カリフォルニア州サンフランシスコが自動運転タクシーの導入を開始した。最初の効果をビデオで紹介

サンフランシスコで開始された自動運転ロボタクシー サービスは、未来のモビリティに関する魅力的なシナリオを切り開きます。ビデオで目撃された交通渋滞や事故が、解決すべき重大な問題を示しているとしても。

• サンフランシスコは、24時間公共の自動運転ロボタクシーサービスを開始した世界初の都市である。
• その効果は驚きと好奇心です。しかし、ビデオが示すように、混乱や交通渋滞に対する懸念もある。
• しかし、専門家によれば、モビリティに適用される人工知能には限界よりも多くのメリットがあるという。

カリフォルニア州サンフランシスコ。アメリカ国家が本の流通を許可する決定を下してから数日後、 ロボタクシー 市内、つまり車で 自動運転 公共旅客輸送を目的とした自動運転車の導入により、最初の影響が現れ始めていますが、そのすべてがポジティブなわけではありません...しかし、最初から始めましょう。8月10日、特にモビリティなどの公共サービスを規制する機関であるカリフォルニア州公共事業委員会は、これらの企業を認可したと発表した。 アルファベット, ウェイモ そして クルーズ 24時間無人ロボタクシーで街中で人々を輸送することまで。

この決定は自動車業界からは前向きに歓迎されたが、警察や消防団などの団体から安全性への懸念が提起されたことに加え、住民や団体からの反対も招いた。今日までに彼らはすでに 500 サンフランシスコで利用可能な自動運転車は、サービスの結果次第では増加（または減少）する予定です。しかし、裁判が始まってからほぼ1か月が経ち、裁判はどうなっているでしょうか?最初の熱狂の後、多くのものが台頭し始めています 臨界度 によるレポートで示されているように、 NBCニュース、 市がサービスを刷新する可能性がある。

自動運転の役割と安全性への疑問

カリフォルニア公共事業委員会のジョン・レイノルズ委員長は、「自動運転車が人間のドライバーと比べてどのように機能するかを判断するための決定的なデータはまだないが、私はこの技術が道路上の安全性を高める可能性を信じている」と述べた。は報道陣に対し、ロボタクシーが提供する安全性について一部の国民が表明した懸念に応えて語った。実際、サンフランシスコは自動運転車の最大のテストラボとなり、実際の都市環境でシステムの可能性をテストするための重要な一歩となります。人工知能 モビリティに応用されています。

制限となるのは速度と気象条件だけです 

ただし、ルールはすべてのロボタクシー サービス プロバイダーで同じではありません。たとえば、ウェイモは悪天候下でも時速65マイル（約100キロ）までの速度で走行することが認められているが、クルーズは自動運転タクシーの速度を時速35マイル（時速60キロ未満）に制限する必要がある。 km/h)、気象条件によりサービスを提供できない場合はサービスを提供することはできません。つまり、自動運転車の競争がサンフランシスコで始まり、ウーバーやリフトを含め、革新的なサービスの拡大許可を求めて委員会に申請する企業の数が増えているということだ。

空席やハンドルが勝手に回転する様子がソーシャルメディアで話題に

楽しんでいる（しかし心配している）乗客を乗せたロボタクシーは、ソーシャルメディア上で多数の動画で撮影され、空の運転席や勝手に回転するステアリングホイールのクローズアップ写真がネット上で拡散した。 質問もたくさんあります, そして、この最初の数日間に国民が表明した疑念は、人々のアクセシビリティに関連する多くの側面を懸念していた。 無効, 、安全からタクシー運転手協会が提起した労働組合の問題に移ります。一方で、次の問題は、 安全性 すでにしばらく前から知られていました：サンフランシスコ市交通局の報告書によると、（ロボタクシーの実験がすでに始まっていた）2022年の春以来、ほぼ 600件の事故 これには、さまざまな機能で自動運転車が関与していました。しかし、サンフランシスコのようなプロジェクトは、将来のモビリティに革命をもたらす自動運転車の開発の基礎となるものです。

インディ・オートノマス・チャレンジ会長のポール・ミッチェル氏の意見

サンフランシスコの事件をきっかけに、自動運転車に関する議論が再燃している。そこで、要点を明確にするために、いくつかの質問をしました ポール・ミッチェル, 、世界で最も重要な大学や研究センターの学生や研究者（イタリアの場合はミラノ工科大学とモデナ・レッジョ・エミリア大学）が参加する国際プロジェクトであるインディ・オートノマス・チャレンジの会長であり、レースカーが運転される様子が見られる。人工知能によってトラック上で競争します。彼が私たちに何を言ったか見てみましょう。

長年の懐疑といくつかの挫折を経て、サンフランシスコの実験は自動運転車に関する新たなシナリオを再開しました。その本当の普及はいつになるでしょうか?
自動運転車はすでに存在しており、今後も普及し続けます。自動運転シャトルなどのサービスを含め、すでに米国の道路で導入されています。 5月のモビリティ インディアナポリスやフィッシャーズなど、インディアナ州の一部の都市で営業しています。Waymo、Cruise、Uber など、すでにロボタクシー サービスを提供しているさまざまな積極的な試験に参加している企業や、米国の高速道路で自動運転トラック システムをテストしている企業が 12 社あります。さらに、現在販売されているほとんどの新車はすでに性能を発揮しています。 運転支援システム, 実際、自動運転システムはセンサー、レーダー、カメラのおかげで安全性を大幅に向上させ、交通事故の削減に貢献します。

自動運転は世界中のさまざまな国でどのように統合されるのでしょうか?
多くの人は知らないかもしれませんが、現在アメリカの車に一般的に使用されているいくつかの重要な安全要素、バックミラー、シートベルト、タイヤ、ブレーキシステムは、プロレースのトラックでの経験のおかげで開発されたものであるということです。インディ自動運転チャレンジは、競争がいかにイノベーションを加速させ、自動車業界にプラスの影響をもたらすかを実証するものです。各国における自動運転車の統合のペースは、各国政府が提供する支援と技術の規制に大きく依存します。自動運転の開発に必要な技術を提供する企業や自動車メーカーは現在、米国、中国、西欧などの市場に注目している。しかし、時間の経過とともに、特に自動運転車の導入によって命が救われ、新たな経済フロンティアが生み出されることがデータで示されれば、自動運転車は急速に世界的に普及することになるでしょう。

未来の自動車における人工知能の役割は何でしょうか?
インディアナ州、イタリア、そして世界中の大学が、人工知能, 、機械学習、および交通安全を向上させ、人的ミスを減らすために活用できるすべてのテクノロジーとイノベーション。しかし、人工知能は広義の用語です。政府や世論の注目の多くは、人間の感情や知識を複製する能力に焦点を当てています。しかし現実には、AI (人工知能) は多くの分野に適用でき、その中でもモビリティが最も適しているものの 1 つです。なぜなら、モビリティには多数の変数の処理が含まれ、合理的で一貫性のある安全な意思決定を行う必要があるからです。 。そして、意思決定は AI が非常に得意とする分野です。インディ自動運転チャレンジ プロジェクトのおかげで実施されたサーキット実験の文脈では、人工知能によって駆動される車は 1 年も経たないうちに性能が向上し、サーキットでの初速度は 60 km/h でしたが、現在の速度は300を超えています。最後に、インディアナ州のプロジェクトのようなプロジェクトは、競技会で人間のドライバーに取って代わることを目指しているわけではないことを強調して終わります。むしろ、人工知能の能力を向上させて、今日の交通事故の主な原因となっている運転中の人的ミスを減らすことを目指している。