Wenn Fischerboote auf See dunkel werden, begehen sie häufig Straftaten – wir haben kartiert, wo das passiert

Im Januar 2019 segelte das unter koreanischer Flagge fahrende Fischereifahrzeug Oyang 77 nach Süden in Richtung internationaler Gewässer vor Argentinien.Das Schiff hatte eine bekannte Geschichte schändlicher Aktivitäten, einschließlich der Untermeldung seiner Fänge und der illegalen Abladung minderwertiger Fische, um im Laderaum Platz für lukrativere Fänge zu schaffen.

Um 2 Uhr morgensam Jan.10 schaltete die Oyang 77 am Rande Argentiniens ihren Standorttransponder ab ausschließliche Wirtschaftszone – eine politische Grenze, die die nationalen Gewässer Argentiniens von den internationalen Gewässern oder der Hohen See trennt.Um 21 Uhr.am Jan.11 schaltete die Oyang 77 ihren Transponder wieder ein und tauchte wieder auf hoher See auf.Für die 19 Stunden, in denen das Schiff dunkel war, waren keine Informationen darüber verfügbar, wohin es gegangen war oder was es getan hatte.

In einer im November veröffentlichten Studie2022 arbeitete ich mit Kollegen bei Global Fishing Watch, eine gemeinnützige Organisation, die sich dafür einsetzt, die Meerespolitik voranzutreiben, indem sie die Transparenz menschlicher Aktivitäten auf See erhöht, um zu zeigen, dass es diese Zeiträume tatsächlich fehlender Transponderdaten gibt enthalten nützliche Informationen darüber, wohin Schiffe fahren und was sie tun.Und Behörden wie die Internationale Seeschifffahrtsorganisation kann diese fehlenden Daten nutzen, um illegale Aktivitäten auf See wie Überfischung und Ausbeutung von Arbeitern auf Fischerbooten zu bekämpfen.

Illegale Fischerei verursacht wirtschaftliche Verluste Schätzungsweise 10 bis 25 Milliarden US-Dollar pro Jahr.Es wurde auch mit Menschenrechtsverletzungen in Verbindung gebracht, wie z Zwangsarbeit Und Menschenhandel.Bessere Informationen darüber, wie oft Boote auf See dunkel werden, können Regierungen dabei helfen, herauszufinden, wo und wann diese Aktivitäten stattfinden könnten.

Auf dem Meer wird es dunkel

Die Hohe See ist der Wilde Westen der modernen Welt – eine riesige Wasserfläche fernab von Aufsicht und Autorität, in der Gesetzlose illegale Aktivitäten wie … ausüben unerlaubter Fischfang und Menschenhandel.Die Überwachung wird dort durch Ortungstransponder, sogenannte „Location Transponder“, unterstützt Automatisches Identifikationssystem, oder AIS, das wie das funktioniert Finden Sie die App „Mein iPhone suchen“..

So wie Diebe die Standortverfolgung per Telefon deaktivieren können, können Schiffe ihre AIS-Transponder deaktivieren und so ihre Aktivitäten effektiv vor der Aufsicht verbergen.Oft ist unklar, ob es legal ist, auf diese Weise ins Dunkel zu gehen.Die AIS-Anforderungen basieren auf vielen Faktoren, darunter der Schiffsgröße, dem Flaggenland des Schiffes, seiner Position im Meer und den Arten, die seine Besatzung zu fangen versucht.

Ein Schiff, das seinen AIS-Transponder deaktiviert verschwindet aus der Ansicht wer auch immer zuschaut, einschließlich Behörden, Wissenschaftler und andere Schiffe.Für unsere Studie haben wir Daten von zwei privaten Unternehmen überprüft, die AIS-Daten mit anderen Signalen kombinieren, um Vermögenswerte auf See zu verfolgen. Turm ist eine Konstellation von Nanosatelliten, die AIS-Signale empfangen, um die Sichtbarkeit von Schiffen in abgelegenen Gebieten der Welt zu verbessern. Orbcomm Verfolgt Schiffe, Lastwagen und anderes schweres Gerät mithilfe internetfähiger Geräte.Anschließend verwendeten wir Modelle des maschinellen Lernens, um zu verstehen, was Schiffe dazu veranlasste, ihre AIS-Geräte zu deaktivieren.

Als wir untersuchten, wo und wie oft solche Vorfälle zwischen 2017 und 2019 auftraten, stellten wir fest, dass Schiffe jedes Jahr etwa 1,6 Millionen Stunden lang ihre Transponder deaktivierten.Dies entsprach etwa 6 % der weltweiten Aktivität von Fischereifahrzeugen, was sich daher nicht in den weltweiten Statistiken darüber widerspiegelt, welche Fischarten wo gefangen werden.

