzelle erzeugt eigenständig Strom aus dem an Bord befindlichen Wasserstoff (beim BMW iX5 fasst der Tank 6 Kilo Wasserstoff) und muss daher nicht von einer externen Quelle nachgeladen werden.Das einzige emittierte Nebenprodukt ist das Wasserdampf.

Die BMW-Prototypen nutzen Brennstoffzellen, die, wie wir gesehen haben, eine kontinuierliche elektrische Leistung von 125 kW/170 PS erzeugen können, bei einer Betankungszeit von nur wenigen Minuten.Die Brennstoffzellentechnologie wurde schon seit einiger Zeit getestet, aber trotz der zahlreichen Vorteile bleibt sie bestehen einige Herausforderungen, die es zu meistern gilt, vor allem die großflächige Versorgung mit grüner Wasserstoff, d. h. aus erneuerbaren Quellen hergestellt, und die Schaffung von Betankungsinfrastruktur;Die aktuelle Situation in Italien lässt sich leicht zusammenfassen: Bozen Und Mestre Sie sind die einzigen beiden aktiven Stationen, die erste unabhängig, die zweite gerade eingeweiht Eni.ZU San Donato Stattdessen wartet man am Stadtrand von Mailand nach vielen Jahren (und Ankündigungen) immer noch auf die Eröffnung einer dritten Tankstelle

BMW:„Wasserstoff spielt eine Schlüsselrolle im Energiewendeprozess“

Kurz gesagt: Während in den kommenden Jahren mit einem erheblichen Anstieg des Angebots an grünem Wasserstoff als Ressource zur Reduzierung der CO2-Emissionen im Verkehr gerechnet werden kann, bleiben Lastkraftwagen und Züge bislang das am besten geeignete „Instrument“ für die Einführung von Wasserstoff , beides eine wichtige Transportlösung für längere Strecken und schwerere Lasten.Allerdings lasten eine Reihe von Fragen auf dem Auto.Wenn die Technologie nun ausgereift ist, bedarf es tatsächlich zunächst einmal Anreize und Infrastruktur.Dennoch scheint BMW entschlossen zu sein, die Entwicklungsphase fortzusetzen.Bis heute eine Flotte von ca 100 Fahrzeuge Es wird derzeit international zu Demonstrations- und Testzwecken eingesetzt.„Wasserstoff ist ein vielseitiger Energieträger, der eine Schlüsselrolle bei der Energiewende und damit beim Klimaschutz spielt.Schließlich ist es eine der effizientesten Möglichkeiten, erneuerbare Energie zu speichern und zu transportieren“, sagte er Oliver Zipse, Vorstandsvorsitzender der BMW Ag.

Als idealer Energieträger zur Beschleunigung der Transformation des Mobilitätssektors identifiziert, ist Wasserstoff für Zipse „das fehlende Puzzleteil, wenn es um emissionsfreie Mobilität geht“, und unterstreicht damit, wie eine einzelne Technologie (das batteriebetriebene Elektroauto) funktioniert wird nicht ausreichen, um die Klimaauswirkungen der Mobilität auf der ganzen Welt zu lösen.BMW hat sich der Kampagne angeschlossen Geschäftsambitionen für 1,5°C Angetrieben durch die Science-Based-Targets-Initiative, die das Ziel der Vollständigkeit erreichen will Klimaneutralität entlang der gesamten Wertschöpfungskette, von der Bereitstellung bis zur Produktions- und Nutzungsphase, mit einer Reduzierung der Emissionen um mindestens 40 Prozent bis 2030 (im Vergleich zu 2019).

Ein Öko-Flaggschiff für den Präsidenten der Region Formigoni

Doch der iX5 Hydrogen ist nichts anderes als BMWs jüngster Versuch, ein Wasserstoffauto zu entwickeln.Im 2007 Der damalige Präsident des italienischen Hauptsitzes der Marke lieferte an Roberto Formigoni, Präsident der Region Lombardei, einer BMW Serie 7 Wasserstoff (das damalige Flaggschiff der Marke) mit dem Ziel, „Medien, Institutionen und Unternehmen für die Wasserstoffkultur zu sensibilisieren“ in unserem Land.Es muss gesagt werden, dass es sich um einen völlig anderen technologischen Ansatz handelte, bei dem der Hydrogen 7 anstelle der aktuellen Brennstoffzellen über eine verfügte 12-Zylinder-Motor „bivalente“ Verbrennungstechnologie, eine Technologie, die den Betrieb sowohl mit Benzin als auch mit Wasserstoff ermöglichte.Das Projekt, das rund hundert Demonstrationswagen umfasste, wurde im Jahr aufgegeben 2009 fürElektroauto.