¿Qué importancia tienen las dimensiones (y el peso) de un coche eléctrico?Mucho, veamos por qué.

La construcción de coches eléctricos más pequeños y ligeros tendría impactos positivos en el medio ambiente y la seguridad.Y en cambio... ¿Qué está pasando en los EE.UU., donde el "gigantismo" está rampante?

• En Estados Unidos, los coches eléctricos son cada vez más grandes y pesados, con impactos negativos en el medio ambiente, los costes y la seguridad.
• Cuanto más ligero y compacto sea un coche eléctrico, más eficiente y sostenible será durante todo su ciclo de vida.
• El fenómeno del "gigantismo" eléctrico corre el riesgo de contaminar también a Europa.

Construir coches eléctricos más pequeños y ligeros tendría numerosos beneficios, desde los beneficios en términos de eficiencia y emisiones hasta la reducción en el uso de materias primas y la seguridad.Sin embargo, la industria va en la dirección opuesta, empezando por Estados Unidos.Para hacer un balance de lacoche electrico lo pensé recientemente Guardián que analiza cómo los fabricantes de automóviles estadounidenses están impulsando cada vez más la producción de SUV eléctricos de gran tamaño y peso que, como bien explica el artículo, son sin duda una mejor opción que sus equivalentes de gasolina (el diésel tiene muy poca difusión en EE.UU.), pero en muchos casos Tienen un impacto general peor que muchos coches de gasolina más pequeños.El "gigantismo" no es una tendencia que concierne sólo a Estados Unidos, donde la transición a la movilidad eléctrica es uno de los pilares de la administración Biden para afrontar la crisis climática, sino que es un problema que preocupa cada vez más también a Europa.

Producir vehículos eléctricos más ligeros y compactos supone ventajas para el medio ambiente y la seguridad  

Nos quedamos en Estados Unidos donde el pasado mes de abril General Motors anunció lasalida de producción en el año de su coche eléctrico más vendido, el Chevy Bolt. Apreciado por sus dimensiones compactas y precio accesible (menos de 30 mil dólares, gracias también al acceso a los beneficios deLey de reducción de la inflación, el proyecto de ley que contiene una serie de medidas encaminadas a fomentar, entre otras, la movilidad electrica), el Bolt se lanzó en 2016 para contrarrestar al Tesla más compacto.

General Motors ha anunciado que las líneas de producción del Bolt en Michigan se reconvertirán para la construcción de nuevos modelos, todavía eléctricos pero de dimensiones decididamente impresionantes, como el plateado Y GMC Sierra.Una casi obsesión por los grandes SUV y pick-ups en Estados Unidos, donde este tipo de coches siempre ha sido muy apreciado y que ahora está ganando aceptación también en las distintas versiones eléctricas;General Motors ha anunciado su objetivo de vender 1 millón de coches sin emisiones para 2025. Producir coches eléctricos de gran tamaño es más rentable financieramente para los fabricantes porque garantiza mayores márgenes, pero se deben considerar otros aspectos, además de los económicos.Veamos los más relevantes.

La Casa Blanca pretende vender un 50 por ciento de vehículos eléctricos para 2023

El análisis de The Guardian continúa luego, enriquecido por una serie de testimonios e investigaciones que muestran cómo en Estados Unidos quienes quieren elegir un coche eléctrico tienen cada vez menos opciones compactas y accesibles, frente a una proliferación de modelos eléctricos, pero menos y menos eficiente. La administración Biden pretende vender un 50 por ciento de coches eléctricos para 2030, hoy tenemos una cuota de mercado de poco más del 5 por ciento, un poco mejor que el 4 por ciento de Italia.Además, el precio medio de un coche eléctrico en Estados Unidos es unos 15.000 dólares más caro que el de un coche de gasolina del segmento medio.

Y el aumento de tamaño ciertamente no ayuda a que los coches eléctricos sean más accesibles., De lo contrario.Pero el precio no es el único problema.Unas dimensiones innecesariamente excesivas no sólo empeoran la sostenibilidad en su conjunto, con un desperdicio de grandes cantidades de minerales raros como el litio y el cobalto necesarios para construir las enormes baterías, sino que Cuanto más grande y pesado es un coche eléctrico, más energía necesita para moverse.Por no hablar del espacio ocupado en los aparcamientos.

Coche eléctrico:el análisis del consejo americano para una economía energéticamente eficiente

Que los vehículos eléctricos son siempre una opción más virtuosa en términos de emisiones, eficiencia y costes de uso, en comparación con un modelo equivalente propulsado por gasolina o diésel, es una certeza irrefutable demostrada por estudios e investigaciones.Pero los datos dimensionales citados varias veces marcan la diferencia.Como muestran las clasificacionesaceee, el Consejo Americano para una Economía Energéticamente Eficiente, un organismo de investigación independiente que apoya las políticas en los EE.UU. para reducir el desperdicio de energía y luchar contra el cambio climático, Los vehículos eléctricos grandes son menos eficientes que un coche de gasolina más compacto, principalmente por las emisiones producidas a lo largo de todo su ciclo de vida, comenzando desde la producción.

