BMW:“El hidrógeno es la pieza que falta en el rompecabezas de la movilidad”

Participamos en las pruebas que BMW está realizando con algunos coches propulsados ​​por hidrógeno.Se confirman las ventajas (cero emisiones, repostaje rápido y autonomía), pero también las limitaciones (ausencia de infraestructura).

• BMW continúa probando coches de hidrógeno:Actualmente, una flota de 100 iX5 Hydrogens está desplegada internacionalmente con fines de demostración.
• El mapa mundial de infraestructura de suministro destaca la fuerte ventaja de los países asiáticos.
• En 2007, el primer BMW de hidrógeno fue entregado al entonces presidente de la región de Lombardía, Roberto Formigoni.

En Bmw una serie de pruebas en una flota de coches eléctricos con pila de combustible propulsados ​​por hidrógeno, realizado junto con algunos socios en diferentes partes del mundo.¿Objetivo?Una posible producción en serie.Si, el partidocoches de hidrógeno, entre altibajos, no está nada cerrado, al contrario.Y aunque numerosos estudios e investigaciones siguen indicando que los vehículos de transporte pesado (pero también trenes, barcos e incluso aviones) como el más adecuado para la adopción de pilas de combustible de hidrógeno (porque son especialmente adecuadas para largas distancias y los transportes más caros en términos de carga y energía), el coche que emite sólo vapor de agua por el escape sigue representando una solución alternativa al coche eléctrico.Entonces las pruebas continúan y después. Toyota Mirai Y Hyundai Nexo (los dos únicos modelos actualmente a la venta también en Italia), en orden cronológico los últimos de BMW, con una flota de Hidrógeno iX5, con el objetivo por un lado de aportar información valiosa a los diseñadores y, por otro, resaltar el potencial del coche eléctrico con pila de combustible.

¿Cómo funciona un coche (eléctrico) propulsado por hidrógeno?

El objetivo de las pruebas piloto es analizar los diferentes aspectos del uso del coche de hidrógeno, incluidos los componentes funcionales y la experiencia de conducción que: como también lo confirma nuestra prueba – es completamente similar al de un coche eléctrico “normal”: silencioso, sin vibraciones, divertido (los iX5 Hydrogen proporcionan una potencia de 401 caballos de fuerza…).Con una ventaja:los tiempos para repostar hidrógeno son significativamente más cortos que las recargas eléctricas más rápidas disponibles en la actualidad, es decir 3/4 minutos máximo, con una autonomía de aproximadamente 500 kilómetros.Pero hagamos un repaso.¿Cómo funciona un coche propulsado por hidrógeno?La pila de combustible genera electricidad de forma autónoma a partir del hidrógeno que lleva a bordo (el depósito en el caso del BMW iX5 alberga 6 kilos de hidrógeno), por lo que no necesita ser recargada desde una fuente externa.El único subproducto emitido es el vapor de agua.

Los prototipos de BMW utilizan pilas de combustible capaces de generar energía eléctrica continua de 125 kW/170 CV, con un tiempo de repostaje de apenas unos minutos, como hemos visto.La tecnología de pilas de combustible se ha probado durante algún tiempo pero, a pesar de sus numerosos beneficios, sigue siendo algunos retos a superar, sobre todo el suministro a gran escala de hidrógeno verde, es decir, producido a partir de fuentes renovables, y la creación de infraestructura de repostaje;Hasta la fecha, la situación en Italia se puede resumir fácilmente: Bolzano Y Maestro son las dos únicas estaciones activas, la primera independiente, la segunda recién inaugurada por Ení.A San Donato en cambio, en las afueras de Milán, después de muchos años (y anuncios) todavía se espera la apertura de una tercera planta de repostaje

BMW:“El hidrógeno tiene un papel clave en el proceso de transición energética”

En definitiva, si bien es razonable esperar un aumento significativo del suministro de hidrógeno verde en los próximos años como recurso para reducir las emisiones de CO2 relacionadas con el transporte, hasta la fecha el "instrumento" más adecuado para la adopción del hidrógeno siguen siendo los camiones y los trenes. , una importante solución de transporte para distancias más largas y cargas más pesadas.Sin embargo, una serie de interrogantes pesan sobre el coche.De hecho, si la tecnología ya está madura, lo primero que se necesita son incentivos e infraestructura.Sin embargo, BMW parece decidida a continuar con la fase de desarrollo.Hasta la fecha una flota de aproximadamente 100 vehículos Actualmente se utiliza internacionalmente con fines de demostración y prueba.“El hidrógeno es una fuente de energía versátil que desempeña un papel clave en el proceso de transición energética y, por tanto, en la protección del clima.Después de todo, es una de las formas más eficientes de almacenar y transportar energía renovable”, afirmó. Oliver Zipse, presidente del consejo de administración de BMW Ag.

Identificado como el vector energético ideal para acelerar la transformación del sector de la movilidad, para Zipse "el hidrógeno es la pieza que falta en el rompecabezas cuando se trata de una movilidad libre de emisiones", subrayando cómo una sola tecnología (el coche eléctrico a batería) logra No será suficiente para resolver el impacto climático de la movilidad en todo el mundo.BMW se ha sumado a la campaña Ambición empresarial para 1,5°C impulsado por la iniciativa de objetivos basados ​​en la ciencia que planea lograr el objetivo de completar neutralidad climática a lo largo de toda la cadena de valor, desde el suministro hasta la fase de producción y uso, con una reducción de las emisiones de al menos un 40 por ciento para 2030 (en comparación con 2019).

Un buque insignia ecológico para el presidente de la Región de Formigoni

Pero el iX5 Hydrogen no es más que el último intento de BMW de desarrollar un coche de hidrógeno.En el 2007 el entonces presidente de la sede italiana de la marca entregó a Roberto Formigoni, presidente de la región de Lombardía, uno BMW Serie 7 Hidrógeno (entonces buque insignia de la marca) con el objetivo de “sensibilizar a medios de comunicación, instituciones y empresas de la cultura del hidrógeno” en nuestro país.Hay que decir que se trataba de un enfoque tecnológico completamente diferente, donde en lugar de las pilas de combustible actuales, el Hydrogen 7 tenía un motor de 12 cilindros Combustión interna "bivalente", una tecnología que permitía funcionar tanto con gasolina como con hidrógeno.El proyecto, que incluía alrededor de un centenar de coches de demostración, fue abandonado en 2009 a favor decoche eléctrico.