Electric vehicles (EVs)

2019年6月、当時の大統領候補 ジョー・バイデンがツイート:「トランプは基本を理解していない。彼は自分の関税は中国が支払っていると考えている。経済学部の新入生なら誰でも、アメリカ国民が関税を払っていると言えるだろう。」 2024 年 5 月まで 5 年早送りすると、バイデン大統領...

の 自動車の未来は電気です, しかし、多くの人が今日の電気自動車の安全性を心配しています。 EV の衝突安全性に関する世論は、多くの場合、少数の意見に左右されます。 注目を集める火災事件. 。こうした安全性への懸念はおそらく見当違いであり、EV の実際の安全性はさらに微妙です。 私は 車両の安全性を研究しました 20 年以上にわたり、自動車事故における衝撃損傷の生体力学に焦点を当ててきました。現在の EV がどれだけ人々を守っているかについての私の見解は次のとおりです。 燃えるような質問 EV と内燃機関車は、衝突安全性と乗員保護を評価するために同じ衝突試験手順を受けます。これらのテストは、米国道路安全局によって実施されます。 新車査定プログラム そして 交通安全保険協会. これらの分析では、中型の男性と小柄な女性の乗員を表す衝突試験ダミーを使用して、怪我のリスクを評価します。このテストでは、次のいずれかによって引き起こされる火災の危険性を評価できます。 熱暴走 – リチウムイオン電池が急速に制御不能な発熱を経験したとき – EV バッテリーが破裂した場合 または内燃車のガソリンタンクの漏れ。 道路安全保険協会による...

カンザス州デソトにあるパナソニックの40億米ドルの新しい電池工場は、持続可能性のモデルとなるように設計されています。 オール電化工場 煙突も必要ありません。完成すると、サッカー場48個分の広さをカバーし、4,000人を雇用し、年間50万台の電気自動車を供給するのに十分な高度なバッテリーを生産することになる。 しかし、そこには大きな落とし穴があります。 工場は多くの時間、風力と太陽光発電で稼働しますが、 再生可能エネルギーはわずか 34% しか供給されていない 地元電力会社 Evergy の 2023 年の電力量。 米国の大部分では、化石燃料が依然として電力需要を満たす上で重要な役割を果たしています。実際、エバージーは許可を求めています 古い石炭火力発電所の寿命を延ばす 電池工場などからの需要の高まりに応えるためです。 ウェルズリー大学の学生たちと一緒に、 クリーンエネルギー製造への投資ブームを追跡 そして、バッテリー、ソーラーパネル、風力タービンの製造とそのサプライチェーンを含むそれらのプロジェクトがどのように行われるのか 全国の電力網にマッピングする. カンザス州の電池工場は、米国が今後直面する課題を浮き彫りにしてい...

充電式バッテリーは、エネルギーを貯蔵し、スマートフォンから電気自動車までの電子機器に電力を供給するのに最適です。ただし、寒い環境では充電が難しくなり、発火する可能性もあります。 私は機械工学の教授で、大学時代から電池に興味を持っていました。私は今、 電池研究グループ ドレクセル大学にて。 この10年ほどの間に、私は次のようなものを見てきました。 リチウムイオン電池の価格が下落 生産市場として はるかに大きくなりました. 。将来の予測では、市場が到達する可能性があると予測されています 2030年までに年間数千GWh, 、大幅な増加。 しかし、リチウムイオン電池は完璧ではありません。この増加にはリスクが伴います。たとえば、寒い季節には電池の速度が低下したり、発火したりする傾向があります。 リチウムイオン電池の裏側 の 電気化学エネルギー貯蔵 バッテリー内は電気を蓄えることで動作します イオンの形で. 。イオンは、電子が多すぎるか不足しているため、ゼロ以外の電荷を持つ原子です。 電気自動車や電話を接続すると、コンセントから電気が供給されます。 これらのイオンを駆動します バッテリーの正極から負極へ。電極はイ...

約 20 年間の停滞を経て、米国は電力需要 急増している, 温暖化による電気自動車、データセンター、エアコンの増加が原動力となっている。しかし、従来の発電所では、 石炭, 天然ガス または 原子力エネルギー この国では、新しいものが建設されるよりも早く廃止されています。ほとんど 新しい供給 電力は風力発電所と太陽光発電所から来ており、その発電量は天候によって変化します。 このため、電力会社は需要と供給のバランスを取る新たな方法を模索している。彼らが注目している選択肢の 1 つは、仮想発電所です。 これらは、単一のサイトで発電する大規模な施設ではありません。むしろ、それらは電力生産者、消費者、貯蔵者の集合体であり、総称して分散型エネルギーリソースとして知られており、グリッド管理者は必要に応じてそれらを呼び出すことができます。 バッテリーなどの電源の一部は、 蓄電された電力. 。また、工場などの電力の大口消費者もいるかもしれません。その所有者は、需要が高いときに電力使用量を削減することに同意し、他の顧客のためにエネルギーを解放します。通常、仮想電源は、新しい発電所よりも迅速に設置および構築でき、よりクリ...

連邦政府は毎年、 約50,000 新しい車両。最近まで、それらのほとんどすべてがディーゼルまたはガソリンで動作し、米国の経済発展に貢献していました。化石燃料の需要を促進し、自動車メーカーが引き続き化石燃料自動車に注力するよう奨励します。 それは変わり始めており、バイデン政権が2023年9月に密かに発令した新たな指令がその変化を加速させるだろう。 行政 米国向け代理店 購入を決定し、予算を執行する際に、温室効果ガスの社会的コストを考慮し始めること。 その 1 つの動きは、車両をはるかに超えた大きな影響を及ぼします。農業補助金から公有地での化石燃料掘削、建設プロジェクトに至るまで、政府全体の決定に影響を与える可能性がある。最終的には、政府だけでなく国全体の産業が生産するものを変えるほどの需要が移動する可能性がある。 温室効果ガスの社会的コストはいくらですか? 温室効果ガスの社会的コストは、1 トンの二酸化炭素、メタン、その他の温室効果ガスを大気中に排出することによって生じる損害を表します。 これら 温室効果ガス, 主に化石燃料からのもので、大気中の熱を閉じ込めます。 地球を温暖化させ、気候変動を促進する. 。...

電気自動車の販売は世界中で予想を上回るペースで伸びており、ガソリン車やディーゼル車の販売は減少している。それでも、米国は政府は依然として石油需要の増加を予測しており、石油業界は生産計画を倍増させている。 それはなぜなのか、そして米国がそうなったらどうなるのか。石油需要の増大に関する予測は間違っているのでしょうか? 私 持続可能性を研究する そしてグローバルな エネルギーシステムの変革. 。進行中の変化を詳しく見てみましょう。 EVの大躍進 9月に2023 年 12 日、ファティ・ビロル、ディレクター 国際エネルギー機関, 世界の主要経済国に助言を行う政府間組織である彼がフィナンシャル・タイムズに次のように書いて世界的な注目を集めた。 世界的なピークを予測 2030年までに石油、ガス、石炭の需要が高まる。 新しい日付は、以前の推定に比べて大幅な時間の前進でした。 ピークは2030年代になるだろう 石油、そしてその後はガスにも。また、IEA は通常、世界のエネルギー システムへの変化のモデル化において非常に保守的であるため、このことは際立ったものでした。 ビロルが指差した エネルギー政策の変化 そして、電気自動車を含むクリ...