Ford:Mit dem Explorer wollen wir Vorurteile über die Autonomie von Elektrofahrzeugen widerlegen

Mit 600 Kilometern Reichweite und europäischen Abmessungen eröffnet der Explorer eine neue Generation von Ford-Elektromodellen.Wie es weitergeht, verraten wir Ihnen in unserem Test.

Wenn der Name Forscher Wenn es Ihnen bekannt vorkommt, haben Sie recht: Es ist seit langem ein ikonisches Ford-Modell und seit einiger Zeit auch erhältlich Plug-in-Hybrid von dem wir Ihnen erzählt haben.Aber nein, es ist nicht das gleiche Modell.Sondern von einem Modell, das von diesem Namen, der viel mit der Entdeckung zu tun hat, den Geist, das „Format“ erbt (in dem Sinne, dass es sich immer noch um einen SUV handelt, aber mit deutlich kompakteren Abmessungen).

Aber vor allem Der neue Explorer ist vollelektrisch, in Europa gebaut (in Köln, in einem historischen Ford-Werk von 1930, das in eine Produktionsanlage für Elektrofahrzeuge umgewandelt wurde, und nicht in den USA wie das gleichnamige Modell, das auf anderen Märkten, aber nicht in Italien weiterhin erhältlich ist) und entworfen für „ Europa.Kurz gesagt, der Explorer ist ein bewusster Fall von Homonymie, in Wirklichkeit zwei Pole voneinander entfernte Fahrzeuge, wie wir gleich sehen werden.

Nach dem Abschied von Fiesta und Focus stellt Explorer eine neue Generation von Elektrofahrzeugen vor

Ein Modell, das auch Sinnbild für einen neuen Kurs von Ford ist, der einerseits den Abschied von erfolgreichen Kompaktmodellen wie z Fiesta Und Fokus (heute gilt es als „geringe Rentabilität“, was aber vielleicht viele in der elektrischen Version geschätzt hätten...), andererseits hat es erklärt, dass es in seiner gesamten europäischen Produktionsfläche, einschließlich Werken, Logistik usw., CO2-Neutralität erreichen will Direktlieferanten bis 2035.

 

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Der Explorer ist das erste in Europa entwickelte und produzierte Elektro-SUV von Ford und „der Vorläufer einer neuen Generation emissionsfreier Modelle des amerikanischen Unternehmens“, wie es in einer Mitteilung heißt.Ja, denn Ford hatte dort bereits einen seiner Elektro-SUVs Mustang Mach-E, der jedoch einer früheren Generation angehört (in diesem Fall ist die Plattform dieselbe, die Volkswagen für den Elektroantrieb verwendet). ID.3), sowohl hinsichtlich der Effizienz als auch der Preispositionierung.Der Explorer ist ein SUV, ja, aber kompakt (er ist lang). 4 Meter und 46, Ungefähr 1,63 Meter groß 2.000 Kilo im Gewicht), mit 5 bequemen Sitzen und vor allem 600 Kilometern elektrischer Reichweite und mit einem 2- oder 4-Rad-Antrieb.

Eine Welttournee, um Fake News zum Thema Autonomie in Frage zu stellen

„Wir wissen, dass die Energiewende Zeit braucht und ein schrittweiser und progressiver Prozess ist“, erklärte er Fabrizio Faltoni, CEO von Ford Italia, aus diesem Grund: „Mit Explorer haben wir versucht, einige davon herauszufordern Vorurteile In Richtung Elektrik, d. h. der Autonomie, die oft als reduziert oder verbindlich empfunden wird, führte eine Probefahrt durch, bei der der Explorer die Vollendung vollzog rund um die Welt im Elektrobereich“.Tatsächlich ist Autonomie eine davon überzeugendere Aspekte des Explorers, wie wir gleich sehen werden.

Der Platz (für 5), die Praktikabilität und der Touchscreen, der eine Überraschung verbirgt …

Der erste Eindruck beim Einsteigen ist das bemerkenswerte Platzangebot für fünf Personen (dank des flachen Bodens reist sogar der dritte Passagier bequem dahinter) und der große Kofferraum mit doppeltem Boden und normaler Form.Das große Panoramadach hat keine Verdunklungsvorhänge, kann aber Licht und Wärme filtern.Jetzt unverzichtbar großer Touchscreen von dem aus man (nicht immer intuitiv...) alle Funktionen des Autos steuern kann, fast 15 Zoll großer neigbarer Bildschirm, der an einige Modelle erinnert Tesla aber das hier ein Ablagefach verbirgt;Wenn ja, wäre es keine Neuigkeit Bildschirm fungierte praktisch als Schlüsselschloss für ein Fach, in dem Gegenstände aufbewahrt werden sollten, die nicht sichtbar waren.Die zahlreichen Objekthalter sind komfortabel und geräumig, die Qualität der Kunststoffe ist durchschnittlich.

Lenkrad und Sitze sind beheizt, Letztere (nur die vorderen) massieren auch den Rücken, ein Allheilmittel auf langen Reisen.Wer gerne Musik hört (und im Elektroauto ist es aufgrund der besseren Schalldämmung zumindest bis zu mittleren Geschwindigkeiten sogar noch angenehmer), wird die Möglichkeit eines B&O-Audiosystems mit 10 Lautsprechern zu schätzen wissen. Die Fahrposition ist ideal, erhöht für bessere Sicht auf der Straße und sehr nützlich 360-Grad-Kameras und Sensoren für Manöver, insbesondere hinten, wo die Sicht schlecht ist.

Die effizienteste Version bietet bis zu 600 Kilometer Autonomie (angegeben)

Ford Explorer ist in den Versionen a erhältlich Hinterradantrieb (RWD) mit einzelnem Elektromotor oder einem Allradantrieb (AWD) mit Doppelmotoren.Beide verwenden Lithium-Ionen- und Nickel-, Mangan- und Kobaltbatterien mit Kapazitäten von 52, 77 oder 79 kWh abhängig von den Versionen.Im Einzelnen beginnen die verfügbaren Versionen bei der „Basis“-Standardreihe mit einer Leistung von 125 kW/170 PS, Hinterradantrieb mit erweiterter Reichweite 150 kW/204 PS und 544 Kilometer elektrische Reichweite bei gemischter Nutzung, weiter zu 210 kW/286 PS RWD mit 602 Kilometer Autonomie, um zur Allradversion mit erweiterter Reichweite zu gelangen 250 kW/340 PSi AWD und 566 Kilometer elektrische Reichweite (immer angegeben, Wir werden bald sehen, wie sich die realen Daten ändern).

Ford Explorer:Ladezeiten und Preislisten

Reduzierter Wenderadius (9,7 Meter für die Version mit Zweiradantrieb), sehr komfortabel, da die verschiedenen Fahrmodi nur über den großen Bildschirm anstelle der physischen Steuerung (Knopf oder Hebel) ausgewählt werden können, die bei anderen Elektromodellen vorhanden ist.Dann gibt es noch die Sprachbefehle, oder „Starten“ durch einfaches Betätigen des Bremspedals (und Behalten der Schlüssel in der Tasche), was den Alltag vereinfacht.

Fügen Sie uns eines hinzu schnelles Aufladen Unter den besten Bedingungen können Sie in etwas mehr als 25 Minuten von 10 auf 80 Prozent aufladen.Was die betrifftelektrische Autonomie, betrachten Sie es als durchschnittlich zwischen 480 und 510 „echten“ Kilometern, wobei die Versionen mit Zweiradantrieb die besten Ergebnisse erzielen.Wir schließen mit den Preisen, ab denen der Ford Explorer beginnt 41.500 Euro.