Ford:com o Explorer queremos desafiar preconceitos sobre a autonomia dos veículos elétricos

Com 600 quilómetros de autonomia e dimensões europeias, o Explorer inaugura uma nova geração de modelos elétricos da Ford.Contaremos como foi em nosso teste.

Se o nome Explorador se lhe parece familiar, você está certo, há muito tempo é um modelo icônico da Ford, também disponível por um período em um plug-in híbrido sobre o qual lhe falamos.Mas não, não é o mesmo modelo.Mas de um modelo que desse nome, que tem muito a ver com a descoberta, herda o espírito, o “formato” (no sentido de ainda ser um SUV mas de dimensões decididamente mais compactas).

Mas acima de tudo o novo Explorer é totalmente elétrico, construído na Europa (em Colônia, em uma histórica fábrica da Ford de 1930 transformada em fábrica de produção de veículos elétricos, e não nos EUA como o modelo de mesmo nome, que permanece disponível em outros mercados, mas não na Itália) e projetado para ' Europa.Em suma, o Explorer é um caso deliberado de homonímia, na realidade dois pólos separados, como veremos em breve.

Depois de se despedir do Fiesta e do Focus, Explorer inaugura nova geração de veículos elétricos

Um modelo que é também o símbolo de um novo rumo para a Ford que, ao mesmo tempo que se despede de modelos compactos de sucesso como o Festa E Foco (agora considerada de "baixa rentabilidade", mas que talvez muitos tivessem apreciado na versão eléctrica...), por outro lado declarou que pretende alcançar a neutralidade carbónica em toda a sua pegada de produção europeia, incluindo fábricas, logística e fornecedores diretos, até 2035.

 

Veja esta postagem no Instagram

 

Uma postagem compartilhada por Ford Italia (@forditalia)

O Explorer é o primeiro SUV elétrico da Ford concebido e produzido na Europa, “o precursor de uma nova geração de modelos com emissões zero da empresa americana”, como sublinha uma nota.Sim, porque a Ford já tinha um dos seus SUV elétricos, Mustang Mach-E, que no entanto pertence a uma geração anterior (neste caso a plataforma é a mesma que a Volkswagen utiliza para o elétrico ID.3), tanto em termos de eficiência como de posicionamento de preços.Explorer é um SUV, sim, mas compacto (é longo 4 metros e 46, Aproximadamente 1,63 metros de altura 2 mil quilos em peso), com 5 assentos confortáveis ​​e sobretudo 600 quilômetros de autonomia elétrica e com um Tração em 2 ou 4 rodas.

Uma turnê mundial para desafiar notícias falsas sobre autonomia

“Sabemos que a transição elétrica leva tempo, é um processo gradual e progressivo”, explicou Fabrizio Faltoni, CEO da Ford Itália, por esta razão “com o Explorer tentamos desafiar alguns dos preconceitos rumo ao elétrico, ou seja, o da autonomia muitas vezes percebida como reduzida ou vinculativa, realizando um test drive que viu o Explorer completar o ao redor do mundo em eletricidade”.Na verdade, a autonomia é um dos aspectos mais convincentes do Explorer, como veremos em breve.

O espaço (para 5 pessoas), a praticidade e aquela tela sensível ao toque que esconde uma surpresa…

A primeira impressão ao embarcar é o notável espaço para 5 pessoas (graças ao piso plano até o terceiro passageiro viaja confortavelmente atrás) e com um grande porta-malas com fundo duplo e formato regular.O grande teto panorâmico não possui cortinas blackout, mas é capaz de filtrar luz e calor.Agora indispensável grande tela sensível ao toque para controlar (nem sempre de forma intuitiva...) todas as funções do carro, quase 15 polegadas de tela inclinável que lembra alguns modelos Tesla mas que esconde aqui um compartimento de arrumação;não seria novidade se assim fosse tela efetivamente funcionava como uma fechadura com chave para um compartimento no qual eram armazenados objetos a serem ocultados da vista.Os numerosos porta-objetos são confortáveis ​​e espaçosos, a qualidade dos plásticos é média.

Volante e bancos são aquecidos, estes últimos (apenas os dianteiros) também massageiam as costas, uma panacéia em viagens longas.Quem gosta de ouvir música (e num carro elétrico é ainda mais agradável devido ao melhor isolamento acústico, pelo menos até velocidades médias), vai apreciar a possibilidade de ter um sistema de áudio B&O com 10 altifalantes. A posição de dirigir é ideal, elevado para melhor visibilidade na estrada e muito útil Câmeras de 360 ​​graus e sensores para manobras, especialmente na traseira, onde a visibilidade é fraca.

A versão mais eficiente oferece até 600 quilômetros de autonomia (declarada)

O Ford Explorer está disponível nas versões a tração traseira (RWD) com motor elétrico único ou tração integral (AWD) com motores duplos.Ambos utilizam baterias de íon de lítio e níquel, manganês e cobalto com capacidades de 52, 77 ou 79 kWh dependendo das versões.Em detalhe, as versões disponíveis partem da gama Standard "base" com potência de 125 kW/170 cavalos de potência, RWD de alcance estendido 150 kW/204 cavalos de potência e 544 quilômetros de autonomia elétrica em uso misto, passando para 210 kW/286 cavalos de potência RWD com 602 quilômetros de autonomia, para chegar à versão com tração integral Extended Range 250 kW/340 CVi AWD e 566 quilômetros de autonomia elétrica (sempre declarada, em breve veremos como os dados reais mudam).

Explorador Ford:tempos de carregamento e listas de preços

Raio de viragem reduzido (9,7 metros para a versão com tração nas 2 rodas), muito confortável, com os diferentes modos de condução selecionáveis ​​apenas a partir do grande ecrã em vez do comando físico (botão ou alavanca) presente nos outros modelos elétricos.Depois há os comandos de voz, ou “partir” simplesmente pressionando o pedal do freio (e mantendo as chaves no bolso) que simplificam o dia a dia.

Adicione um para nós carregamento rápido que nas melhores condições permite passar de 10 a 80 por cento de carga em pouco mais de 25 minutos.Quanto aoautonomia elétrica, considere-o uma média entre 480 e 510 quilômetros “reais”, com as versões com tração nas 2 rodas obtendo os melhores resultados.Fechamos com os preços que para o Ford Explorer começam em 41.500 euros.