Das Teilen von Mobilität beschleunigt:Fahrzeuge, Dienstleistungen und Vermietung nehmen zu

Daten aus dem nationalen Bericht zur Sharing-Mobilität:Die Anzahl der Fahrten übertrifft die von 2019 um 77 %, wobei 95 % der Fahrzeuge emissionsfrei sind.Gleichzeitig eröffnen sich neue Szenarien zur Rolle des Autos.

Die Mobilität kommt schnell in Gang Teilen, Dies bedeutet ein deutliches Wachstum der Anzahl der Fahrzeuge, der Dienstleistungen und des Gesamtumsatzes der Branche.Im vergangenen Jahr stieg die Zahl der Gesamtvermietungen im Vergleich zu 2021 um 41 Prozent auf insgesamt ca 49 Millionen Fahrten, ein Wert, der 77 Prozentpunkte höher ist als im Jahr 2019, unmittelbar vor der Pandemie.Die Daten ergeben sich aus dem siebten Nationaler Bericht zur Sharing-Mobilität, vorgestellt in den letzten Tagen in Rom anlässlich der Konferenz „Lesscars:Dekarbonisierung der städtischen Mobilität“ organisiert vom National Observatory of Sharing Mobility, gefördert vom Ministerium für Infrastruktur und Verkehr, dem Ministerium für Umwelt und Energiesicherheit und der Stiftung für nachhaltige Entwicklung am Hauptsitz von Cassa Depositi e Prestiti.

Mailand bestätigt sich als italienische Hauptstadt der Sharing-Dienste

Auch sie sind auf dem Vormarsch aktive Dienste in unseren Städten, die in einem Jahr von 190 auf 211 wuchsen, und die Anzahl der Fahrzeuge Für Nutzer von Sharing-Mobilität stehen 113.000 Personen zur Verfügung, verglichen mit 89.000 im Jahr 2021.Hervorragende Neuigkeiten für Luftqualität in unseren Ballungszentren, wenn man bedenkt, dass bis zu 95 Prozent der gemeinsamen Flotte emissionsfrei sind.In Italien die Gesamtumsatz Der von der Branche erwirtschaftete Umsatz liegt 2022 bei über 178 Millionen Euro (+38 Prozent im Vergleich zum Vorjahr).

An dieser Stelle 67 Provinzhauptstädte bieten einen Sharing-Service an, allerdings mit deutlichen Unterschieden zwischen den verschiedenen Regionen unseres Landes:Von 77 Prozent in den urbanen Zentren des Nordens sinkt der Wert auf 50 Prozent im Zentrum und 48 Prozent im Süden und auf den Inseln, die sich in den letzten drei Jahren jedoch um 15 Prozentpunkte erholt haben.Mit insgesamt 14,8 Millionen Anmietungen und 30.700 Fahrzeugen, die den Nutzern zur Verfügung stehen, Mailand bestätigt sich als Hauptstadt der geteilten Mobilität sowohl aus Sicht der Nachfrage als auch des Angebots an Dienstleistungen, gefolgt von Rom mit 12 Millionen Anmietungen und 29.300 Fahrzeugen in der Sharing-Flotte;Darüber hinaus ist die Hauptstadt der Lombardei die dritte Stadt in Europa, die im Jahr 2023 einen Anstieg der Sharing-Mikromobilität verzeichnet.

Fahrräder, Roller und Roller:gemeinsame Mikromobilität

Apropos gemeinsame Mikromobilität, die Zahl der aufgezeichneten Fahrten überstieg 43 Millionen, mit Daten von Vermietung einzelner Dienstleistungen alle steigend im Vergleich zu 2021:+108 Prozent für Free-Floating-Bikesharing (das es Ihnen ermöglicht, Ihr Fahrrad am Ende der Fahrt dort abzustellen, wo Sie wollen), +24 Prozent für stationäres Bikesharing (wo das Fahrzeug nur auf reservierten Plätzen abgestellt werden darf) , +42 Prozent für hundert E-Scooter-Sharing und +39 Prozent für Sharing-Scooter.Interessant sind auch die Daten zu Flotten, wo die Anteil der Mikromobilität von der Gesamtmenge erreicht es 95 Prozent:Im Wesentlichen sprechen wir von 107.000 leichten, platzsparenden und emissionsfreien Fahrzeugen.

