Aumentar a participação no mercado de veículos elétricos para 67% das vendas de automóveis nos EUA é um grande salto, mas as montadoras podem atender aos novos e rigorosos padrões da EPA

Uma grande questão continua surgindo depois que o governo Biden anunciou planeja elevar os padrões automotivos de forma tão acentuada que provavelmente aumentariam a produção de veículos eléctricos para 67% de todas as vendas de veículos novos de passageiros em menos de uma década:As montadoras podem conseguir isso?

A proposta exigiria uma enorme mudança na produção e nas escolhas do consumidor.Para colocar isso em perspectiva, em 2022 cerca de 6% dos EUAas vendas de veículos de passageiros eram totalmente elétricas.

Eu estudo o veículo elétrico indústria e política.É por isso que penso que o plano da Agência de Proteção Ambiental pode ter sucesso.

As montadoras já atingiram metas difíceis antes

As montadoras normalmente resistem a regras mais rígidas e muitas vezes lobby para relaxar os padrões.No entanto, EUAas montadoras também demonstraram que podem atingir metas ambiciosas.

Quando a Califórnia começou a exigir que as empresas automóveis vendessem uma determinada percentagem de veículos com emissões zero, o seu objectivo inicial traduziu-se em cerca de 15% de todas as vendas de carros novos até 2025.As montadoras rapidamente superaram essa meta.Por 2022, quase 19% das vendas de novos veículos leves na Califórnia foram elétricas.Em resposta, as regras foram ampliadas no ano passado para 100% de todos os carros novos até 2035.

NÓS.as montadoras já estão se preparando para atender às regras da Califórnia, bem como aos requisitos agressivos da Europa e da China.

Os EUAA Agência de Proteção Ambiental não pode definir cotas para vendas de EV, mas pode exigir os fabricantes de automóveis reduzam progressivamente as emissões totais de gases com efeito de estufa dos veículos que vendem.As taxas de emissão estão inerentemente ligadas à economia de combustível – veículos mais eficientes em termos de consumo de combustível emitem menos dióxido de carbono, um gás com efeito de estufa que está a aquecer o planeta.

A nova proposta federal, que ainda enfrenta período de comentários e pode sofrer alterações antes de ser finalizada, definiria as emissões restrições suficientemente rigorosas para que resultem efetivamente em cerca de dois terços dos novos veículos ligeiros vendidos até 2032 serão elétricos.Isso é quase tão agressivo como as regras da União Europeia.Uma segunda proposta de EPA, também anunciada em 12 de abril de 2023, afeta veículos pesados da mesma forma, mas estabelece uma meta inferior.

O governo está oferecendo muitos incentivos

Embora as regras propostas sejam rigorosas, o governo federal forneceu um apoio sem precedentes ao longo do último ano e meio para ajudar a satisfazer a procura de peças e produção de baterias EV, chips de computador e infraestrutura de carregamento.

O Lei Bipartidária de Infraestrutura, em conjunto com 2022 Lei de Redução da Inflação, estão fornecendo bilhões de dólares em subvenções e empréstimos para a fabricação de EV e baterias, além de incentivos fiscais para compradores de EV.A lei de infraestrutura também atribuiu US$ 7,5 bilhões para construir uma rede de carregadores de veículos elétricos em todo o país sob a Infraestrutura Nacional de Veículos Elétricos programa.

Num mundo ideal, “cenouras” como estas seriam suficientes para encorajar os fabricantes de automóveis a abraçar a mudança tecnológica.Mas os novos padrões de emissões de gases com efeito de estufa da EPA representam o “bastão” concebido para garantir que a mudança aconteça.

EVs não são mais apenas luxo

Tornar os VE acessíveis será crucial para o sucesso.Sabe-se que o reforço dos padrões de economia de combustível e de emissões de gases com efeito de estufa aumentar o preço médio de veículos novos.Por enquanto, os VEs têm um preço de etiqueta mais alto do que os veículos a gasolina, o que é um grande obstáculo à sua adoção.

O custo das baterias é um dos motivos pelos quais os preços dos VE são mais altos.Mas há outro motivo importante, e pode estar mudando:os tipos de veículos elétricos produzidos.

Muitos dos modelos EV atuais são veículos grandes ou luxuosos.Essas classes de veículos têm margens de lucro mais altas, o que significa que as montadoras ganham mais dinheiro com as vendas, o que as ajuda a investir na produção.

Mas mais EVs básicos chegarão ao mercado em breve.E muitos deles, como o Chevrolet Bolt, já são bastante competitivos em termos de custos com os carros a gasolina comparáveis ​​– e mais baratos em geral quando se levam em conta custos mais baixos de energia e manutenção.

O aumento da produção de VE reduzirá os custos ao longo do tempo, à medida que os processos de fabrico melhoram e as vendas e a concorrência aumentam.

Entretanto, os créditos fiscais da Lei de Redução da Inflação podem ajudar a reduzir a actual diferença de preços entre certos VEs e veículos a gás.Os compradores podem obter até US$ 7.500 por qualificação de novos veículos elétricos.

Os investimentos já estão em andamento

Cumprir os padrões da EPA não será fácil e a indústria enfrentará outros desafios.Por exemplo, os EUAprecisa de formar trabalhadores em novas competências, tanto para a produção de automóveis como para a instalação de carregadores, e terá de aumentar a produção de energia renovável para alimentar os VE de forma limpa.

O aumento também trará custos.A Ford anunciou no início de 2023 que sua divisão EV tinha perdeu US$ 3 bilhões em cada um dos dois anos anteriores e provavelmente perderia uma quantia semelhante em 2023, à medida que investisse em nova produção.

Mas a Ford também disse que espera ver um Margem de lucro de 8% até 2026 e aumentar a produção naquele ano para 2 milhões de veículos elétricos.A Ford e várias outras montadoras anunciaram grandes investimentos em capacidades de veículos elétricos.Uma análise recente da Reuters descobriu que 37 montadoras globais esperavam investir US$ 1,2 trilhão em VEs, baterias e materiais até 2030.

John Bozzella, CEO do grupo comercial da indústria Aliança para Inovação Automotiva, disse que as montadoras estavam comprometido com a transição EV e trabalharia com os EUAreguladores, mas ele também chamou o plano da EPA de “agressivo em qualquer medida.” Se isso será viável, disse ele, dependerá em parte de como os EUA agirão.gere a infraestrutura de carregamento, as cadeias de abastecimento e a resiliência da rede elétrica.

As regras propostas fornecem metas claras

A natureza agressiva do regulamento proposto pela EPA constitui um grande afastamento da norma.Os padrões de eficiência têm tradicionalmente significado melhorias incrementais nas tecnologias dos veículos, como o aumento da eficiência do motor.A regra proposta provavelmente será contestada assim que for finalizada e, como não está escrita em lei, há uma chance de ser revertida por futuras administrações.

Mas estas normas podem ajudar as empresas a definir metas para o futuro, fornecendo metas claras.O não cumprimento das regras da EPA pode acarretar penalidades severas, até US$ 45.000 por veículo por dia em alguns casos.Isso é suficiente para tirar rapidamente qualquer montadora do mercado.

Na minha opinião, os padrões atualizados são necessários para garantir que os EUApode acompanhar a adoção de VE em todo o mundo.