En el caso de los coches, los viajes caen un 12 por ciento en cuatro años.Pero el Sur se queda atrás

Desde 2019, los viajes cortos en automóvil han disminuido y las velocidades promedio han aumentado debido a una menor congestión en las carreteras.Milán y Bolonia son los centros más virtuosos.

El coche sigue siendo una de las mayores pasiones de los italianos.pero soy cómplice trabajo inteligente y el gasolina cara, entre 2019 y el año pasado, los viajes en cuatro ruedas se redujeron en un 12 por ciento.Buenas noticias desde el punto de vista de calidad del aire, aunque con marcadas diferencias según las ciudades examinadas: Milán Y Bolonia son los centros urbanos más virtuosos, Roma descontar su tamaño extendido mientras Cagliari debería centrarse más decididamente en la micromovilidad.

Cómo ha cambiado la movilidad en cuatro años, gracias (también) a la pandemia

La imagen surge del informe de movilidad de GO-Movilidad, empresa de consultoría para la planificación de la movilidad y el transporte.La investigación examinó datos anónimos de una muestra de 484 mil automóviles y 80 millones de viajes para 2019, y 512 mil automóviles y 79 millones de viajes para 2022.Soy 14 ciudades metropolitanas analizados a partir de los datos fluctuantes de las cajas negras de los coches, dispositivos equipados con GPS capaces de proporcionar información sobre los movimientos de los vehículos.

Las ciudades que han marcado las más significativas en cuatro años reducciones de viaje –entre el 18 y el 22 por ciento– son Turín, Milán, Bolonia y Florencia.Por otra parte, la capital piamontesa figura, junto con Nápoles y Palermo, entre las ciudades con kilometraje más alto en relación al término municipal:Debido a su amplia urbanización, estos centros acaban sufriendo más que otros los impactos negativos relacionados con la circulación del coche.

En Palermo, Messina y Reggio Calabria, la dependencia del coche sigue siendo fuerte

No es de extrañar que Roma, por su gran tamaño y la falta de sistemas de transporte alternativos al coche en distancias medias, sea la ciudad con mayor desplazamientos medios más largos.Una situación radicalmente opuesta es la vivida en Cagliari, donde 7 de cada 10 trayectos son inferiores a 5 kilómetros:una distancia potencialmente recorrible en scooter o en bicicleta, en lugar de en un vehículo de cuatro ruedas.En este sentido, la buena noticia es que la proporción de viajes cortos descensos en todas las ciudades analizadas:oscilan entre el -6,6 por ciento en Messina y el -1,7 por ciento en Turín.Y al mismo tiempo el velocidad promedio los viajes urbanos aumentan en todas partes, señal de que la congestión del tráfico ha disminuido;de media, un viaje en Nápoles se realiza a 18 km/h (+8 por ciento), mientras que en Roma a 25 km/h (+4,5 por ciento).

En este contexto, en la pospandemia las diferencias entre el norte y el sur se han acentuado dependencia del coche.En Palermo, Messina y Reggio Calabria se utiliza casi todos los días, cifra que ha disminuido entre un 3 y un 5 por ciento respecto a 2019;Por el contrario, Milán, Bolonia y Florencia, que ya mostraban una menor dependencia del vehículo privado hace 4 años, registraron caídas de entre el 8 y el 15 por ciento.El último capítulo de la investigación está dedicado al impacto de trabajo inteligente sobre hábitos de movilidad.Las horas punta siguieron siendo las mismas, pero con menos viajes;El Lunes es el día de la semana en el que se registró el descenso más significativo (-18 por ciento), cifra que se acerca a la caída que caracterizó el viernes en la movilidad prepandemia.