EV 시장 점유율을 미국 자동차 판매의 67%로 높이는 것은 큰 도약입니다. 하지만 자동차 제조업체는 EPA의 엄격한 새 표준을 충족할 수 있습니다.

바이든 행정부의 발표 이후 한 가지 큰 질문이 계속 떠오른다. 자동차 표준을 높일 계획 그래서 그들은 10년 이내에 전기 자동차 생산량을 모든 신규 승용차 판매의 67%로 늘릴 것입니다.자동차 제조사들이 이를 해낼 수 있을까?

이 제안은 생산과 소비자 선택에 큰 변화를 요구할 것입니다.관점에서 보면, 2022년에는 미국 인구의 약 6%가 될 것입니다.승용차 판매는 모두 전기로 이루어졌습니다.

전기차를 공부해요 산업과 정책.제가 환경보호국의 계획이 성공할 수 있다고 생각하는 이유가 바로 여기에 있습니다.

자동차 제조사들은 이전에도 어려운 목표를 달성한 적이 있습니다.

자동차 제조업체는 일반적으로 더 엄격한 규칙에 반발하고 종종 기준을 완화하기 위한 로비.그러나 미국자동차 회사들은 또한 야심찬 목표를 달성할 수 있음을 보여주었습니다.

캘리포니아가 자동차 회사에 일정 비율의 배출가스 없는 자동차를 판매하도록 요구하기 시작했을 때, 그 초기 목표는 다음과 같았습니다. 전체 신차 판매의 약 15% 2025년까지.자동차 제조사들은 그 목표를 빠르게 초과 달성했습니다.에 의해 2022년, 거의 19% 캘리포니아의 새로운 경량 차량 판매 중 전기가 차지했습니다.이에 대응해 지난해 규정이 강화됐다. 2035년까지 모든 신차의 100%.

우리를.자동차 제조업체들은 이미 캘리포니아 규정은 물론 유럽과 중국의 공격적인 요구 사항을 충족하기 위해 노력하고 있습니다.

미국환경보호청은 전기차 판매 할당량을 정할 수 없지만, 요구할 수 있다 자동차 제조업체는 판매하는 자동차의 총 온실가스 배출량을 점진적으로 낮추기 위해 노력하고 있습니다.배출율은 본질적으로 연비와 연관되어 있습니다. 연료 효율이 높은 차량은 지구를 온난화시키는 온실가스인 이산화탄소를 덜 배출합니다.

아직 의견 수렴 기간이 남아 있고 최종 확정되기 전에 변경될 수 있는 새로운 연방 제안은 배출량을 설정합니다 제한이 충분히 엄격하여 사실상 다음과 같은 결과가 발생할 수 있습니다. 3분의 2 정도 2032년까지 판매되는 새로운 경차 중 전기 자동차의 비율이는 유럽연합의 규정만큼 공격적입니다.두 번째 EPA 제안도 2023년 4월 12일에 발표되었습니다. 대형 차량에 영향을 미침 같은 방식이지만 더 낮은 목표를 설정합니다.

정부가 인센티브를 많이 주네요

제안된 규정은 엄격하지만 연방정부는 EV 배터리 부품 및 생산 수요를 충족하기 위해 지난 1년 반 동안 전례 없는 지원을 제공했습니다. 컴퓨터 칩 그리고 충전 인프라.

그만큼 초당적 기반시설법, 2022년과 연계하여 인플레이션 감소법, 수십억 달러를 제공하고 있습니다. 보조금 및 대출 EV 및 배터리 제조에 대한 혜택과 EV 구매자를 위한 세금 감면 혜택이 제공됩니다.인프라법도 할당되었습니다. EV 충전기 네트워크 구축에 75억 달러 투자 아래 전국적으로 국가 전기 자동차 인프라 프로그램.

이상적인 세계에서는 이와 같은 "당근"만으로도 자동차 제조업체가 기술 변화를 수용하도록 장려하기에 충분할 것입니다.그러나 EPA의 새로운 온실가스 배출 기준은 변화가 일어나도록 보장하기 위해 고안된 "막대기"를 나타냅니다.

