Diez cosas que hacer para promover los coches eléctricos en Europa

¿Qué futuro tendrá el coche eléctrico tras las elecciones europeas?Mientras crece la anticipación sobre las opciones políticas futuras, 10 soluciones para una movilidad competitiva y descarbonizada.

Entre el 6 y el 9 de junio, los ciudadanos de la Unión Europea fueron llamados a las urnas para elegir a los miembros del actual Parlamento Europeo.Entre las cuestiones de conflicto político, lacoche electrico Ciertamente no está entre las prioridades de la Unión Europea, prioridades que comprensiblemente siguen siendo la invasión rusa de Ucrania, la crisis de Oriente Medio y, en el fondo, la crisis climática y medioambiental que requiere una acción rápida y decisiva.En definitiva, una serie de acontecimientos lamentables que necesariamente han dejado (sí, porque incluso antes no había un compromiso político fuerte...) la transición ecológica del coche.Una transición que, en cambio, ve a la industria automovilística europea movilizada desde hace algún tiempo en el desarrollo del coche eléctrico, una industria que ocupa 13 millones de personas en Europa, que representa la8 por ciento del PIB.

Pero la pregunta ahora es: ¿Cómo afectarán los resultados de las últimas elecciones europeas al compromiso de la Unión con una movilidad sostenible y más eficiente?Una industria automotriz caracterizada por agitaciones de época en términos de descarbonización y digitalización, que tiene que lidiar con el rápido aumento de Porcelana en el segmento de los coches eléctricos, por otro con Estados Unidos que invierten en gigafábricas de baterías ya activas en 2030.Todo esto, mientras Europa se limita a "regular", como subraya luca de meo, director general del grupo Renault, en su Carta a Europa, enviado el pasado mes de marzo a los principales responsables de la toma de decisiones y partes interesadas de toda Europa.

Diez proyectos que permitirán a Europa ponerse al día con los coches eléctricos

un documento de 20 paginas, lleno de ideas útiles con posibles ventajas asociadas para Europa. 10 ideas que siguen en gran medida sin aplicarse y que, si se escuchan, podrían permitir a la industria europea afrontar todos los desafíos tecnológicos y geopolíticos del momento. “Ideas ambiciosas pero concretas”, como los definió el propio De Meo.Veámoslos.

1.Promover los coches pequeños europeos asequibles

Fomentar proyectos de cooperación entre fabricantes para desarrollar y comercializar coches pequeños y furgonetas asequibles producidos en Europa.Al mismo tiempo, animar a los consumidores a adquirir estos vehículos mediante incentivos y ventajas como plazas de aparcamiento reservadas, aparcamiento más barato y puntos de recarga reservados.Entre las ventajas de adoptar coches más pequeños se encuentran la reducción de la huella de carbono de los vehículos urbanos, el ahorro de espacio y la mejora de la calidad del aire en las ciudades.Además de la ventaja económica:los automóviles compactos cuestan entre un 20 y un 30 por ciento menos que los automóviles promedio;podrían generar un mayor crecimiento para Europa y crear más de 10.000 puestos de trabajo industriales.

2.Revolucionando las entregas de última milla

Establecer un marco para la creación de nuevas empresas europeas especializadas en soluciones electrificadas para repartos urbanos.Los fabricantes de automóviles y los operadores logísticos trabajarían juntos para identificar las mejores posibilidades.Una solución clave para reducir el impacto de carbono resultante del auge del comercio electrónico:Las emisiones de CO2 de los pequeños vehículos comerciales se estiman en 74 millones de toneladas en Europa.Se espera que el mercado europeo de furgonetas eléctricas crezca un 40 por ciento anual de aquí a 2030.

3.Acelerar la renovación de la flota

Crear un sistema europeo para seguir la evolución del parque de vehículos y sus emisiones.Una especie de Plan Marshall europeo para acelerar la renovación del parque automovilístico y reducir así drásticamente las emisiones de CO2.Un fondo europeo que distribuiría recursos en función de las capacidades de cada país, como ocurre con el plan de recuperación post-covid.A nivel nacional se introducirían incentivos para la compra de vehículos eléctricos, nuevos o usados.Para ser eficaz, este programa debería basarse en un horizonte temporal de diez años y permitiría la eliminación de 1 millón de toneladas de CO2 de aquí a 2030.

4.Desarrollar infraestructura de carga de vehículos eléctricos y tecnología de conexión del vehículo a la red.

