クルーズ船と海洋観光がヨーロッパの都市を汚染している

ヨーロッパのクルーズ船218隻は、自動車10億台分と同じ量の硫黄を排出した。バルセロナは最も汚染された港であり、ヴェネツィアは好例である。

港湾都市は汚染で窒息する. 。ある人によると 勉強 交通と環境の分野では、特にクルーズ船によって生成される大気汚染物質の濃度がパンデミック前よりも高くなっています。

2020年に国際海事機関（IOM）によって設定された硫黄制限が導入されたにもかかわらず、昨年、ヨーロッパでは218隻のクルーズ船が 車10億台分と同じ量の硫黄酸化物（SOx）を排出した. 。いくつかの例外を除いて:そのうちの 1 つはヴェネツィアに代表され、クルーズ船からの汚染物質が 80% 減少しました。

ヴェネツィア、つまり大型クルーズ船の市内への入港が禁止されたことを受けて、それが実証された。 汚染に対処できる 海洋観光のこと。

港はクルーズ船から排出される硫黄のレベルを削減する必要があります

T&Eの船舶キャンペーンマネージャーであるコンスタンス・ダイクストラ氏は次のように述べています。「パンデミックは港湾都市にいくらかの休息を与えたが、今やそれは終わった。クルーズが再開され、バルセロナやアテネなどの観光地は再びクルーズ船による有毒な大気汚染で窒息死している。ヴェネツィアはクルーズ船による汚染に取り組むことが可能であることを示した。 しかし禁止だけが唯一の方法ではない. 。港は、船舶にエンジンを稼働させるのではなく港内で電気に接続することを強制し、ゼロエミッション燃料の採用を支援することで、汚染レベルを大幅に削減できます。」

2019年と比較すると、クルーズ船の数、港周辺で過ごす時間、燃料消費量はすべて約4分の1（23～24パーセント）増加した。この結果、 SOx 排出量が 9% 増加, 3つの非常に有毒な大気汚染物質であるNOx排出量が18%、PM2.5排出量が25%です。

バルセロナは最も汚染された港、ヴェネツィアは1位から41位に

バルセロナ 同港は昨年ヨーロッパで最も汚染された港で、次いでチヴィタベッキア港、アテネのピレウス港となった。ヨーロッパの自動車の SOx 制限は船舶の制限の 100 倍厳しいですが、バルセロナではクルーズ船が市内のすべての自動車のほぼ 3 倍の SOx を排出しました。

ザ しかし、ヴェネツィアの進歩は注目に値する:2019年に最も汚染されたクルーズ港は、2021年に導入された大型クルーズ船の入港禁止により、SOx排出量が80パーセント削減されたことを受けて、昨年41位に落ちた。

しかし、 それでもイタリアがスペインを追い抜くことはできなかった クルーズ船によって最も汚染されたヨーロッパの国として。さらに、地中海はクルーズ船汚染の矢面に立たされているが、ノルウェーはランキングで4位にランクされ、小型船ではあるもののクルーズ客数が最も多い国でもあった。

MSCはヨーロッパのすべての車と同じくらい汚染している

クルーズ船の運航会社 最も汚染が大きかったのはMSCクルーズでした, のクルーズ船は、ヨーロッパのすべての乗用車とほぼ同じ量の SOx を排出しました。すべての子会社を考慮すると、カーニバルグループが最も汚染が大きかった。

「MSCなどの多くのクルーズ会社は、 液化天然ガス（LNG）に投資している よりクリーンな代替品として。今年、新しいクルーズ船の 40% 以上が LNG を選択しました」と同団体は報告書に書いています。「これらの船は大気汚染に関しては改善されていますが、エンジンから排出されるメタン（CO2 の 80 倍以上の温暖化係数を超える強力なガス）により、気候に極めて悪影響を及ぼします。たとえば、P&O の MS アイオナは大量のメタンを排出しました。 年間で10,500頭もの牛が飼育される”.

交通と環境に関する質問 港湾の電化拡大, 、クルーズ船の停泊中のゼロエミッション入渠義務も延長される。さらに、この組織は硫黄排出規制区域（SECA）をヨーロッパおよび英国のすべての海域に拡大することを求めています。現在、実際、Secas はヨーロッパレベルでバルト海と北海をカバーしています。地中海 になるはずです 2025年から管理される地域。最後に、欧州レベルで NOx 排出に関する運用基準を確立する必要があり、T&E はクルーズ会社にそうすることを推奨しています。 LNG燃料船への投資をやめる より持続可能なテクノロジーに焦点を当てる水素, 、電池と風力エネルギー。