Seguridad vial, porque la reforma del código de circulación es ineficaz y peligrosa

El decreto sobre seguridad vial ha provocado protestas de asociaciones que trabajan por la movilidad sostenible, que salen a la calle el 19 de noviembre, Día Mundial en Memoria de las Víctimas de la Violencia Vial.

En vista a 19 de noviembre, Día mundial en memoria de las víctimas de la violencia vial, debemos detenernos a reflexionar sobre el problema de la seguridad vial que afecta profundamente a Italia, donde sólo en 2022 las muertes por colisiones viales fueron 3.159, Mientras 223.475 heridos.Estamos hablando de lo que es. la principal causa de muerte entre los jóvenes menores de treinta años y que ve números crecientes.De hecho, el año pasado las muertes aumentaron nueve por ciento respecto a 2021.

El tema es candente también porque en las últimas semanas la proyecto de ley sobre seguridad vial Fuerte apoyo del Ministro de Infraestructuras y Transportes. Mateo Salvini sigue el proceso de aprobación y las medidas propuestas despiertan la preocupación de los implicados movilidad activa, luchando por un cambio de paradigma orientado hacia estilos de vida más sostenibles y ciudades amigables con las personas, en contraste con el abuso del automóvil privado.

Proyecto de ley de seguridad vial, una reforma "masacre".El llamamiento de Fiab al Parlamento

La reforma anunciada del código de circulación se ha definido como "masacre" de Fiab, la federación italiana de medio ambiente y bicicletas, en uno carta abierta dirigida a los parlamentarios remitida con motivo del Día Mundial de las Víctimas de la Violencia Vial.Del proyecto de ley, precisa Fiab, un enfoque coercitivo y sancionador Eso ignora el enfoque científico al tema, que pone de relieve errores graves y distorsiones peligrosas.De hecho, se desaconseja el uso de bicicletas musculosas y de pedaleo asistido, no se promueve la intermodalidad y sobre todo no se combate el uso excesivo del coche privado en los centros urbanos.Además, el decreto limita las zonas de tráfico restringido y los radares, herramientas importantes para controlar la velocidad que, recordemos, es la principal causa de muerte en colisiones en carretera.

“En particular – leemos en la carta – debemos considerar que las víctimas han aumentado en todos los segmentos de usuarios de la vía en comparación con 2021, a excepción de los ciclistas (-7 por ciento), cuya mortalidad sigue disminuyendo (-33 por ciento). cien en los últimos diez años, -50 por ciento en los últimos veinte) ante un fuerte aumento de la movilidad ciclista y demostrando el principio seguridad en números, es decir Más gente en bicicleta, más seguridad para todos“.

Además, no se hace ninguna referencia a la introducción de las ciudades 30, lo que nos aleja cada vez más de la dirección indicada por la comunidad científica y por las directivas europeas que, no lo olvidemos, tienen como objetivo eliminar el número de víctimas de la carretera mediante 2050, con una etapa intermedia que prevé reducir a la mitad el número de víctimas y heridos graves en 2030.

La carta concluye con un llamamiento a los parlamentarios para que pongan su parte responsabilidad:“Pedimos al Parlamento que desempeñe la más alta función para la que fue elegido por los ciudadanos:decidir.Dejando de lado intereses de categoría, posiciones partidistas, intereses electorales y con el único objetivo de bienestar de las personas.Eres la voz pública de todos:hazte oír."

Viva las calles, las manifestaciones del 19 de noviembre

Las manifestaciones tendrán lugar el domingo 19 de noviembre en varias ciudades.A Roma, Milán, Nápoles, Trento, Cagliari, Lecce, Módena, Alessandria centenares de activistas y asociaciones se movilizarán al mismo tiempo para exigir calles más seguras para la gente.
En particular, la situación más grave se refiere Roma y toda la región Lacio.Ya están en la Provincia de Roma 173 víctimas de accidentes de tráfico desde principios de 2023.Sólo en la capital, Roma, se produjeron 11.798 accidentes en las vías urbanas, con 124 muertos (de los cuales 35 fueron peatones) y 14.590 heridos.Según un estudio reciente de Lumsa (julio de 2023), en Roma se producen tres accidentes de tráfico cada hora.En todo el Lacio, 64 personas a pie ya han sido atropelladas en 2023 y 13 personas en bicicleta.La tendencia también es alarmantemente creciente: los datos consolidados de 2022 muestran +33 muertes en comparación con los datos de 2019.

Las solicitudes adjuntas ¡Viva el camino! son los que se enumeran a continuación.

• Sobre el nuevo Código de Circulación en discusión:eliminar las normas que limitan el espacio para la movilidad activa y reducen la autonomía de los Municipios en la determinación de las políticas de movilidad urbana;Permitir y fomentar la instalación de radares en zonas urbanas para controlar los límites de velocidad.
• Impulsar la ley nacional para el establecimiento de la Ciudad 30 en todas las ciudades italianas, como hizo España en 2021.
• Proporcionar calles escolares peatonales frente a cada escuela italiana.
• Restaurar los recursos económicos para el diseño de infraestructura ciclista urbana, recortados hace meses por el Gobierno de Meloni, para hacer que todas las vías sean seguras para los usuarios de bicicletas.
• Introduce la obligación de instalar el dispositivo Isa (asistencia inteligente a la velocidad), que limita la velocidad a todos los vehículos a partir del 7 de julio de 2024, extendiendo su instalación a todos los vehículos en circulación, no sólo a las nuevas matriculaciones, y prohibiendo la posibilidad de desactivar el Isa por parte del conductor.

La manifestación se siente con fuerza en Milán gracias al grupo de ciudadanos que se unieron en la campaña. ciudad de gente y es promovido en toda Italia por varias asociaciones, incluidas las que forman parte de la plataforma Ciudad30inmediato (Legambiente, Fiab, Asvis, Kyoto Club, Salvaiciclisti, Fondazione Michele Scarponi, Amodo, Campaña Ciudades Limpias), Viernes para el futuro, Cittadini per l'Aria Onlus, padres Ecoattivi, Módena30, movimiento por los derechos de los peatones, pedales de Nápoles.