전기차는 더 이상 사치품이 아니다

EV를 저렴하게 만드는 것이 성공의 열쇠가 될 것입니다.연비와 온실가스 배출 기준을 강화하는 것으로 알려져 있다. 평균 가격을 올려라 새로운 차량의.현재 전기차는 휘발유 차량보다 가격이 더 비싸다. 채택에 대한 주요 장벽.

배터리 가격은 전기차 가격이 상승하는 이유 중 하나다.하지만 또 다른 중요한 이유가 있는데, 이는 바뀔 수도 있습니다.생산되는 전기 자동차의 종류.

현재 EV 모델의 대부분은 대형 또는 고급 차량입니다.해당 차량 클래스에는 더 높은 이윤폭, 이는 자동차 제조업체가 판매로 더 많은 돈을 벌어 생산에 투자하는 데 도움이 된다는 것을 의미합니다.

하지만 더 많은 보급형 EV 곧 시장에 출시될 예정입니다.그리고 그들 중 다수는, 쉐보레 볼트처럼, 이미 동급 휘발유 자동차에 비해 가격 경쟁력이 상당히 높으며, 낮은 에너지 및 유지 관리 비용을 고려하면 전체적으로 더 저렴합니다.

EV 생산량이 증가하면 제조 공정이 개선되고 판매 및 경쟁이 심화됨에 따라 시간이 지남에 따라 비용이 절감됩니다.

한편, 인플레이션 감소법의 세금 공제는 특정 EV와 휘발유 차량 간의 현재 가격 격차를 줄이는 데 도움이 될 수 있습니다.구매자는 최대 $7,500까지 받을 수 있습니다. 신규 전기차 자격 취득.

이미 투자가 진행 중입니다.

EPA의 표준을 충족하는 것은 쉽지 않을 것이며 업계는 다른 과제에 직면하게 될 것입니다.예를 들어, 미국자동차 생산과 충전기 설치를 위해 근로자에게 새로운 기술을 교육해야 하며, EV에 청정하게 전력을 공급하려면 재생 에너지 생산을 늘려야 합니다.

램프업에는 비용도 발생합니다.포드는 2023년 초 자사의 EV 사업부가 30억 달러 손실 지난 2년 동안 매년 새로운 생산에 투자하면서 2023년에도 비슷한 금액의 손실을 입을 가능성이 높습니다.

그러나 포드는 또한 다음과 같은 결과가 나올 것으로 기대한다고 말했다. 2026년까지 이익률 8% 그리고 그해 생산량을 200만 대의 전기 자동차로 늘리는 것입니다.포드를 비롯한 몇몇 자동차 제조사들은 전기자동차 역량에 대한 대규모 투자를 발표했습니다.최근 로이터 통신의 분석에 따르면 37개 글로벌 자동차 제조업체가 1조 2천억 달러를 투자하다 2030년까지 전기차, 배터리, 소재 분야에서

산업 무역 그룹의 CEO John Bozzella 자동차 혁신을 위한 동맹, 자동차 제조사들은 EV 전환에 전념 그리고 미국과 협력할 것입니다.규제 기관이지만 그는 또한 EPA 계획을 “어떤 방식으로든 공격적이다.” 그는 그것이 실현 가능한지 여부는 부분적으로 미국이 어떻게 대응하느냐에 달려 있다고 말했습니다.충전 인프라, 공급망 및 전력망의 탄력성을 관리합니다.

제안된 규칙은 명확한 목표를 제공합니다.

EPA가 제안한 규정의 공격적인 성격은 표준에서 크게 벗어난 것입니다.효율성 표준은 전통적으로 엔진 효율성 향상과 같은 차량 기술의 점진적인 개선을 의미했습니다.제안된 규칙은 확정되면 이의를 제기할 가능성이 높으며, 법으로 명시되지 않았기 때문에 향후 행정부에서 이를 번복할 가능성이 있습니다.

그러나 이러한 표준은 명확한 목표를 제공함으로써 기업이 미래 목표를 설정하는 데 도움이 될 수 있습니다.EPA 규정을 준수하지 못하면 최대 차량당 하루 $45,000 어떤 경우에는.이는 어떤 자동차 제조업체라도 매우 빠르게 사업을 중단시키기에 충분합니다.

내 생각에는 업데이트된 표준은 미국이 다음을 보장하는 데 필요하다고 생각합니다.전 세계의 EV 도입 속도를 따라잡을 수 있습니다.