Corresponde a la Comisión Europea desarrollar un plan estratégico para la red europea de carga de vehículos eléctricos.Un plan maestro para facilitar una creación más rápida de puntos de carga, implementar un marco que asigne energía verde y de bajo costo a la red de carga, extender la duración de las concesiones de infraestructura de carga para atraer a más operadores y proporcionar una mayor estabilidad al sistema en general, fomentar el desarrollo de la tecnología Vehicle-to-grid definiendo estándares comunes para proyectos futuros.Europa necesita instalar 6,8 millones de puntos de recarga para alcanzar el objetivo de 2030 de reducir las emisiones de CO2 de los vehículos privados en un 55 por ciento.Todavía estamos lejos de alcanzar este objetivo:hoy seis países europeos no tienen puntos de recarga cada 100 kilómetros y 17 tienen menos de 5.

5.Lograr la soberanía del suministro de materias primas críticas

Crear un organismo a nivel europeo responsable de garantizar las necesidades de materias primas sensibles, negociando directamente con los países productores.Este enfoque debería aplicarse también a la transformación de materiales (hidrometalurgia, reciclaje).Desarrollar una diplomacia de la cadena de valor europea, encaminada a garantizar el suministro europeo mediante la negociación con algunos países.Para 2030, sólo el 5 por ciento de la demanda procederá de fuentes europeas.China controla este sector, con el 90 por ciento de la capacidad mundial de refinación de litio.

6.Incrementar la competitividad de Europa en semiconductores

Realizar una inversión estratégica en I+D para consolidar la posición de liderazgo europeo (ASML) en el virtual monopolio de la tecnología EUV (litografía ultravioleta extrema).Esta tecnología permite producir microchips más pequeños y potentes.El objetivo es satisfacer las necesidades de todas las industrias y, en particular, del sector de la automoción.Europa debería utilizar este modelo para fomentar el surgimiento de nuevos líderes en semiconductores, fortaleciendo las empresas existentes y creando otras nuevas.

7.Estandarizar el “vehículo definido por software” 

Crear las condiciones para que los fabricantes de automóviles puedan diseñar vehículos definidos por software (Sdv, es decir, automóviles gestionados por un sistema operativo único y actualizable, modelados en un ordenador o en un teléfono inteligente, ed), a precios razonables, agrupando algunos desarrollos y estableciendo estándares.Al igual que en China, todos los fabricantes podrían compartir los componentes ocultos.El desafío para Europa:adquirir experiencia en lo que representará el 40 por ciento del valor de un vehículo para 2030.El mercado mundial de software tendrá un valor de 100.000 millones de dólares en 2030.La cooperación entre fabricantes europeos les permitiría ganar soberanía y competitividad en el ámbito de las tecnologías.

8.Promover el surgimiento de un campeón europeo del metaverso industrial

Europa ya tiene un excelente nivel de producción manufacturera, I+D y logística.El objetivo ahora es dar un salto cualitativo hacia el siglo XXI estandarizando nuestro enfoque.¿Como?Crear un campeón europeo del metaverso industrial, capaz de aportar soluciones a los retos de la digitalización de los procesos industriales (diseño, producción, logística, etc.).Se podrían lanzar iniciativas de cooperación entre fabricantes y actores tecnológicos con competencias en la nube, la realidad aumentada, la inteligencia artificial y el Internet de las cosas.Este proyecto requiere que los gobiernos dirijan inversiones hacia empresas europeas líderes en el sector, con el fin de desarrollar un conjunto de habilidades, crear infraestructuras en la nube en Europa y definir estándares comunes de ciberseguridad.

9.Unificar el reciclaje de baterías

Gestión de residuos de baterías de piscina.Este objetivo se logrará desarrollando la cooperación entre socios industriales con el fin de crear expertos en reciclaje para cada tecnología de batería.Facilitar el desarrollo de proyectos de reciclaje de baterías.Desarrollar asociaciones en Europa con quienes poseen estas tecnologías, incluidos los chinos.Para 2030, la proporción de vehículos eléctricos en las ventas de automóviles aumentará del 8 al 55 por ciento.Al mismo tiempo, el porcentaje de minerales raros consumidos por la industria del automóvil se disparará:aumentará 5 veces para el cobalto, 7 veces para el litio y necesitaremos 8 veces más níquel del que tenemos actualmente.Cada año 11 millones de vehículos llegan al final de su vida.Al reciclarlos, podemos recuperar suficiente acero para producir 8 millones de automóviles nuevos y suficiente plástico y cobre para 5 millones de automóviles nuevos.

10.Potenciar el potencial del hidrógeno

Adoptar la neutralidad tecnológica para el hidrógeno e incluir la movilidad ligera en los proyectos.Desarrollar un plan maestro que identifique las áreas más prometedoras y coordine acciones en toda Europa.Concentrar esfuerzos en las áreas más relevantes, correlacionando gasoductos de hidrógeno y estaciones de servicio, coordinando la creación de centros de hidrógeno que se construirán cerca de fuentes de energía verdes, creando redes de distribución de hidrógeno y acercándose a compradores potenciales.El hidrógeno es especialmente ventajoso para los vehículos pesados ​​y los autobuses y, en general, para todos los vehículos que deben recorrer distancias muy largas.