車と旅行は 4 年間で 12% 減少します。しかし南部は依然として残っている

2019年以降、道路渋滞が減少したため、車での短距離移動が減少し、平均速度が上昇しました。ミランとボローニャは最も優れた中心地だ。

車は今でもイタリア人にとって最大の情熱の一つです。でも私も共犯です スマートな働き方 そして 高価なガソリン, 、2019 年から昨年までの間に、四輪駆動車による移動は 12% 減少しました。という観点からは朗報です 空気の質, ただし、調査した都市によって顕著な違いがあります。 ミラノ そして ボローニャ 彼らは最も高潔な都市の中心地であり、 ローマ 拡張サイズを割り引いて、 カリアリ マイクロモビリティにもっと断固として焦点を当てるべきだ。

パンデミック（も）のおかげで、モビリティは 4 年間でどのように変化したか

この写真は、のモビリティレポートから浮かび上がったものです。 GOモビリティ, は、モビリティと交通計画のコンサルティング会社です。この調査では、2019年には48万4,000台の車と8,000万回の旅行、2022年には51万2,000台の車と7,900万回の旅行のサンプルから得られた匿名データが調査されました。私は 14大都市 車両の動きに関する情報を提供できるGPSを搭載した機器である自動車ブラックボックスの変動データから分析。

過去 4 年間で最も大きな成果を上げた都市 出張の削減 – 18 ～ 22 パーセント – はトリノ、ミラノ、ボローニャ、フィレンツェです。一方、ピエモンテの首都は、ナポリやパレルモと並んで、 より高い走行距離 市域に関して：広範囲にわたる都市化により、これらのセンターは自動車の流通に関連した悪影響を他のセンターよりも受けることになります。

パレルモ、メッシーナ、レッジョ・カラブリアでは、依然として自動車への依存度が高い

ローマはその規模が大きく、中距離の移動には車に代わる交通システムが存在しないため、都市であることは驚くべきことではありません。 より長い平均変位. 。まったく逆の状況がカリアリで経験したもので、10 行程のうち 7 行が 5 キロメートル未満です。潜在的に移動可能な距離 スクーター またはで 自転車, 、四輪車の代わりに。この点に関して、良いニュースは、 短い旅行 分析されたすべての都市での減少:メッシーナの -6.6% からトリノの -1.7% までの範囲です。そして同時に、 平均速度 都市部の旅行はあらゆる場所で増加しており、交通渋滞が減少している兆候です。ナポリでの平均移動速度は 18km/h (+8%)、ローマでは 25km/h (+4.5%) です。

これに関連して、パンデミック後の期間において、北と南の違いが強調されました。 車への依存. 。パレルモ、メッシーナ、レッジョ カラブリアではほぼ毎日使用されており、その数字は 2019 年と比較して 3 ～ 5% 減少しました。一方、ミラノ、ボローニャ、フィレンツェは4年前にすでに自家用車への依存度が低いことが示されており、8～15パーセントの減少を記録した。研究の最後の章では、次のような影響について取り上げます。 スマートな働き方 移動習慣について。ラッシュアワーは変わりませんでしたが、乗車数は減りました。の 月曜日 この日は最も顕著な減少（-18パーセント）が記録された曜日であり、この数字はパンデミック前の金曜日の移動の特徴的な減少に近いものです。