电动汽车的尺寸（和重量）有多重要？很多，让我们看看为什么

制造更小、更轻的电动汽车将对环境和安全产生积极影响。相反......美国正在发生什么，“巨人症”猖獗。

• 在美国，电动汽车变得越来越大、越来越重，对环境、成本和安全产生了负面影响。
• 电动汽车越轻、越紧凑，其整个生命周期就越高效、越可持续。
• 电力“巨人主义”现象也有可能污染欧洲。

制造更小、更轻的电动汽车将有很多好处, ，从效率和排放方面的好处到减少原材料的使用和安全。然而，从美国开始，该行业正朝着相反的方向发展。盘点电动车 最近想到了 监护人 其中分析了美国汽车制造商如何越来越多地推动大型重型电动 SUV 的生产，正如文章所解释的那样，这些 SUV 肯定是比同等汽油车型更好的选择（柴油在美国几乎没有普及），但在许多情况下它们的总体影响比许多小型汽油车更严重。“巨人主义”不仅是美国关注的趋势，电动汽车转型是拜登政府应对气候危机的支柱之一，但它也是一个越来越令欧洲担忧的问题。

生产更轻、更紧凑的电动汽车意味着对环境和安全的优势  

我们仍然在美国，去年四月通用汽车宣布生产出口 在其最畅销的电动汽车当年 雪佛兰博尔特。 因其紧凑的尺寸和实惠的价格（不到 3 万美元，还得益于获得以下好处）而受到赞赏减少通货膨胀法案， 该法案包含一系列旨在鼓励（除其他外） 电动汽车），Bolt 于 2016 年推出，旨在对抗更紧凑的特斯拉。

通用汽车公司宣布，密歇根州的博尔特生产线将重新改造，用于生产新车型，这些车型仍然是电动的，但尺寸绝对令人印象深刻，例如 西尔维拉多 和 吉姆西塞拉. 。在美国，人们对大型 SUV 和皮卡几乎痴迷，这类汽车一直受到高度赞赏，现在各种电动版本也得到了认可；通用汽车宣布其目标是到 2025 年销售 100 万辆零排放汽车。 生产大型电动汽车对制造商来说更具经济利润，因为它可以确保更高的利润， 但除了经济因素外，还应考虑其他方面。让我们看看最相关的。

白宫计划到 2023 年销售 50% 的电动汽车

接下来，《卫报》的分析继续进行，一系列的证词和研究进一步丰富了这些证词和研究，这些证词和研究表明，在美国，面对电动车型的激增，那些想要选择电动汽车的人，紧凑且易于使用的选择越来越少，但数量却越来越少。并且效率较低。 拜登政府的目标是到2030年销售50%的电动汽车, ，今天我们的市场份额刚刚超过 5%，比意大利的 4% 略好一些。此外，美国电动汽车的平均价格比中型汽油汽车高出约1.5万美元。

尺寸的增加当然无助于让电动汽车变得更容易使用, ， 相反。但价格并不是唯一的问题。不必要的过度尺寸不仅会从整体上恶化可持续性，还会浪费制造巨大电池所需的大量稀有矿物，例如锂和钴，而且 电动汽车越大越重，移动所需的能量就越多. 。更不用说停车场所占用的空间了。

电动车：美国节能经济委员会的分析

与汽油或柴油驱动的同等车型相比，电动汽车在排放、效率和使用成本方面始终是更明智的选择，这是研究和研究证明的无可辩驳的确定性。但多次引用的尺寸数据却造成了差异。正如排行榜所示艾西, 美国节能经济委员会是一个独立研究机构，支持美国减少能源浪费和应对气候变化的政策， 大型电动汽车的效率低于紧凑型汽油车, ，主要是由于从生产开始的整个生命周期中产生的排放。

还有一个方面令海外担忧:日益庞大和昂贵的电动汽车不允许进行无障碍过渡，从而有效地阻止了低收入阶层实施更可持续的购买行为。再次根据 Acee 的分析，紧凑型电动车型（例如前面提到的雪佛兰 Bolt）获得的评级比 F-150 Lightning（福特皮卡的电动版本，长期以来一直是美国最畅销车型）要好得多。回到可访问性，这个例子电动悍马, 这款售价11万美元的电池，其重量相当于一辆小型汽车，更不用说所含锂的数量了。简而言之，电力市场似乎遵循相反的趋势和逻辑，具体取决于市场，这并不总是理性的。

电动汽车的“巨人主义”也有可能污染欧洲

正如大量研究表明（以及一些“琐碎”的直觉），除了已经考虑到的方面之外，大型车辆还具有其他缺点。考虑一下它们对行人和骑自行车者的安全可能带来的风险，尤其是在城市中，因为它们的存在不必要地令人印象深刻，而且它们可以推动的速度和力量（参见 最近的新闻事件）危险的驾驶方式和行为。如果SUV和大型吸热车一般被电动车替代确实是向前迈出的一步，那么尺寸方面就令人担忧：根据美国《卫报》的估计，交通运输是主要排放源， 到 2025 年，售出的所有车辆中 78% 将是 SUV、卡车或货车, ，其规模将难以想象地缩小。这'欧洲, 就其本身而言，它有可能效仿美国的做法，电动 SUV 和跨界车位居销量排行榜榜首，其中许多车型的尺寸（和重量）都在令人担忧地增长。

因为汽车的可持续轻便性（尤其是电动汽车）非常重要

正如我们所见，汽车的尺寸起着很大的作用。但不是一切。体重也有很大影响。减轻汽车的重量意味着需要使用更少的能量来移动它：大量研究表明，减肥 一辆汽车节省 10% 的费用可减少高达 8% 的消耗. 。但这还不够。使用较轻的材料可以将汽车的重量减轻一半。电动汽车更关心的是重量问题，其动力系统（电池和电动机）的重量平均比吸热车型重 125%。那么汽车行业可以采取哪些措施来减轻汽车的重量呢？使用诸如 镁代替钢 例如：它是一种用量大、且具有优异的耐用性和可回收性的材料，这使其成为未来汽车行业更加关注的材料之一。此外，受循环经济启发的新生产工艺通常是 新材料 他们肯定能够增加更多的优势。

纽约按重量对汽车征税

对重型汽车征税并缩小电池尺寸，以支持电气化运输的优势。该提案来自美国杂志 自然 一篇文章很好地解释了如何推动市场提供更轻的电动汽车，从而最大限度地提高气候和安全的效益，可能需要“推动”。也就是说，按照重量对汽车征税，就像已经发生的那样 纽约. 。文章解释说，“一个很少受到关注的问题是车辆重量的逐渐增加，其中皮卡和 SUV（仅这一项就占美国销量的 57%）之间的重量增加了自 1990 年以来增加到 32%”。

Nature对重量影响的分析继续了一系列已经解决的方面，例如电池、消耗、碰撞时的安全性等等； 上述福特 F-150 的电动版比同类汽油版重 700 公斤. 。然而，《自然》杂志更进一步指出，随着电动汽车重量的逐渐增加，事故中的受害者人数注定会增加，这对其他轻型车辆和行人都构成风险。由于制动器和轮胎磨损，较重的电动汽车还意味着更多的颗粒物排放。

但《自然》杂志的分析还涉及更复杂的方面，例如 社会成本与排放之间的关系, ，将超重与空气质量和道路安全的社会成本联系起来。 解决方案是什么？ 正如文章作者所建议的那样，基于重量的税收对较重的车辆进行惩罚，这可能是有用的 为更轻、更高效的车辆提供税收抵免, ，一种支持轻便性的激励措施，也许还有一个奖励经济可及性的标准。