Dans une Suède glaciale, pour dissiper l'une des fausses nouvelles les plus répandues sur les voitures électriques

Voyager en silence permet de découvrir une région lentement.Mais aussi de réfléchir aux légendes et aux faux mythes.En Suède, pour comprendre (à bord d'un Volvo EX30) si le froid est vraiment un ennemi de la voiture électrique.

La dernière fois qu'on vous en a parlé Suède c'était pour vous parler d'un village, Nikkaluokta, dans le comté de Norrbotten, qui est passé de -42,9 à +8,3 degrés en seulement 72 heures, un record passionnant.C'était en janvier dernier et ce qui nous a poussé à vous annoncer la nouvelle, c'est ce changement soudain de température qui, en l'espace de trois jours seulement, a entraîné une augmentation de plus de 50 degrés centigrades.Encore un cas à archiver parmi les effets désormais récurrents du changements climatiques…

Mais la Suède possède d’autres records, certainement plus vertueux :présent depuis des années parmi les 5 pays, tous concentrés en Europe du Nord, avec le pourcentage le plus élevé de voitures électriques vendu, est prêt à accueillir le premier tronçon de route électrifiée, faisant partie du projet, en 2025 Système routier électrique, qui promet d’offrir aux véhicules électriques (voitures et camions) la possibilité de se recharger en déplacement grâce à l’induction.Une perspective, celle de chargement sans fil, du tout éloigné et ça Volvo expérimente depuis un certain temps en Suède, un Göteborg.

La Laponie suédoise vue depuis le véhicule électrique EX30

Pendant ce temps, nous sommes rentrés dans le pays scandinave (cette fois à bord d'une nouvelle voiture électrique Volvo EX30) pour un voyage « zéro » émission, destination Lulea, la porte d'entrée vers Laponie suédoise, au centre du plus grand archipel d'eau saumâtre du monde.Objectif?Eh bien, en plus de l'espoir de voir les aurores boréales (que nous n'avons pas réussi à voir...), en plus de vous raconter comment ça se passe et ce que propose la nouvelle Volvo électrique, aussi pour démystifier l'une des fausses nouvelles les plus répandues sur la mobilité électrique, c'est-à-dire que les voitures électriques ne fonctionnent pas par temps froid, un aspect que nous clarifierons immédiatement :du point de vue fonctionnement, à n'importe quelle température, rien ne change.

Les performances ne changent pas non plus.Au contraire, la consommation d'énergie augmente,autonomie.Vous avez juste besoin de savoir.Et d'ailleurs, quand les températures extérieures sont prohibitives (et en Suède le froid glacial est tout sauf inhabituel en hiver), comme il est agréable de monter à bord d'une voiture électrique qui, profitant de la possibilité de préchauffer l'habitacle, vous accueille avec un une chaleur tiède ?Cela arrive sur l'EX30, un des nombreux avantages offerts par la voiture électrique.

Un voyage lent et silencieux

Après avoir clarifié la relation (pacifique) entre voitures froides et voitures électriques, le voyage vers la Suède (lent et silencieux) nous a permis non seulement de profiter des paysages du Grand Nord, l'un des meilleurs endroits au monde pour vivre l'émotion du Nord Lumières, grâce au ciel clair et à l'absence de pollution lumineuse, mais aussi pour découvrir les caractéristiques de ce SUV électrique compact, le quatrième modèle « zéro » émission proposé par Volvo.Voyons un premier portrait de lui.L'EX30 est disponible avec deux variantes de batterie, la première plus accessible (51 kWh) et adaptée à la ville et aux courts trajets, la seconde avec une batterie plus complexe et une autonomie étendue. jusqu'à 480 kilomètres.De plus, il existe la version Performances du double moteur, qui s'associe à la batterie la plus performante, 2 moteurs électriques et le transmission intégrale, une caractéristique qui sur les routes suédoises nous a permis (également grâce aux pneus cloutés, très courants dans les pays d'Europe du Nord) de rouler en toute sécurité.

Moins c’est plus…

Un long voyage lent et silencieux vers la Suède à bord de l'EX30.Et pour cette raison, cela nous a permis de faire des réflexions que parfois nous n'avons pas le temps de faire.En changeant d'avis.Expliquons mieux.L'EX30 est un véhicule électrique compact (4 mètres et 23 centimètres, le modèle le plus compact jamais construit par Volvo), en net contraste avec celui "gigantisme de la voiture» qui touche également les modèles électriques, au risque de compromettre leur efficacité.Une voiture simple à première vue, peut-être trop simple :les boutons des vitres électriques sont au centre des sièges avant (et non sur les portes), les haut-parleurs concentrés en un seul barre de son sous le pare-brise, l'instrumentation devant le conducteur à laquelle nous sommes habitués n'est pas là, à la place un simple affichage au centre du tableau de bord.Les tissus (denim, lin, laine), les plastiques, les couleurs, tout a un aspect « minimal » qui surprend au premier abord. Moins c'est plus, comme aimait à le répéter l'architecte Mies van der Rohe, père du rationalisme et l'un des principaux représentants, avec le français Le Corbusier, du modernisme.

