도로 안전, 고속도로법 개정은 효과가 없고 위험하기 때문에

도로 안전에 관한 법령은 세계 도로 폭력 피해자 추모의 날인 11월 19일에 거리로 나선 지속 가능한 이동성을 다루는 협회들의 항의를 촉발시켰습니다.

을 고려하여 11월 19일, 도로 폭력 피해자를 추모하는 세계의 날, 우리는 2022년에만 이탈리아에 심각한 영향을 미치는 도로 안전 문제를 멈추고 반성해야 합니다. 도로 충돌로 인한 사망자는 3,159명입니다., 하는 동안 부상자 223,475명.우리는 그것이 무엇인지에 대해 이야기하고 있습니다 30세 미만 젊은층의 주요 사망 원인 그리고 숫자가 점점 늘어나는 것을 볼 수 있습니다.실제로 지난해 사망자는 2021년에 비해 9% 증가했다.

최근 몇 주 동안 도로 안전 법안 국토교통부장관의 적극 지지 마테오 살비니 승인 절차를 따르고 있으며 제안된 조치는 관련자들의 우려를 불러일으킵니다. 활동적인 이동성, 자가용의 남용과 달리 보다 지속 가능한 라이프 스타일과 사람 친화적인 도시를 지향하는 패러다임 전환을 위해 싸우고 있습니다.

도로안전법, '대량' 개혁.Fiab, 의회에 항소

발표된 고속도로법 개정안은 다음과 같이 정의되었습니다.대학살" ~에서 이탈리아 환경 및 자전거 연맹인 Fiab은 하나로 공개 서한 세계 도로폭력 피해자의 날을 맞아 국회의원들에게 보낸 연설입니다.청구서에서 Fiab은 다음과 같이 명시합니다. 강압적이고 제재적인 접근법 저것 과학적인 접근을 무시한다 심각한 오류와 위험한 왜곡을 강조하는 주제입니다.실제로, 근육형 자전거와 페달 보조 자전거의 사용은 권장되지 않으며, 복합 교통수단이 장려되지 않으며, 무엇보다도 도심에서 자가용의 과도한 사용이 방지되지 않습니다.더욱이 이 법령은 도로 충돌 사고의 주요 사망 원인인 속도 제어를 위한 중요한 도구인 제한된 교통 구역과 과속 단속 카메라를 제한합니다.

“특히 서신에서 읽었듯이 사망률이 지속적으로 감소(-33%)하는 자전거 운전자(-7%)를 제외하고 2021년에 비해 도로 사용자의 모든 부문에서 피해자가 증가했다는 점을 고려해야 합니다. 지난 10년 동안 100건, 지난 20년 동안 -50%) 사이클링 이동성이 크게 증가하고 원리가 입증됨에 따라 숫자로 보는 안전, 즉 더 많은 사람들이 자전거를 타면 모두가 더 안전해집니다.“.

더욱이, 30개 도시의 도입에 대한 언급이 없습니다. 이는 과학계와 교통사고 피해자 수를 제거하려는 목적을 갖고 있는 유럽 지침이 지시하는 방향에서 점점 더 멀어지게 만듭니다. 2050년, 2030년에 희생자 수와 심각한 부상자 수를 절반으로 줄이는 것을 목표로 하는 중간 단계입니다.

편지는 국회의원들에게 참여를 호소하는 것으로 마무리됩니다. 책임:“우리는 의회가 시민들이 선출한 최고의 기능을 수행할 것을 요청합니다.결정하다.따로 보관 카테고리 관심분야, 정당의 입장, 선거 이익 및 다음과 같은 유일한 목적을 가지고 있습니다. 사람들의 안녕.당신은 모든 사람의 대중의 목소리입니다:직접 들어보세요."

거리와 11월 19일 시위 만세

시위는 11월 19일 일요일에 여러 도시에서 열릴 예정입니다.에게 로마, 밀라노, 나폴리, 트렌토, 칼리아리, 레체, 모데나, 알레산드리아 수백 활동가와 협회 그들은 동시에 사람들을 위한 더 안전한 거리를 요구하기 위해 동원될 것입니다.
특히 가장 심각한 상황은 우려된다. 로마 그리고 지역 전체 라치오.그들은 이미 로마 관구에 있습니다 2023년 초부터 도로교통 피해자 173명.수도 로마에서만 도시 도로에서 11,798건의 사고가 발생했으며 124명이 사망하고(이 중 35명은 도보자) 14,590명이 부상당했습니다.최근 Lumsa 연구(2023년 7월)에 따르면 로마에서는 매시간 3건의 교통사고가 발생합니다.2023년에는 라치오 전역에서 이미 도보로 64명이 피격을 당하고 사망했으며, 자전거로 13명이 사망했습니다.추세 또한 무섭게 증가하고 있으며, 2022년 통합 데이터는 2019년 데이터에 비해 사망자가 33명 증가한 것으로 나타났습니다.

그에 따른 요청 길은 영원하다 아래에 나열된 것들입니다.

• 논의 중인 새로운 고속도로 코드에 대해:능동적 이동성을 위한 공간을 제한하는 규칙을 제거하고 도시 이동성 정책을 결정할 때 지방자치단체의 자율성을 감소시킵니다.속도 제한을 통제하기 위해 도시 지역에 속도 카메라 설치를 허용하고 권장합니다.
• 2021년 스페인이 실시한 것처럼 모든 이탈리아 도시에 City 30 설립을 위한 국내법을 홍보합니다.
• 모든 이탈리아 학교 앞에 보행자용 학교 거리를 제공합니다.
• 몇 달 전 멜로니 정부가 삭감한 도시 자전거 인프라 설계를 위한 경제적 자원을 복원하여 자전거 사용자를 위해 모든 도로를 안전하게 만듭니다.
• 2024년 7월 7일부터 모든 차량의 속도를 제한하는 Isa(지능형 속도 보조) 장치 설치 의무를 도입하고, 신규 등록뿐만 아니라 순환 중인 모든 차량으로 설치를 확대하며, Isa를 비활성화할 가능성을 금지합니다. 운전사.

캠페인에 뭉친 시민들 덕분에 밀라노에서 시위가 강하게 느껴졌습니다. 사람들의 도시 플랫폼의 일부를 포함한 다양한 협회를 통해 이탈리아 전역에서 홍보됩니다. Città30즉시 (Legambiente, Fiab, Asvis, 교토 클럽, Salvaiciclisti, Fondazione Michele Scarponi, Amodo, 청정 도시 캠페인), 미래를 위한 금요일, l'Aria Onlus당 Cittadini, Ecoattivi 부모, Modena30, 보행자 권리 운동, 나폴리 페달.