漁船が海上で暗くなるとき、犯罪を犯していることがよくあります。私たちはそれが起こっている場所を地図にしました

2019年1月、韓国船籍の漁船「オヤン77」がアルゼンチン沖の公海に向けて南下した。船には、 知られている極悪活動の歴史, 漁獲量を過小報告したり、より儲かる漁獲量を船倉に確保するために価値の低い魚を不法投棄したりするなど。

午前2時1月に10日、オヤン77はアルゼンチンの国境の端で位置トランスポンダーをオフにした。 排他的経済水域 – アルゼンチンの国海と公海、または公海を分ける政治的境界線。午後9時1月に11日、オヤン77はトランスポンダーをオンに戻し、再び公海上に現れた。船内が真っ暗だった19時間の間、船がどこへ行ったのか、何をしたのかについての情報は得られなかった。

11月に発表された研究では、2022年、私は同僚と働いていました。 グローバルフィッシングウォッチ, は、海上での人間の活動の透明性を高めることで海洋ガバナンスの推進に取り組んでいる非営利団体で、これらのトランスポンダーデータの欠落期間が実際に存在することを示すために、 有益な情報が含まれている 船がどこへ行き、何をするのかについて。そして当局のような 国際海事機関 この欠落データを利用して、乱獲や漁船労働者の搾取など、海上での違法行為と闘うことができます。

違法漁業は経済的損失を引き起こす 年間100億ドルから250億ドルと推定される. 。また、次のような人権侵害にも関連しています。 強制労働 そして 人身売買. 。海上でボートが暗くなる頻度についてのより良い情報は、政府がこれらの活動がいつどこで行われるかを把握するのに役立ちます。

海では暗くなる

公海は現代世界の西部開拓時代です。監視や権威から遠く離れた広大な海域であり、無法者たちが次のような違法行為を行っています。 無許可漁業と人身売買. 。そこでの監視は、と呼ばれる位置トランスポンダーによって支援されています。 自動識別システム, 、または AIS のように機能します。 「iPhone を探す」アプリ.

泥棒が電話の位置追跡をオフにするのと同じように、船舶も AIS トランスポンダーを無効にして、その活動を監視から効果的に隠すことができます。多くの場合、このように暗闇に入ることが合法かどうかは不明です。AIS の要件は、船舶のサイズ、船舶の船籍国、海洋内の位置、乗組員が捕獲しようとしている魚種など、多くの要素に基づいています。

AIS トランスポンダーを無効にした船舶 視界から消える 当局、科学者、その他の船舶を含む誰が監視しているのか。私たちの調査では、AIS データと他の信号を組み合わせて海上の資産を追跡する民間企業 2 社のデータを調査しました。 尖塔 は、世界の遠隔地にある船舶の視認性を高めるために AIS 信号を受信する超小型衛星群です。 オーブコム インターネット対応デバイスを使用して船舶、トラック、その他の重機を追跡します。次に、機械学習モデルを使用して、船舶が AIS デバイスを無効にする原因を理解しました。

2017 年から 2019 年の間に、そのような事件がどこでどのくらいの頻度で発生したかを調査したところ、船舶は毎年約 160 万時間にわたりトランスポンダーを無効にしていることがわかりました。これは世界の漁船活動の約6%に相当するが、その結果、どのような種類の魚がどこで漁獲されているかという世界的な集計には反映されていない。

排他的経済水域の境界の公海端で船舶が頻繁に暗転し、許可されていない場所での違法操業がわかりにくくなる可能性がある。それが2019年1月にOyang 77が行っていたことだ。

違法漁獲物の洗浄

私たちが調査した AIS データによると、オヤン 77 は 2019 年 1 月と 2 月に合計 9 回、AIS トランスポンダーを無効にしました。そのたびに、アルゼンチンの国水の端で暗転し、数日後に再び公海上に姿を現しました。

9回目の不能化イベント中に、本船が発見されました アルゼンチン海域で許可なく漁業を行うこと, そこでアルゼンチン沿岸警備隊が捕獲し、コモドロ・リバダビア港まで護送した。この船の所有者は後にアルゼンチンの国海で違法操業したとして罰金を科せられ、 漁具は没収された.

AIS の無効化は積み替えイベントとも強く相関しています。 漁獲物、人員、物資の交換 海上の漁船と冷蔵貨物船、または「リーファー」の間。リーファーには AIS トランスポンダーも搭載されており、研究者はそのデータを使用して次のことを行うことができます。 徘徊イベントを特定する, 、冷凍庫が漁船から貨物を受け取るのに十分な期間同じ場所に留まっている場合。

漁船が徘徊しているリーファーの近くで AIS トランスポンダーを無効にするのは珍しいことではなく、漁船がこうした転送を監視から隠したいと考えていることを示唆しています。人や貨物の移送は合法ですが、監視が不十分な場合、違法漁獲物の洗浄手段となる可能性があります。それはそうだった 強制労働や人身売買との関連性.

トランスポンダーをオフにする正当な理由

船舶が AIS トランスポンダーを無効にすることを違法にすることは、この問題に対する明白な解決策のように思えるかもしれません。しかし、人々が政府に携帯電話を監視されたくない正当な理由があるのと同じように、漁船にも自分たちの行動を監視されたくない正当な理由があるかもしれません。

多くの船舶は、競争相手から活動を隠すために、質の高い漁場ではトランスポンダーを無効にします。海は広大ですが、特定の種や漁法が高度に集中しています。例えば、 底トロール船 海底に沿って網を引きずって漁をするが、漁具が届くほど底が浅い大陸棚の上でのみ操業できる。

現代の海賊も、船舶の迎撃や攻撃に AIS データを使用しています。これに応じて、船舶は歴史的に危険な海域でトランスポンダーを頻繁に無効にします。 インド洋 そして ギニア湾. 。AISの無効化を違法にすれば、漁船は海賊行為に対してさらに脆弱になるだろう。

むしろ、研究者や海事当局は、AIS を無効にするこれらの事象を利用して、どの船舶が違法行為を行っているかを推論することができる、というのが私の見解です。

私たちの研究では、排他的経済水域付近でAISを無効化し、冷凍庫を徘徊することが、無許可漁業や積み替えの危険因子であることが明らかになりました。海上では、船舶が AIS トランスポンダーを無効にした場所や、 偽の GPS 座標を使用して見かけの位置を変更する 政治的境界付近や積み替えホットスポットでの違法行為に重点を置いてパトロールを行うために使用できる可能性がある。港湾当局はこの情報を陸上で利用して、最も疑わしい船舶を検査の対象にすることもできます。

ジョー・バイデン大統領は、2022年に米国の安全保障に関する覚書に署名した。のサポート 違法、無報告、無規制の漁業と闘う およびそれに伴う労働虐待。私たちの研究は、海上での違法行為と戦うために船舶が暗転する段階を利用する戦略を示しています。