Gué:avec l'Explorer nous voulons remettre en question les préjugés sur l'autonomie des véhicules électriques

Avec 600 kilomètres d'autonomie et des dimensions européennes, l'Explorer inaugure une nouvelle génération de modèles électriques Ford.Nous vous dirons comment cela se passe dans notre test.

Si le nom Explorateur si cela vous semble familier, vous auriez raison, il s'agit depuis longtemps d'un modèle Ford emblématique, également disponible pendant une période dans un hybride rechargeable dont nous vous avons parlé.Mais non, ce n'est pas le même modèle.Mais d'un modèle qui de ce nom, qui a beaucoup à voir avec la découverte, hérite de l'esprit, du "format" (dans le sens où il s'agit toujours d'un SUV mais de dimensions nettement plus compactes).

Mais surtout le nouvel Explorer est entièrement électrique, construit en Europe (à Cologne, dans une usine historique Ford de 1930 transformée en usine de production de véhicules électriques, et non aux USA comme le modèle du même nom, qui reste disponible sur d'autres marchés mais pas en Italie) et conçu pour ' Europe.Bref, l'Explorer est un cas d'homonymie délibéré, en réalité des véhicules aux antipodes, comme nous le verrons sous peu.

Après avoir fait ses adieux à Fiesta et Focus, Explorer inaugure une nouvelle génération de véhicules électriques

Un modèle qui est aussi le symbole d'un nouveau cap pour Ford qui, tout en faisant ses adieux aux modèles compacts à succès tels que Fête Et Se concentrer (désormais considérée comme ayant une « faible rentabilité » mais que beaucoup auraient peut-être appréciée dans la version électrique...), d'autre part elle a déclaré vouloir atteindre la neutralité carbone sur l'ensemble de son empreinte de production européenne, y compris les usines, la logistique et fournisseurs directs, d’ici 2035.

 

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L'Explorer est le premier SUV électrique Ford conçu et produit en Europe, "le précurseur d'une nouvelle génération de modèles zéro émission de l'entreprise américaine", comme le souligne une note.Oui, car Ford possédait déjà un de ses SUV électriques, là Mustang Mach-E, qui appartient cependant à une génération précédente (dans ce cas la plateforme est la même que celle que Volkswagen utilise pour l'électrique ID.3), tant en termes d'efficacité que de positionnement prix.Explorer est un SUV, oui, mais compact (c'est long 4 mètres et 46, Environ 1,63 mètres de haut 2 mille kilos en poids), avec 5 sièges confortables et surtout 600 kilomètres d'autonomie électrique et avec un 2 ou 4 roues motrices.

Un tour du monde pour contester les fausses nouvelles sur l’autonomie

"Nous savons que la transition électrique prend du temps, c'est un processus graduel et progressif", a-t-il expliqué. Fabrizio Faltoni, PDG de Ford Italia, pour cette raison « avec Explorer, nous avons essayé de défier certains des préjugés vers l'électrique, c'est-à-dire celle d'une autonomie souvent perçue comme réduite ou contraignante, réalisant un essai routier qui a vu Explorer compléter le dans le monde en électrique».En fait, l'autonomie est l'un des des aspects plus convaincants de l'Explorer, comme nous le verrons bientôt.

L’espace (pour 5), la praticité, et cet écran tactile qui cache une surprise…

La première impression une fois à bord est l'espace remarquable pour 5 personnes (grâce au plancher plat même le troisième passager voyage confortablement derrière) et avec un grand coffre à double fond et de forme régulière.Le grand toit panoramique ne comporte pas de rideaux occultants mais est capable de filtrer la lumière et la chaleur.Désormais indispensable grand écran tactile depuis lequel contrôler (pas toujours de manière intuitive...) toutes les fonctions de la voiture, près de 15 pouces d'écran inclinable qui rappelle certains modèles Tesla mais qui cache ici un compartiment de rangement ;ce ne serait pas une nouvelle si c'était le cas écran servait effectivement de serrure à clé pour un compartiment dans lequel ranger des objets à cacher.Les nombreux porte-objets sont confortables et spacieux, la qualité des plastiques est moyenne.

Le volant et les sièges sont chauffants, ces derniers (uniquement ceux de devant) massent également le dos, une panacée sur les longs trajets.Ceux qui aiment écouter de la musique (et dans une voiture électrique c'est encore plus agréable grâce à une meilleure insonorisation, au moins jusqu'aux vitesses moyennes), apprécieront la possibilité d'avoir un système audio B&O avec 10 haut-parleurs. La position de conduite est idéale, surélevé pour une meilleure visibilité sur la route, et très utile Caméras à 360 degrés et des capteurs pour les manœuvres, notamment à l'arrière, où la visibilité est mauvaise.

La version la plus performante offre jusqu'à 600 kilomètres d'autonomie (déclarée)

Ford Explorer est disponible dans les versions a propulsion (RWD) avec un seul moteur électrique ou un transmission intégrale (AWD) avec deux moteurs.Tous deux utilisent des batteries lithium-ion et nickel, manganèse et cobalt d'une capacité de 52, 77 ou 79 kWh selon les versions.Dans le détail, les versions disponibles partent de la gamme Standard "de base" avec une puissance de 125 kW/170 chevaux, Propulsion à autonomie étendue 150 kW/204 chevaux et 544 kilomètres d'autonomie électrique en usage mixte, passant à 210 kW/286 chevaux Propulsion avec 602 kilomètres d'autonomie, pour arriver à la version transmission intégrale à autonomie étendue 250 kW/340 chi AWD et 566 kilomètres d'autonomie électrique (toujours déclarée, nous verrons bientôt comment les données réelles changent).

Ford Explorateur :temps de recharge et listes de prix

Rayon de braquage réduit (9,7 mètres pour la version 2 roues motrices), très confortable, avec les différents modes de conduite sélectionnables uniquement depuis le grand écran au lieu de la commande physique (bouton ou levier) présente sur les autres modèles électriques.Ensuite, il y a les commandes vocales, ou "démarrer" en appuyant simplement sur la pédale de frein (et en gardant les clés dans votre poche) qui simplifient le quotidien.

Ajoutez-en un charge rapide ce qui dans les meilleures conditions permet de passer de 10 à 80 % de charge en un peu plus de 25 minutes.Quant auautonomie électrique, considérez cela comme une moyenne entre 480 et 510 kilomètres « réels », les versions à 2 roues motrices obtenant les meilleurs résultats.Nous terminons avec les prix à partir desquels pour Ford Explorer 41 500 euros.