Die siebte Ausgabe des Berichts analysiert ebenfalls Unfälle bei der gemeinsamen Nutzung von Mikromobilität, basierend auf den jährlich von den Betreibern bereitgestellten Daten.Im Vergleich zu 2021 ist ein allgemeiner Rückgang der Unfälle pro 100.000 Anmietungen zu beobachten:-56 Prozent für Motorroller (1,56 Unfälle pro 100.000 Anmietungen), -52 Prozent für Motorroller (3,76 Unfälle pro 100.000 Anmietungen) und -22 Prozent für Fahrräder (1,76 Unfälle pro 100.000 Anmietungen).

Für das Auto ist eine „darwinistische“ Periode angesagt

Die 7. Nationale Konferenz zum Thema Sharing Mobility reservierte auch einen Moment für den Workshop mit dem Titel Die Zukunft des Autos, moderiert vom Journalisten und Chefredakteur für Mobilität bei LifeGate Roberto Sposini.Eine Zukunft, die in seiner Rede Carlos Tavares, CEO Stellantis und Co-Vorsitzender des Forums Freiheit der Mobilität, definierte er als „darwinistisch, dass nur Unternehmen überleben können, die in der Lage sind, sich an den aktuellen Kontext anzupassen“.Ein Workshop, der ein Licht auf die Zukunft des Autos warf, die noch geschrieben werden muss:Das elektrisch und zugänglich wie im Vorschlag von a vorgesehen Sozialleasing von der Macron-Regierung vorangetrieben, die in Ökosysteme integriert ist MaaS wie die Region Piemont und die Stadt Turin.Und wieder das Auto a Vermietung als Vektor fürElektrifizierung, schließlich zur (schwierigen) Rentabilität des Autos Carsharing.

Ein Szenario zur Dekarbonisierung des Verkehrs

Das National Sharing Mobility Observatory hat ein ausgesprochen positives Szenario für den Weg skizziert Dekarbonisierung des Transportsektors.Wir gingen davon aus, dass es im Laufe von sieben Jahren zu einem deutlichen Anstieg kommt Ausbau des Anteils von Elektroautos bereits vorgesehen Nationaler Energie- und Klimaplan (6,6 Millionen Elektro- und Plug-in-Hybride im Jahr 2030) und die Reduzierung der privaten Motorisierungsrate bereits in der italienischen Langzeitstrategie vorgesehen, d. h. 4,5 Millionen Autos weniger im Jahr 2030 im Vergleich zu heute.

Dieses Szenario, kombiniert mit einer 30-prozentigen Steigerung des Angebots an öffentlichen Verkehrsmitteln und Sharing-Mobilität, würde zu einer Reduzierung führen 18 Millionen Tonnen Treibhausgase. „Die Dekarbonisierung der städtischen Mobilität dank eines größeren Angebots an öffentlichen und gemeinsamen Verkehrsdiensten, zunehmender Elektrifizierung und der Zunahme sanfter Mobilität – erklärte der Präsident der Stiftung für nachhaltige Entwicklung, Edo Ronchi – kann schnell voranschreiten und das Branchenziel in wenigen Jahren erreichen.Die Mitgliedstaaten spielen bei dieser Strategie eine grundlegende Rolle und jetzt ist es an der Zeit zu handeln.“

Eine neue Form des Teilens:der digitale Rufbus

Abschließend enthält der Bericht eine ausführliche Analyse dazu DRT-Dienste (Demand Responsive Transit):die Dienstleistungen von Busse und Kleinbusse auf Abruf, das über digitale Plattformen und Online-Anwendungen operiert, die es schaffen, das Zusammenspiel von Angebot und Nachfrage zu optimieren und den Benutzern dynamischere und flexiblere Lösungen in Bezug auf Routen und Fahrpläne anzubieten.

Aus der Studie ergibt sich ein Bild interessante und positive Zeichen.Alle wichtigen digitalen Plattformen, die auf internationaler Ebene in diesem Sektor tätig sind, sind mittlerweile auch in Italien vertreten, und unter den Verkehrsbetreibern, die DRT-Dienste und -Experimente eingeführt haben, befinden sich große Unternehmen und erstklassige Akteure des italienischen öffentlichen Verkehrs.Aus betrieblicher Sicht ist interessant, dass 65 Prozent der Dienste auf Gebiete mit schwacher Nachfrage ausgerichtet sind und traditionelle Liniendienste integrieren.