BMW:“O hidrogénio é a peça que faltava no puzzle da mobilidade”

Participámos nos testes que a BMW está a realizar em alguns carros movidos a hidrogénio.Confirmam-se as vantagens (zero emissões, reabastecimento rápido e autonomia) mas também as limitações (ausência de infraestruturas).

• BMW continua testando carros a hidrogênio:uma frota de 100 hidrogênios iX5 está atualmente implantada internacionalmente para fins de demonstração.
• O mapa mundial da infra-estrutura de abastecimento destaca a forte vantagem dos países asiáticos.
• Em 2007, o primeiro BMW a hidrogênio foi entregue ao então presidente da Região da Lombardia, Roberto Formigoni.

Em Bhum uma série de testes em uma frota de carros elétricos com células de combustível alimentadas por hidrogênio, realizado em conjunto com alguns parceiros em diferentes partes do globo.Objetivo?Uma possível produção em série.Sim, a partidacarros a hidrogénio, entre altos e baixos, não está nada fechado, pelo contrário.E embora numerosos estudos e pesquisas continuem a indicar veículos de transporte pesado (mas também trens, navios e até mesmo aviões) como o mais adequado para a adoção de células a combustível de hidrogénio (por serem particularmente adequadas para longas distâncias e para os transportes mais caros em termos de carga e energia), o automóvel que emite apenas vapor de água pelo escape continua a representar uma solução alternativa para o carro elétrico.Então os testes continuam e depois Toyota Mirai E Hyundai Nexo (os únicos dois modelos atualmente à venda também na Itália), em ordem cronológica os mais recentes BMW, com uma frota de Hidrogênio iX5, com o objetivo, por um lado, de fornecer informações valiosas aos designers e, por outro, destacar o potencial do carro elétrico com células de combustível.

Como funciona um carro movido a hidrogênio (elétrico)?

O objetivo dos testes piloto é analisar todos os diferentes aspectos da utilização do carro a hidrogénio, incluindo os componentes funcionais e a experiência de condução que – como também confirmado pelo nosso teste – é completamente semelhante ao de um carro elétrico “normal”: silencioso, sem vibrações, divertido (o iX5 Hydrogen fornece uma potência de 401 cavalos de potência…).Com uma vantagem:os tempos para abastecer com hidrogénio são significativamente mais curtos do que as recargas elétricas mais rápidas disponíveis atualmente, ou seja, 3/4 minutos máximo, com autonomia de aproximadamente 500 quilômetros.Mas vamos fazer uma revisão.Como funciona um carro movido a hidrogênio?A célula de combustível gera eletricidade de forma autônoma usando o hidrogênio a bordo (o tanque no caso do BMW iX5 abriga 6 quilos de hidrogênio) e, portanto, não precisa ser recarregado de fonte externa.O único subproduto emitido é o vapor de água.

Os protótipos da BMW utilizam células de combustível capazes de gerar energia elétrica contínua de 125 kW/170 HP, com tempo de reabastecimento de apenas alguns minutos, como vimos.A tecnologia de células de combustível tem sido testada há algum tempo, mas, apesar dos inúmeros benefícios, permanecem alguns desafios a superar, sobretudo a oferta em larga escala de hidrogênio verde, ou seja, produzidos a partir de fontes renováveis, e a criação de infraestrutura de reabastecimento;até à data, a situação em Itália pode ser facilmente resumida: Bolzano E Mestre são as duas únicas estações ativas, a primeira independente, a segunda recém inaugurada pela Eni.PARA São Donato em vez disso, nos arredores de Milão, depois de muitos anos (e anúncios), ainda se aguarda a abertura de uma terceira estação de reabastecimento

BMW:“O hidrogénio tem um papel fundamental a desempenhar no processo de transição energética”

Em suma, embora seja razoável esperar um aumento significativo na oferta de hidrogénio verde nos próximos anos como recurso para reduzir as emissões de CO2 relacionadas com os transportes, até à data o “instrumento” mais adequado para a adoção do hidrogénio continua a ser os camiões e os comboios. , uma importante solução de transporte para distâncias maiores e cargas mais pesadas.Porém, uma série de questões pesam sobre o carro.Na verdade, se a tecnologia já está madura, são necessários, em primeiro lugar, incentivos e infra-estruturas.No entanto, a BMW parece determinada a continuar a fase de desenvolvimento.Até o momento, uma frota de aproximadamente 100 veículos atualmente é usado internacionalmente para fins de demonstração e teste.“O hidrogénio é uma fonte de energia versátil que tem um papel fundamental a desempenhar no processo de transição energética e, portanto, na proteção climática.Afinal, é uma das formas mais eficientes de armazenar e transportar energia renovável”, afirmou. Oliver Zipse, presidente do conselho de administração da BMW Ag.

Identificado como o vetor energético ideal para acelerar a transformação do setor da mobilidade, para Zipse “o hidrogénio é a peça que falta no puzzle quando se trata de mobilidade livre de emissões”, sublinhando como uma única tecnologia (o carro elétrico movido a bateria) faz não será suficiente para resolver o impacto climático da mobilidade em todo o mundo.BMW aderiu à campanha Ambição empresarial para 1,5°C impulsionado pela iniciativa de metas baseadas na ciência, que planeja atingir a meta de completar neutralidade climática ao longo de toda a cadeia de valor, desde o fornecimento até à fase de produção e utilização, com uma redução das emissões em pelo menos 40 por cento até 2030 (em comparação com 2019).

Um eco-carro-chefe para o presidente da Região Formigoni

Mas o iX5 Hydrogen nada mais é do que a mais recente tentativa da BMW de desenvolver um carro a hidrogênio.No 2007 o então presidente da sede italiana da marca entregou ao Roberto Formigoni, presidente da região da Lombardia, um BMW Série 7 Hidrogênio (então carro-chefe da marca) com o objetivo de “sensibilizar os meios de comunicação, instituições e empresas para a cultura do hidrogénio” no nosso país.É preciso dizer que se tratava de uma abordagem tecnológica completamente diferente, onde em vez das actuais células de combustível, o Hydrogen 7 tinha uma motor de 12 cilindros combustão interna "bivalente", uma tecnologia que permitia o funcionamento tanto com gasolina como com hidrogénio.O projecto, que incluía cerca de uma centena de carros de demonstração, foi abandonado em 2009 a favor decarro elétrico.