BMW :« L’hydrogène est la pièce manquante du puzzle de la mobilité »

Nous avons participé aux tests que BMW mène sur certaines voitures à hydrogène.Les avantages se confirment (zéro émission, ravitaillement rapide et autonomie) mais aussi les limites (absence d'infrastructures).

• BMW continue les tests sur les voitures à hydrogène :une flotte de 100 iX5 Hydrogens est actuellement déployée à l’international à des fins de démonstration.
• La carte mondiale des infrastructures d’approvisionnement met en évidence le fort avantage des pays asiatiques.
• En 2007, la première BMW à hydrogène a été livrée à Roberto Formigoni, alors président de la région Lombardie.

Dans Bmw une série de tests sur une flotte de voitures électriques à pile à combustible alimentées par hydrogène, menée en collaboration avec certains partenaires dans différentes parties du globe.Objectif?Une possible production en série.Oui, le matchvoitures à hydrogène, entre hauts et bas, n’est pas du tout fermé, bien au contraire.Et même si de nombreuses études et recherches continuent d'indiquer que les véhicules de transport lourds (mais aussi les trains, navires et même avions) comme la plus adaptée à l'adoption des piles à combustible à hydrogène (car particulièrement adaptées aux longues distances et aux transports les plus coûteux en termes de charge et d'énergie), la voiture qui n'émet que de la vapeur d'eau à l'échappement continue de représenter une solution alternative à la voiture électrique.Alors les tests continuent et après Toyota Mirai Et Hyundai Nexo (les deux seuls modèles actuellement en vente également en Italie), par ordre chronologique les derniers de BMW, avec une flotte de iX5 Hydrogène, dans le but d'une part de fournir des informations précieuses aux concepteurs et, d'autre part, de mettre en valeur le potentiel de la voiture électrique à pile à combustible.

Comment fonctionne une voiture (électrique) à hydrogène ?

L’objectif des tests pilotes est d’analyser tous les différents aspects de l’utilisation de la voiture à hydrogène, y compris les composants fonctionnels et l’expérience de conduite qui – comme le confirme également notre test – est tout à fait similaire à celle d’une voiture électrique « normale » : silencieux, sans vibrations, amusant (les iX5 Hydrogen fournissent une puissance de 401 chevaux…).Avec un avantage:les temps pour faire le plein d'hydrogène sont nettement plus courts que les recharges électriques les plus rapides disponibles aujourd'hui, c'est-à-dire 3/4 minutes maximum, avec une autonomie d'environ 500 kilomètres.Mais faisons un bilan.Comment fonctionne une voiture à hydrogène ?La pile à combustible produit de l'électricité de manière autonome grâce à l'hydrogène présent à bord (le réservoir de la BMW iX5 contient 6 kilos d'hydrogène) et n'a donc pas besoin d'être rechargée à partir d'une source externe.Le seul sous-produit émis est le vapeur d'eau.

Les prototypes BMW utilisent des piles à combustible capables de générer une puissance électrique continue de 125 kW/170 ch, avec un temps de ravitaillement de quelques minutes seulement, comme nous l'avons vu.La technologie des piles à combustible est testée depuis un certain temps mais, malgré ses nombreux avantages, elle reste quelques défis à surmonter, surtout l'approvisionnement à grande échelle de hydrogène vert, c'est-à-dire produits à partir de sources renouvelables, et la création de infrastructures de ravitaillement;à ce jour, la situation en Italie peut être facilement résumée : Bolzano Et Mestre ce sont les deux seules stations actives, la première indépendante, la seconde tout juste inaugurée par Eni.À San Donato en revanche, dans la banlieue de Milan, après de nombreuses années (et annonces), l'ouverture d'une troisième usine de ravitaillement est toujours attendue

BMW :« L’hydrogène a un rôle clé à jouer dans le processus de transition énergétique »

Bref, s'il est raisonnable d'attendre une augmentation significative de l'offre d'hydrogène vert dans les années à venir comme ressource pour réduire les émissions de CO2 liées aux transports, à ce jour l'« instrument » le plus adapté pour l'adoption de l'hydrogène reste les camions et les trains. , à la fois une solution de transport importante pour les longues distances et les charges plus lourdes.Toutefois, une série de questions pèsent sur la voiture.En fait, si la technologie est désormais mature, il faut avant tout des incitations et des infrastructures.Pourtant, BMW semble déterminé à poursuivre la phase de développement.A ce jour, une flotte d'environ 100 véhicules il est actuellement utilisé au niveau international à des fins de démonstration et d’essai.« L’hydrogène est une source d’énergie polyvalente qui a un rôle clé à jouer dans le processus de transition énergétique et donc dans la protection du climat.Après tout, c’est l’un des moyens les plus efficaces de stocker et de transporter l’énergie renouvelable », a-t-il déclaré. Olivier Zipse, président du conseil d'administration de BMW Ag.

Identifié comme le vecteur énergétique idéal pour accélérer la transformation du secteur de la mobilité, pour Zipse « l'hydrogène est la pièce manquante du puzzle en matière de mobilité sans émissions », soulignant comment une seule technologie (la voiture électrique à batterie) cela ne suffira pas à résoudre l’impact climatique de la mobilité dans le monde.BMW a rejoint la campagne Ambition des entreprises à 1,5°C piloté par l’initiative Science Based Targets qui prévoit d’atteindre l’objectif de neutralité climatique tout au long de la chaîne de valeur, depuis l’approvisionnement jusqu’à la phase de production et d’utilisation, avec une réduction des émissions d’au moins 40 % d’ici 2030 (par rapport à 2019).

Un éco-phare pour le président de la Région Formigoni

Mais l'iX5 Hydrogen n'est rien d'autre que la dernière tentative de BMW de développer une voiture à hydrogène.Dans le 2007 le président de l'époque du siège italien de la marque a livré à Roberto Formigoni, président de la région Lombardie, un BMW Serie 7 Hydrogène (alors phare de la marque) dans le but de « sensibiliser les médias, les institutions et les entreprises à la culture de l'hydrogène » dans notre pays.Il faut dire qu'il s'agissait d'une approche technologique complètement différente, où à la place des piles à combustible actuelles, l'Hydrogène 7 disposait d'un Moteur 12 cylindres Combustion interne « bivalente », une technologie qui permettait de fonctionner à la fois à l'essence et à l'hydrogène.Le projet, qui comprenait une centaine de voitures de démonstration, a été abandonné en 2009 en faveur devoiture électrique.