Y hay otro aspecto que preocupa en el exterior:Los automóviles eléctricos cada vez más grandes y costosos no permiten una transición accesible, lo que impide efectivamente que las clases de bajos ingresos implementen comportamientos de compra más sostenibles.De nuevo según los análisis de Acee, los modelos eléctricos compactos como el mencionado Chevy Bolt obtienen una calificación mucho mejor que, por ejemplo, la F-150 Lightning, la versión eléctrica de la pick-up de Ford, durante mucho tiempo el modelo más vendido en Estados Unidos.Y volviendo a la accesibilidad, el ejemplo dehummer electrico, que con un precio de 110 mil dólares, tiene por sí solo una batería que pesa tanto como un auto pequeño, sin mencionar las cantidades de litio que contiene.En definitiva, el mercado eléctrico parece seguir tendencias y lógicas opuestas según los mercados, que no siempre son racionales.

El "gigantismo" del coche eléctrico corre el riesgo de contaminar también a Europa

Como demuestran numerosos estudios (y algunas intuiciones "triviales"), los vehículos más grandes también tienen otras desventajas, además de los aspectos ya considerados.Piense en el riesgo que pueden representar para la seguridad de peatones y ciclistas, especialmente en la ciudad, por su presencia innecesariamente imponente, la velocidad y la potencia que pueden impulsar (ver eventos noticiosos recientes) hasta estilos y comportamientos de conducción riesgosos.Si bien es cierto que la sustitución de los SUV y de los grandes vehículos endotérmicos en general por equivalentes de propulsión eléctrica supone siempre un paso adelante, el aspecto dimensional es preocupante:Según una estimación de The Guardian en Estados Unidos, donde el transporte es la principal fuente de emisiones, Para 2025, el 78 por ciento de todos los vehículos vendidos serán SUV, camiones o furgonetas., cuyo tamaño es difícil de imaginar se reducirá.EL'Europa, por su parte, corre el riesgo de seguir el ejemplo estadounidense, con los SUV y crossovers eléctricos en lo más alto de las listas de ventas, muchos de ellos con dimensiones (y pesos) en aumento preocupante.

Porque la ligereza sostenible del coche (especialmente si es eléctrico) es muy importante

El tamaño de un coche, como hemos visto, influye mucho.Pero no todo.El peso también tiene un gran impacto.Reducir el peso de un coche supone tener que utilizar menos energía para moverlo:Numerosos estudios demuestran que reducir el peso un coche del 10 por ciento reduce el consumo hasta un 8 por ciento.Pero no es suficiente.El uso de materiales más ligeros puede reducir el peso de un coche a la mitad.Un problema, el del peso, que afecta aún más a los coches eléctricos, cuyo sistema de propulsión (batería y motor eléctrico) pesa de media un 125 por ciento más que un modelo endotérmico.Entonces, ¿qué puede hacer la industria automovilística para reducir el peso de un coche?Utilice materiales como magnesio en lugar de acero Por ejemplo:Se trata de un material disponible en grandes cantidades y con excelentes cualidades de resistencia y reciclabilidad, lo que lo convierte en uno de los materiales en los que más se centrará la industria de la automoción en el futuro.Además, nuevos procesos productivos inspirados en la economía circular y en general i neomateriales seguramente podrán añadir más ventajas.

Nueva York grava los automóviles por peso

Gravar a los vehículos pesados ​​y reducir el tamaño de las baterías para respaldar los beneficios de la electrificación del transporte.La propuesta surge de la revista estadounidense. Naturaleza que en un artículo explica bien cómo presionar al mercado para que ofrezca coches eléctricos más ligeros y maximizar así los beneficios para el clima y la seguridad, podría ser necesario un "empujón".Es decir, gravar los coches en función del peso, como ya ocurre Nueva York.“Un problema al que se ha prestado poca atención”, explica el artículo, “es el progresivo aumento del peso de los vehículos que, entre pick-ups y SUV (que representan por sí solos el 57% de las ventas en Estados Unidos), han aumentado hasta al 32 por ciento desde 1990”.

El análisis de la naturaleza sobre el impacto del peso continúa con una serie de aspectos ya abordados, como las baterías, el consumo, la seguridad en caso de colisión, etc.; La versión eléctrica de la citada Ford F-150 pesa 700 kilos más que el modelo similar de gasolina.Sin embargo, Nature va más allá y afirma que el número de víctimas en accidentes está llamado a aumentar con el progresivo aumento de peso de los vehículos eléctricos, con riesgos tanto para otros vehículos más ligeros como para los peatones.Los vehículos eléctricos más pesados ​​también implican más emisiones de partículas, debido al desgaste de los frenos y los neumáticos.

Pero el análisis de la naturaleza también toca aspectos más complejos, como relación entre costos sociales y emisiones, relacionando el exceso de peso con la calidad del aire y los costes sociales para la seguridad vial. ¿La solución? Más que un impuesto basado en el peso, que penalice a los vehículos más pesados, como sugiere el autor del artículo, podría ser útil un crédito fiscal para vehículos más ligeros y eficientes, una especie de incentivo para apoyar la ligereza, quizás con un criterio que también premie la accesibilidad económica.