Ce n'est pas grave, que sur une voiture, pour chaque besoin, il faille recourir à un écran qui contient réellement tout, cela semble au premier abord être un excès.Puis, au fur et à mesure des kilomètres, tandis que les paysages enneigés défilent lentement au dehors, avec un minimum de familiarité tout paraît plus clair.L'EX30 a besoin de temps pour comprendre certains aspects, qui deviennent alors des gestes quotidiens, pratiques et rapides.Une voiture apparemment dénuée de complexité qui, grâce à son design inspiré du minimalisme nordique, devient avec le temps familière, capable de rassurer, presque d'inspirer le calme.Un thème, celui de conduite sérénité, qu'avec le projet Révolution de la mobilité chez LifeGate, nous considérons depuis des années l'un des aspects les plus gratifiants d'une voiture, électrique ou non, avec les émissions, l'impact sur le sol, jusqu'à tout le cycle de vie, de la production à la fin de vie.

Le sens de la lumière des Suédois

Si vous êtes déjà allé en Suède vous aurez certainement remarqué :chaque fenêtre de la maison est équipée d'une lampe qui, à la tombée de la nuit, s'allume, créant une atmosphère à laquelle les habitants du Nord sont très sensibles.Dans des pays comme la Suède, où les heures d'ensoleillement en hiver sont considérablement réduites, la lumière a une signification plus profonde.Eh bien, peut-être que chez Volvo, ils ont exagéré avec les suggestions à ce sujet ("la lumière chaude du soleil filtrant à travers les feuilles d'une forêt scandinave, un coucher de soleil sur la côte ouest suédoise, le ciel doré de l'été suédois...") , des noms qui semblent plus les titres d'un film de Woody Allen que les nuances de l'éclairage intérieur d'une voiture.Mais nous sommes de plus en plus convaincus d’une chose :au fil des kilomètres, l'EX30 est de moins en moins « simple » et de plus en plus « rassurant ».

L'intérieur du sol est plat, l'espace exploité avec de nombreux compartiments de rangement.Dans le coffre, il y a même des mesures pour comprendre si l'on peut ou non ramener à la maison l'inévitable bibliothèque Billy d'Ikea.Mais il est légitime de penser que toute cette simplicité est en réalité un exercice de réduction des coûts.Et si c'était le cas ?S'il faut réduire l'utilisation de matériaux, s'il faut recourir àéconomie circulaire (comme nous le verrons bientôt), de nouveaux outils étaient-ils destinés à concevoir la voiture de manière plus efficace, comme l'enseigneécoconception?

Parmi les denses forêts de bouleaux et les chalets peints en rouge

Pendant ce temps, entre réflexion et réflexion, notre voyage en Suède à bord de l'EX30 continue.De laAurores boréales, de la magie de ces brillantes vagues vertes, rouges, bleues et violettes qui semblent danser dans le ciel sombre, résultat de l'interaction de particules solaires avec l'atmosphère terrestre, pas même une ombre.Péché.Le voyage se déroule dans le silence, interrompu seulement par le bourdonnement des pneus cloutés, souvent sur des routes secondaires, à travers d'épaisses forêts de bouleaux, les rares villages (comme Gammelstad, déclaré site du patrimoine mondial par l'UNESCO), les lacs gelés et les maisons typiques peintes en rouge avec des fenêtres blanches.

Réflexion, voyager en voiture électrique en Suède... Le carburant ici coûte cher (en moyenne 2,3 euros le litre), une raison de plus pour choisir la voiture électrique qui dans le pays nordique peut être rechargée n'importe où grâce à l'infrastructure Chargefinder.On disait avantéconomie circulaire.Au cours de notre voyage, nous avons souvent parlé de ces aspects avec les designers de Volvo, qui nous ont expliqué comment sur l'EX30 l'objectif était de combiner design, artisanat nordique et durabilité, notamment dans les intérieurs, avec l'utilisation de jean obtenu à partir de jeans mis au rebut, de plastique recyclé provenant d'anciens cadres de fenêtres, de lin et de fibres composées de polyester, de laine et de PET.

Encore des doutes sur la durabilité de la voiture électrique ?

Ceux qui nous lisent depuis longtemps savent que chez LifeGate, nous avons l'habitude de regarder en profondeur la voiture.Mais nous savons aussi que des doutes sur la véritable durabilité d’une voiture électrique persistent malheureusement.Nous vous suggérons donc de lire ici, pour comprendre comment étudier l'ensemble du cycle de vie d'une voiture électrique pourrait représenter un voyage dans le voyage, pas à bord, mais à l'intérieur de la voiture ;vous le verrez, c'est un document complexe plein de données, mais ne soyez pas impressionné, parcourez-le attentivement, car c'est ici que vous découvrirez les efforts que fait l'industrie automobile pour réduire empreinte carbone d’une voiture (c’est-à-dire la quantité d’émissions de gaz à effet de serre associées directement ou indirectement à tout produit), depuis l’extraction et la transformation des matières premières jusqu’à la fin de son utilisation. Prenez le temps de lire, vous verrez, beaucoup de choses sur la voiture électrique (et spécifiquement sur la Volvo EX30) vous apparaîtront plus claires.Et des « circulaires ».