歴史によれば、関税はめったに機能しないが、バイデン氏の中国EVに対する100％関税はこの傾向に反する可能性がある

2019年6月、当時の大統領候補 ジョー・バイデンがツイート:「トランプは基本を理解していない。彼は自分の関税は中国が支払っていると考えている。経済学部の新入生なら誰でも、アメリカ国民が関税を払っていると言えるだろう。」

2024 年 5 月まで 5 年早送りすると、バイデン大統領はさまざまな中国からの輸入品に対する関税の引き上げを発表しました。 100%関税 そうなれば中国製電気自動車の価格は大幅に上昇するだろう。

国家のために 温室効果ガス排出量の削減に取り組む, 、米国の取り組み低コストのEVを阻止することは逆効果のように思えるかもしれない。で 価格は約12,000ドル, 中国の自動車メーカーBYDの電気自動車「Seagull」が、最も安価な新車の電気自動車の価格がほぼ近い米国でその価格で発売されれば、急速にEVの販売が拡大する可能性がある。 3倍以上.

の専門家として グローバルサプライチェーン, 、しかし、私はバイデン関税が米国に利益を与えることに成功すると信じています。EV業界には成長の余地がある。関税がなければ、米国は自動車販売は、中国企業によって生産コストが大幅に削減されるリスクがある。 製造方法, 、緩め 環境および安全基準, 、安い労働力など 政府による手厚いEV補助金.

関税には困難な歴史がある

米国関税の長い歴史がある。 達成できなかった 彼らの経済的目標。

の スムート・ホーリー関税法 1930年の関税は、輸入品に対する関税を引き上げることによってアメリカの雇用を守ることを目的としていた。しかし、それが裏目に出て他国に関税引き上げを促し、国際貿易の減少につながり、大恐慌が深刻化した。

ジョージ W.ブッシュさんの 2002 年の鉄鋼関税 また、鉄鋼価格の上昇にもつながり、鉄鋼を使用する産業に打撃を与え、米国の製造業に損害を与えた。 推定20万件の雇用. 。世界貿易機関が関税に反対する決定を下した後、関税は解除された。

オバマ政権の関税 中国製のソーラーパネルについて 2012年に直接輸入を阻止したが、国内の太陽光パネル産業の育成には失敗した。今日、米国～からの輸入に大きく依存している 東南アジアで事業を展開している企業 – 主にカンボジア、マレーシア、タイ、ベトナム。それらの企業の多くは、 中国と関係がある.

今回EV料金が異なる理由

しかし、バイデンのEV関税は歴史的な前例を覆し、太陽光発電関税が失敗した場合に成功する可能性がある。その理由は次のとおりである。

1.タイミングが重要です。

2012年にオバマ大統領が太陽光パネルに関税を課したとき、 米国のほぼ半分インスタレーション すでに中国製パネルを使用していた。対照的に、米国で販売されているモデルを含む中国製のEVは、ボルボとポールスターによって、 無視できるほどの米国市場シェア.

なぜなら、米国は市場が中国製EVに依存していないため、大幅な混乱や価格上昇を伴わずに関税を導入でき、国内産業が成長し、より効果的に競争する時間が与えられる。

バイデン政権は早期に関税を発動することで、 防ぐことを願っています 米国市場が低価格の中国製EVで飽和状態になり、国内メーカーの競争力を弱め、イノベーションを抑制する可能性がある。

2.グローバルなサプライチェーンは今日も同じではありません。

の 新型コロナウイルス感染症（COVID-19）のパンデミックにより脆弱性が明らかになった 重要なコンポーネントの入手可能性の混乱や生産と出荷の遅延など、グローバルなサプライチェーンにおけるリスク。これらの問題により、米国を含む多くの国が 依存関係を再評価する 重要な商品の外国メーカーについて、 リショアリングへのシフト – 製造業を米国に戻す– そして国内のサプライチェーンを強化します。

ウクライナ戦争は米国主導の経済秩序と中国主導の経済秩序の間の分断をさらに強化しており、私はこの現象を「現象」と呼んでいる。サプライチェーンの鉄のカーテン.”

最近のマッキンゼーの調査では、 経営幹部の67% 地政学リスクを世界成長に対する最大の脅威として挙げた。これに関連して、EV とそのコンポーネント、特にバッテリーは、バイデン大統領の政策で特定された重要な製品である。 サプライチェーンのレビュー 国のサプライチェーンの回復力にとって極めて重要です。

国内製造を通じてこれらの部品の安定的かつ安全な供給を確保することで、世界的なサプライチェーンの混乱や地政学的な緊張に伴うリスクを軽減できます。

3.国家安全保障への懸念はさらに高まっている。

太陽光パネルとは異なり、EV は国家安全保障に直接的な影響を及ぼします。バイデン政権は中国製EVを重要視している 潜在的なサイバーセキュリティの脅威 監視やサイバー攻撃に使用される可能性のあるソフトウェアが組み込まれている可能性があるためです。

私たち。ジーナ・ライモンド商務長官は、 スパイ行為のリスクについて議論した これには、外国製のEVが機密データを収集し、米国外に送信する可能性が含まれています。当局者らは、地政学的紛争が発生した場合に他国に依存するEVサプライチェーンの回復力について懸念を表明している。

BYD、メキシコでのEV販売を目指す

バイデン氏のEV関税は中国との競争をしばらく阻止することに成功するかもしれないが、中国のEVメーカーは次のような取り組みを試みる可能性がある。 関税を回避する 生産をメキシコなどの国に移すことによって。

このシナリオは、米国を避けるために生産を他のアジア諸国に移転した中国の太陽光パネルメーカーが過去に使用した戦術に似ています。関税。

中国の自動車メーカー 世界のリーダーであるBYD EV販売においては、すでに メキシコに工場設立を検討中 に 新しい電気トラックを生産する. 。2023 年にメキシコで販売された自動車の約 10% は、 中国の自動車メーカーが生産.

変化する地政学的現実を考慮すると、バイデン氏の100％EV関税は個別の措置ではなく、より広範な戦略の始まりとなる可能性が高い。私たち。通商代表のキャサリン・タイは最近の記者会見でこのことをほのめかし、メキシコ製車両に対処するには「別の道」そして今後の行動に「注目してください」。

次はヨーロッパですか？

今のところ、米国では中国製のEVがほぼ存在していないことを考慮すると、自動車市場には、バイデン氏のEV関税が米国に顕著な短期的な影響を与える可能性は低い。ただし、欧州での決定に影響を与える可能性がある。

欧州連合では、中国のEVの輸入が前年を上回った。 2023 年には 7 か月で 2 倍に, 、低価格を提供することで欧州車を損なう。 メーカーは懸念している. 。各国の財務大臣が就任すると、 7 人のグループ 先進民主主義諸国は5月下旬に会合を開き、 関税が議題になるだろう.

バイデン氏の動き 同様の保護行動を奨励する可能性がある 他の場所でも、サプライチェーンの確保と国内製造の促進に向けた世界的な移行が強化されています。