Comment l'Opel Corsa électrique a changé (et comment elle roule) après le récent restylage

Du style aux nouvelles solutions techniques, la version revue et corrigée de la Corsa électrique double et ajoute puissance et autonomie.Comment ça se passe et ce qu'il propose dans notre test.

Elle a changé de nom (de Corsa-e à Corsa électrique) mais le fond reste très similaire à ce que nous vous disions il y a quatre ans dans l'un des nôtres vidéo.Électrique, proche parent de la Peugeot e-208 (une autre compacte électrique du groupe Stellantis), avec des dimensions également adaptées à la ville (elle mesure 4 mètres de long) et une autonomie qui augmente, d'environ 400 kilomètres (au premier édition ils étaient 300 ). Quatre ans plus tard, Opel présente une version revue et corrigée de son « électrique pour tous », comme ils l'ont lancé à l'occasion de ses débuts.

Les premières images datent de mai dernier :en fait ce qui est défini comme un restylage, qui change légèrement le design (c'est particulièrement visible à l'avant, aligné avec les autres électriques de la marque, Mokka et Astra), passe en revue la technologie, mais ajoute surtout un nouvelle version électrique, plus puissant, efficace et avec une autonomie améliorée.Après clôture 2023 à 13ème place dans le classement des ventes de voitures électriques en Italie (1 493 inscriptions selon les données Unrae), il existe aujourd'hui deux versions électriques de l'Opel Corsa, auxquelles une sera bientôt ajoutée pour la première fois version hybride légère Le 48 Volt, moins vertueux mais adapté à ceux qui ne se sentent pas encore prêts pour une voiture électrique.

Opel Corsa électrique, il existe désormais deux versions

On disait... Avec une autonomie (déclarée, nous verrons la "vraie" plus tard) de plus de 400 kilomètres, des formules de financement intéressantes et un accès à la plus large gamme de Écobonus, la version électrique de la Corsa reste une proposition très intéressante pour ceux qui choisissent une électrique :des dimensions citadines, un équipement en termes d'Adas et de sécurité active déjà très complet et aujourd'hui encore plus riche.Et, en plus, un nouveau plaisir de conduire, des 136 chevaux de la version précédente (qui reste disponible), aux 156 désormais, toujours agréablement silencieux et sans émissions.Parmi les nouveautés, il y en a aussi une batterie plus grosse (51 kWh) et efficace, grâce à une plus grande densité énergétique.

Pour être honnête, cela ne nous a pas vraiment surpris.Hormis les performances améliorées, la Corsa Electric (nous l'appellerons désormais par son nouveau nom) est la même que toujours :vif, agréable, silencieux.Mais surtout pratique en termes d'espaces, de compartiments pour objets, de visibilité et de maniabilité.Et aussi pratique dans la gestion du quotidien, avec une recharge qui accepte jusqu'à 100 kW en courant continu et 22 en courant alternatif, avec les résultats que nous verrons plus tard.

"Hey Opel, ramène-moi à la maison"

A l'intérieur, l'évolution est plus perceptible.Les espaces, les sièges, le design restent largement inchangés :l'espace à l'avant est bon, moins d'espace pour les passagers à l'arrière.Mais maintenant le tableau de bord est entièrement numérique, le système d'infodivertissement en a un nouveau et plus grand Écran tactile de 10 pouces.La connectivité s'est améliorée et maintenant - enfin - lorsque vous montez à bord de votre smartphone (qu'il soit Apple ou Android), il se connecte à la voiture sans fil, sans avoir besoin de câble.Confortable aussi chargement de téléphone portable sans fil:il suffit de le placer dans le compartiment proche de la boîte de vitesses, de retirer le couvercle (s'il n'en fait pas partie), et adieu les câbles !Grâce aux commandes vocales en disant «Salut Opel" Le système d'infodivertissement vous permet de passer un appel téléphonique ou de définir un emplacement sur le navigateur.Ainsi les matériaux, plastiques et tissus ont un aspect améliorable.

