将电动汽车市场份额提高到占美国汽车销量的 67% 是一个巨大的飞跃，但汽车制造商可以满足 EPA 严格的新标准

拜登政府宣布后，一个大问题不断浮出水面 计划提高汽车标准 如此之快，他们可能会在不到十年的时间内将电动汽车产量提高到所有新乘用车销量的 67%：汽车制造商能做到这一点吗？

该提案需要对生产和消费者选择进行巨大改变。客观地说，到 2022 年，美国约有 6% 的人乘用车销售均为纯电动。

我研究电动车 产业和政策。这就是为什么我认为环境保护局的计划能够成功。

汽车制造商之前已经实现了艰巨的目标

汽车制造商通常会抵制更严格的规则，并且经常 游说放宽标准. 。然而，美国汽车公司也表明他们能够实现雄心勃勃的目标。

当加州开始要求汽车公司销售一定比例的零排放汽车时，其最初的目标转化为 约占所有新车销量的 15% 到 2025 年。汽车制造商很快就超越了这一目标。经过 2022年，接近19% 加州新销售的轻型汽车中有 % 是电动汽车。作为回应，去年加强了规定 到 2035 年所有新车的 100%.

我们。汽车制造商已经在加紧努力以满足加州的规定以及欧洲和中国的严格要求。

美国环境保护局无法设定电动汽车销售配额，但它 可以要求 汽车制造商逐步降低其销售车辆的温室气体排放总量。排放率本质上与燃油经济性相关——燃油效率更高的车辆排放的二氧化碳更少，而二氧化碳是一种导致地球变暖的温室气体。

新的联邦提案仍面临征求意见期，并且在最终确定之前可能会发生变化， 将设定排放量 限制足够严格，这将有效地导致 约三分之二 到 2032 年，销售的新轻型汽车中将有 % 是电动汽车。这几乎与欧盟的规则一样严格。EPA 的第二项提案也于 2023 年 4 月 12 日公布， 影响重型车辆 以同样的方式，但设定较低的目标。

政府推出多项优惠措施

尽管拟议的规则很严格，但联邦政府在过去一年半中提供了前所未有的支持，以帮助满足电动汽车电池零部件和生产的需求， 电脑芯片 和充电基础设施。

这 两党基础设施​​法, ，结合 2022 年 降低通货膨胀法, ，正在提供数十亿美元 赠款和贷款 电动汽车和电池制造，以及电动汽车购买者的税收减免。基础设施法还分配 75亿美元建设电动汽车充电网络 在全国范围内 国家电动汽车基础设施 程序。

在理想的世界中，像这样的“胡萝卜”足以鼓励汽车制造商接受技术转变。但美国环保署的新温室气体排放标准是确保这一转变发生的“大棒”。

电动汽车不再只是奢侈品

让电动汽车价格实惠对于成功至关重要。众所周知，收紧燃油经济性和温室气体排放标准 提高平均价格 新车。目前，电动汽车的标价高于汽油汽车，这是一个 采用它们的主要障碍.

电池成本是电动汽车价格较高的原因之一。但还有另一个重要原因，而且可能正在改变：正在生产的电动汽车的类型。

当前的许多电动汽车车型都是大型或豪华汽车。这些车辆类别有 更高的利润率, ，这意味着汽车制造商从销售中赚更多钱，这有助于他们投资于生产。

但 更多入门级电动汽车 即将上市。而他们中的许多人， 例如雪佛兰 Bolt, 与同类燃油汽车相比，已经具有相当的成本竞争力，而且考虑到较低的能源和维护成本，总体上更便宜。

随着制造工艺的改进以及销售和竞争的加剧，随着时间的推移，增加电动汽车产量将降低成本。

与此同时，《通货膨胀削减法案》的税收抵免可以帮助缩小目前某些电动汽车和燃气汽车之间的价格差距。买家可获得高达 7,500 美元的奖励 符合资格的新电动汽车.

投资已经在进行中

满足 EPA 的标准并不容易，该行业还将面临其他挑战。例如，美国需要对工人进行汽车生产和充电器安装新技能的培训，并且需要提高可再生能源生产，为电动汽车提供清洁动力。

提升也会带来成本。福特于 2023 年初宣布其电动汽车部门 损失30亿美元 前两年每年都有亏损，并且在 2023 年投资新生产时可能会损失类似金额。

但福特也表示，预计将看到 到 2026 年利润率将达到 8% 并将当年的电动汽车产量提高到 200 万辆。福特和其他几家汽车制造商已宣布对电动汽车能力进行大规模投资。路透社最近的一项分析发现，全球 37 家汽车制造商预计 投资1.2万亿美元 到 2030 年，电动汽车、电池和材料领域的发展。

John Bozzella，工业贸易集团首席执行官 汽车创新联盟, ，说汽车制造商 致力于电动汽车转型 并将与美国合作监管机构，但他也称 EPA 计划为“无论如何衡量都具有侵略性”。他说，这是否可行将部分取决于美国如何应对。管理充电基础设施、供应链和电网的弹性。

拟议规则提供了明确的目标

EPA 拟议法规的激进性质与规范有很大不同。传统上，效率标准意味着车辆技术的逐步改进，例如提高发动机效率。拟议的规则一旦最终确定，可能会受到挑战，而且由于它没有写入法律，因此未来的政府有可能推翻它。

但这些标准可以通过提供明确的目标来帮助公司设定未来的目标。不遵守 EPA 规则可能会受到严厉处罚，最高可达 每辆车每天 45,000 美元 在某些情况下。这足以让任何汽车制造商迅速破产。

我认为，更新的标准是必要的，以确保美国可以跟上世界各地电动汽车采用的步伐。