交通安全、高速道路法改正は効果がなく危険だから

交通安全に関する法令は、交通暴力犠牲者を追悼する世界デーである11月19日に街頭に繰り出す、持続可能なモビリティを扱う団体の抗議を引き起こした。

を考慮して 11月19日, 交通暴力の犠牲者を追悼する世界デー, 私たちは、イタリアに深刻な影響を与える交通安全の問題を立ち止まって熟考しなければなりません。それは 2022 年になってからです。 交通事故による死者は3,159人だった, 、 その間 負傷者223,475人. 。それが何なのかについて話しています 30歳未満の若者の主な死因 そしてその数は増加しています。実際、昨年の死亡者数は2021年と比べて9％増加した。

この話題はここ数週間で話題になっているため、 交通安全法案 インフラストラクチャー・運輸大臣の強力な支援 マテオ・サルヴィーニ 承認プロセスを経ており、提案された措置は関係者の懸念を引き起こしている アクティブなモビリティ, 、自家用車の乱用とは対照的に、より持続可能なライフスタイルと人に優しい都市を指向したパラダイムシフトのために戦っています。

交通安全法案、「虐殺」改革。フィアブ氏の議会への訴え

発表された高速道路法規の改正は、次のように定義されています。虐殺" から Fiab、イタリアの環境と自転車連盟、 一つで 公開書簡 世界道路暴力被害者の日の機会に送られた国会議員宛ての文書。フィアブ氏は法案から次のように述べています。 強制的かつ制裁的なアプローチ それ 科学的アプローチを無視する 重大な間違いと危険な歪みを強調するトピックに移ります。実際、電動自転車やペダル補助自転車の使用は推奨されておらず、複合交通手段は推進されておらず、とりわけ都市中心部での自家用車の過度の使用は防止されていません。さらに、この法令は交通制限区域とスピードカメラを制限するもので、これらは速度を制御するための重要なツールであり、思い出していただきたいが、これらは交通事故の主な死亡原因である。

「特に、私たちは書簡の中で読みましたが、2021年と比較して道路利用者のすべての層で犠牲者が増加していることを考慮する必要があります。ただし、死亡率が減少し続けている自転車利用者（-7％）（-7％）は例外です（-33％）。過去 10 年間で 100 パーセント、過去 20 年間で -50 パーセント）自転車によるモビリティの大幅な増加とその原則の実証に直面して 数字で見る安全性, 、つまり 自転車に乗る人が増えれば、すべての人にとって安全性が高まります“.

さらに、都市30の導入については言及されておらず、科学界や忘れてはいけないが、交通事故による犠牲者の数をゼロにするという目的を持つ欧州指令によって示された方向性からますます遠ざかっている。 2050年を目標とし、中間段階では2030年に犠牲者と重傷者数を半減することを想定している。

この書簡は国会議員らに参加を呼びかけて締めくくられている 責任:「私たちは議会に対し、国民によって選出された最高の役割を果たすよう求めます。決める。さておき カテゴリーの興味, 、党の立場、選挙上の利益、そして次の唯一の目的を持っています。 人々の幸福. 。あなたはみんなの公の声です。自分の意見を聞いてください。」

11月19日の街頭デモ万歳

デモは11月19日日曜日にさまざまな都市で開催される。に ローマ、ミラノ、ナポリ、トレント、カリアリ、レッチェ、モデナ、アレッサンドリア 何百もの 活動家と団体 彼らは同時に、人々にとってより安全な街路を要求するために結集するだろう。
特に、最も深刻な状況は、 ローマ そして地域全体 ラツィオ. 。彼らはすでにローマ県にいます 2023 年初頭以降の交通事故犠牲者は 173 人. 。首都ローマだけでも市道で11,798件の事故が発生し、124名が死亡（うち35名は徒歩）、14,590名が負傷した。最近の Lumsa の調査 (2023 年 7 月) によると、ローマでは 1 時間に 3 件の交通事故が発生しています。ラツィオ全土では、2023年にすでに徒歩で64人が死亡し、自転車では13人が死亡している。この傾向はまた恐ろしいほど拡大しており、2022年の統合データでは2019年のデータと比較して死亡者数が+33人となっています。

付随するリクエスト この道万歳 は以下にリストされているものです。

• 議論中の新しい道路法規について:アクティブな移動のための空間を制限し、都市の移動政策を決定する際の自治体の自主性を低下させる規則を撤廃する。速度制限を取り締まるために、都市部での速度監視カメラの設置を許可し、奨励する。
• 2021年にスペインが行ったように、イタリアのすべての都市でシティ30を設立する国内法の制定を推進する。
• イタリアのすべての学校の前に歩行者専用の通学路を整備します。
• 自転車利用者にとってすべての道路を安全にするために、メローニ政府が数カ月前に削減した都市自転車インフラの設計のための経済資源を回復します。
• 2024 年 7 月 7 日からすべての車両の車の速度を制限する Isa (インテリジェント スピード アシスタンス) 装置の設置義務を導入し、その設置を新規登録だけでなく流通しているすべての車両に拡大し、法による Isa の無効化の可能性を禁止します。ドライバ。

キャンペーンに団結した市民グループのおかげで、デモはミラノで強く感じられる 人々の街 プラットフォームの一部を含むさまざまな団体によってイタリア全土で推進されています。 チッタ30イミディアート (レガンビエンテ、フィアブ、アスビス、京都クラブ、サルヴァイシクリスティ、ミケーレ・スカルポーニ財団、アモド、クリーンシティキャンペーン)、 未来のための金曜日, 、Cittadini per l'Aria Onlus、Ecoattiviparents、Modena30、歩行者の権利運動、ナポリのペダル。