Les équipements de sécurité se multiplient

Et puis la sécurité, l'un des thèmes que chez LifeGate nous ne nous lasserons jamais de souligner comme l'un des critères de choix prioritaires pour une voiture, sécurité qui s'est développée sur la Corsa Electric avec des systèmes d'alerte d'accident avec freinage d'urgence et détection des piétons, avec un système adaptatif un régulateur de vitesse qui régule la vitesse, freine et accélère tout seul et reste actif même dans les embouteillages.Le système de reconnaissance des panneaux routiers est très utile, projetant la limite de vitesse à ne pas dépasser sur les instruments de bord.Tandis que si vous roulez trop longtemps, il existe un système qui détecte la fatigue et vous propose de faire une pause.Une sécurité qui, cependant, dans l'évaluation EuroNcap (réalisée en 2019) s'est arrêtée à 4 étoiles;bon mais pas génial.

Autre aspect lié à la sécurité :conduite de nuit.LE Phares matriciels à LED, c'est-à-dire adaptatifs, c'est-à-dire capables de s'adapter aux conditions de circulation et de luminosité, étaient déjà présents sur la Corsa électrique lors de leurs débuts en 2019 (et cela s'est plutôt bien passé).Maintenant que le nombre de LED a augmenté (de 8 à 14), la visibilité nocturne a également augmenté, au bénéfice de la visibilité et, encore une fois, de la sécurité routière.Quant aux manœuvres, la Corsa était déjà agile dans la circulation, désormais avec les systèmes d'avertissement d'angle mort latéral, la caméra à 180 degrés et ceux d'aide au stationnement, tout est encore plus simple et intuitif.Et si vous pensez que les systèmes Adas répertoriés sont désormais répandus et « évidents », vous vous trompez :avec une moyenne d'âge de plus de 13 ans, la flotte italienne est largement dépourvue de systèmes d'aide à la conduite ;la conséquence est le nombre élevé de accidents de la route, beaucoup en pleine ville.

Performances, autonomie et temps de charge :c'est ce que propose la Corsa électrique

Et maintenant nous arrivons à quelques considérations sur la conduite et les performances de l’Opel Corsa Electric.À ce stade, nous ne pouvons que confirmer ce que nous avons écrit lors de notre premier essai routier :maniable, agile (plus qu'avant grâce au moins dans la nouvelle version avec moteur électrique plus puissant de 115 kW ou 156 chevaux), agréable en circulation urbaine, confortable et silencieux en circulation extra-urbaine.La vitesse maximale, quelle que soit la version choisie, reste la même qu'avant, c'est-à-dire 150km/h.Et comme avant, mieux vaut ne pas en abuser, à moins de vouloir voir l'autonomie réduite considérablement, les tronçons d'autoroute abordés à grande vitesse sont en effet les pires ennemis de la voiture électrique car ils réduisent fortement son autonomie :en moyenne imaginez compter sur environ 300 kilomètres "vrai".

Cela dépend aussi duquel des 3 modes de conduite vous utilisez le plus : Normal, Éco ou Sport.La signification des trois options est compréhensible, le choix dépend non seulement de la dynamique de conduite plus ou moins grande, mais aussi de l'effet du freinage par récupération, c'est-à-dire qu'à chaque fois que vous freinez, affrontez des descentes ou, en général, soulevez votre pied de l'accélérateur, il récupère de l'énergie qui alimente la cuisinière électrique.

Allez temps de charge de la batterie, Opel déclare pour celle à courant continu rapide (celle des colonnes de 100 kW pour être clair) "jusqu'à 80 pour cent de moins que 30 minutes", tandis que pour les autres options, il existe de série un chargeur monophasé de 7,4 kW, tandis que le chargeur triphasé de 11 kW est sur demande, mais réduit les temps de charge (si vous disposez d'une wallbox) à environ 3 heures.Et maintenant nous arrivons au prix :L'Opel Corsa électrique est disponible à partir de 36 mille 500 euros confirmant toujours le fort écart par rapport à la version essence similaire (à partir de 19 450 euros) ;le déficit peut être partiellement comblé en accédant aux incitations prévues par le gouvernement pour 2024, qui seront confirmées en détail début février ;pour les mises à jour, veuillez vous référer au site Web Mise.