Am Hochseerand der Grenzen der ausschließlichen Wirtschaftszone blieben Schiffe häufig dunkel, was illegale Fischerei an nicht genehmigten Orten verschleiern kann.Genau das tat die Oyang 77 im Januar 2019.

Geldwäsche illegaler Fänge

Die von uns überprüften AIS-Daten zeigten, dass die Oyang 77 ihren AIS-Transponder im Januar und Februar 2019 insgesamt neun Mal deaktivierte.Jedes Mal wurde es am Rand der argentinischen Staatsgewässer dunkel und tauchte einige Tage später wieder auf hoher See auf.

Während der neunten Havarie wurde das Schiff gesichtet Angeln ohne Erlaubnis in den argentinischen Gewässern, wo die argentinische Küstenwache es abfing und zum Hafen von Comodoro Rivadavia eskortierte.Später wurden die Schiffseigner wegen illegalen Fischfangs in argentinischen Staatsgewässern mit einer Geldstrafe belegt Angelausrüstung wurde beschlagnahmt.

Die Deaktivierung des AIS hängt auch stark mit Umschlagereignissen zusammen – Austausch von Fang, Personal und Vorräten zwischen Fischereifahrzeugen und Kühlfrachtschiffen oder „Kühlcontainern“ auf See.Auch Kühlschiffe verfügen über AIS-Transponder, deren Daten Forscher nutzen können Herumlungerereignisse identifizieren, wenn Kühlcontainer lange genug an einem Ort bleiben, um Ladung von einem Fischereifahrzeug aufzunehmen.

Es ist nicht ungewöhnlich, dass Fischereifahrzeuge ihre AIS-Transponder in der Nähe herumlungernder Kühlschiffe deaktivieren, was darauf hindeutet, dass sie diese Transfers vor der Aufsicht verbergen wollen.Während der Transfer von Personen oder Fracht legal sein kann, kann er bei unzureichender Überwachung zu einem Mittel zur Geldwäsche illegaler Fänge werden.Es ist gewesen mit Zwangsarbeit und Menschenhandel verbunden.

Gültige Gründe, Transponder abzuschalten

Es scheint eine offensichtliche Lösung für dieses Problem zu sein, es Schiffen illegal zu machen, AIS-Transponder zu deaktivieren.Aber ebenso wie Menschen legitime Gründe dafür haben, dass die Regierung ihre Telefone nicht überwacht, können Fischereifahrzeuge berechtigte Gründe haben, ihre Bewegungen nicht überwachen zu lassen.

Viele Schiffe deaktivieren ihre Transponder in hochwertigen Fanggründen, um ihre Aktivitäten vor der Konkurrenz zu verbergen.Obwohl der Ozean riesig ist, sind bestimmte Arten und Fangmethoden stark konzentriert.Zum Beispiel, Grundschleppnetzfischer Sie fischen, indem sie Netze über den Meeresboden ziehen, und können nur über Kontinentalschelfs operieren, wo der Boden flach genug ist, damit ihre Fanggeräte sie erreichen können.

Moderne Piraten nutzen AIS-Daten auch, um Schiffe abzufangen und anzugreifen.Als Reaktion darauf deaktivieren Schiffe häufig ihre Transponder in historisch gefährlichen Gewässern Indischer Ozean und die Golf von Guinea.Eine illegale Deaktivierung von AIS würde Fischereifahrzeuge anfälliger für Piraterie machen.

Stattdessen können Forscher und Seebehörden meiner Meinung nach diese AIS-Deaktivierungsereignisse nutzen, um Rückschlüsse darauf zu ziehen, welche Schiffe sich illegal verhalten.

Unsere Studie zeigt, dass die Deaktivierung von AIS in der Nähe von ausschließlichen Wirtschaftszonen und herumlungernden Kühlschiffen einen Risikofaktor für unerlaubten Fischfang und Umladungen darstellt.Auf See werden Echtzeitdaten darüber angezeigt, wo Schiffe ihre AIS-Transponder deaktivieren oder Ändern Sie ihre scheinbare Position mithilfe gefälschter GPS-Koordinaten könnten eingesetzt werden, um Patrouillen auf illegale Aktivitäten in der Nähe politischer Grenzen oder an Umschlagsschwerpunkten zu konzentrieren.Hafenbehörden könnten diese Informationen auch an Land nutzen, um die verdächtigsten Schiffe gezielt zu inspizieren.

Präsident Joe Biden unterzeichnete im Jahr 2022 ein nationales Sicherheitsmemorandum, in dem er den USA zusagte,Unterstützung für Bekämpfung der illegalen, nicht gemeldeten und unregulierten Fischerei und damit verbundene Arbeitsmissbräuche.Unsere Studie weist auf eine Strategie hin, Phasen, in denen Schiffe dunkel werden, zur Bekämpfung illegaler Aktivitäten auf See zu nutzen.