汽车出行量在四年内下降了 12%。但南方仍然落后

自 2019 年以来，由于道路拥堵减少，短途汽车出行减少，平均速度提高。米兰和博洛尼亚是最有道德的中心。

汽车仍然是意大利人最大的爱好之一。但我是同谋 智能工作 和 昂贵的汽油, 2019 年至去年，四轮出行减少了 12%。从以下角度来看，是个好消息 空气质量, ，尽管根据所考察的城市存在显着差异： 米兰 和 博洛尼亚 它们是最有道德的城市中心， 罗马 折扣其扩展尺寸，同时 卡利亚里 应该更果断地关注微交通。

由于疫情，四年来流动性发生了怎样的变化

这张图片来自于流动性报告 GO-移动出行, ，一家移动和交通规划咨询公司。该研究检查了 2019 年 48.4 万辆汽车和 8000 万次出行样本以及 2022 年 51.2 万辆汽车和 7900 万次出行样本的匿名数据。我是 14个大城市 根据汽车黑匣子的波动数据进行分析，配备 GPS 的设备能够提供车辆运动信息。

四年来最重要的城市 旅行减少 – 18% 至 22% 之间 – 都灵、米兰、博洛尼亚和佛罗伦萨。另一方面，皮埃蒙特首都与那不勒斯和巴勒莫一起跻身于拥有 更高的里​​程数 就市辖区而言：由于广泛的城市化，这些中心最终比其他中心更容易受到与汽车流通相关的负面影响。

在巴勒莫、墨西拿和雷焦卡拉布里亚，人们对汽车的依赖仍然很强烈

毫不奇怪，由于罗马幅员辽阔，而且缺乏中距离汽车的替代交通系统，罗马成为拥有 更长的平均位移. 。卡利亚里的情况则截然相反，十分之七的旅程少于 5 公里：可能行驶的距离 小型摩托车 或在 自行车, ，而不是四轮车辆。在这方面，好消息是， 短途旅行 分析的所有城市均出现下降：范围从墨西拿的-6.6% 到都灵的-1.7%。同时 平均速度 各地城市出行都在增加，这表明交通拥堵有所缓解；那不勒斯的平均行驶速度为 18 公里/小时（+8%），而罗马为 25 公里/小时（+4.5%）。

在此背景下，后疫情时期南北差异凸显。 汽车依赖. 。在巴勒莫、墨西拿和雷焦卡拉布里亚，它几乎每天都在使用，这一数字与 2019 年相比减少了 3% 至 5%；另一方面，米兰、博洛尼亚和佛罗伦萨——四年前就已经显示出对私家车的依赖程度有所降低——下降了 8% 至 15%。研究的最后一章致力于讨论 智能工作 关于行动习惯。高峰时间保持不变，但班次减少；这 周一 这是一周中出现最显着下降的一天（-18%），这一数字接近周五大流行前流动性的下降幅度。