로스앤젤레스는 2028년 올림픽 개최를 ​​위해 전력 질주하고 있습니다.

올림픽 성화와 함께 파리에서 소멸됨, 모든 시선이 로 향하고 있습니다. 2028년 올림픽 개최를 ​​위한 로스앤젤레스.

개최 도시는 다음 하계 올림픽을 다음과 같이 약속했습니다.차 없는.”

로스앤젤레스를 아는 사람들에게는 이것이 지나치게 낙관적인 것 같습니다.그만큼 자동차는 여전히 왕이다 LA에서는 대중 교통 옵션이 늘어나고 있음에도 불구하고.

1932년 LA에서 올림픽을 개최했을 때, 광범위한 대중교통 시스템, 버스와 광범위한 전기 전차 네트워크.오늘날 트롤리는 사라진 지 오래되었습니다.라이더들은 시내버스라고 말해요 예정대로 오지 않고, 버스 정류장이 더럽습니다..무슨 일이에요?

이 질문이 나를 매료시킨다. 왜냐하면 나는 경영 교수 사회가 왜 포기하고 때로는 다음과 같은 특정 기술로 돌아가는지를 연구합니다. 비닐 레코드, 유선전화 그리고 금속 동전.로스앤젤레스에서 전기 전차의 종말과 오늘날 이를 다시 되살리려는 시도는 그러한 부활에 드는 비용과 어려움을 생생하게 보여줍니다.

빨간색과 노란색 자동차를 타고

교통은 어느 도시에서나 가장 중요한 우선순위이지만, 특히 처음부터 거대한 대도시였던 로스앤젤레스에서는 더욱 그렇습니다.

1900년대 초 철도왕이 헨리 헌팅턴, LA 주변에 광대한 토지를 소유한 그는 자신의 소유물을 작은 구획으로 나누고 집을 짓기 시작했습니다.그는 또한 구매자를 유치하기 위해 트롤리 시스템을 구축했습니다 주민들을 외곽 지역에서 일자리와 쇼핑 시내로 이동시켰습니다.

1930년대까지 로스앤젤레스는 두 회사가 운영하는 1,000마일이 넘는 전기 전차 노선을 갖춘 활기찬 대중교통 네트워크를 갖추었습니다. 태평양 전기 철도, "Red Cars"와 함께 로스앤젤레스 철도, "노란 자동차"와 함께.

시스템은 결코 완벽하지 않았습니다.많은 사람들은 전차가 승객들로 가득 차면 불편하고 건강에도 해롭다고 느꼈습니다.게다가 전차는 자동차와 도로를 공유해야 했기 때문에 속도가 느렸습니다.자동차 이용이 늘고 도로가 혼잡해지면서 이동 시간도 늘어났다.

그럼에도 불구하고, 많은 로스앤젤레스 사람들은 전차를 탔습니다. 특히 휘발유가 배급되고 자동차 공장이 군용 차량 생산으로 전환되었던 제2차 세계 대전 당시에는 더욱 그렇습니다.

대중교통의 종말

전쟁의 끝은 다음과 같은 의미를 가집니다. 전차의 줄 끝.전쟁 노력은 석유, 타이어, 자동차 회사를 거대 기업으로 변모시켰습니다. 새로운 구매자가 필요해 군사 생산을 위해 건설한 대규모 공장에서 생산된 물품을 구입하기 위한 것입니다.민간인과 귀환 군인들은 배급과 전쟁 궁핍에 지쳐 자동차 등 물품에 돈을 쓰고 싶어했습니다.

후에 수년간의 사용량 전쟁 중에 로스앤젤레스의 전차 시스템은 값비싼 자본 업그레이드가 필요했습니다.그러나 1940년대 중반에 대부분의 시스템은 National City Lines라는 회사에 매각되었습니다. 자동차 제조업체인 General Motors가 부분적으로 소유하고 있습니다., 석유 회사인 Standard Oil of California, Phillips Petroleum, Firestone 타이어 회사 등이 있습니다.

이러한 강력한 세력은 오래된 전기 전차 시스템을 유지하거나 개선할 인센티브가 없었습니다.내셔널 시티(National City)는 선로를 철거하고 전차를 General Motors가 제작한 Firestone 타이어를 사용하고 휘발유로 운행하는 버스로 교체했습니다.

여부에 대한 오랜 학문적 논쟁이 있습니다. 이기적인 기업 이익 의도적으로 LA의 전차 시스템을 죽였습니다.일부 연구자들은 시스템이 다음과 같이 주장합니다. 스스로 죽었을 것이다, 많은 사람들처럼 전 세계의 다른 전차 네트워크.

논란마저 대중문화 속으로 흘러들어가다 1988년 영화 '누가 로저 래빗을 모함했나,”음모 측으로 확고히 내려졌다.

논쟁의 여지가 없는 것은 1940년대 중반부터 강력한 사회 세력이 로스앤젤레스를 변화시켜 통근자들에게 다음 두 가지 선택만 가능하게 했다는 것입니다.운전하거나 대중 버스를 타십시오.그 결과 LA는 교통 체증이 너무 심해 도시를 횡단하는 데 종종 몇 시간이 걸렸습니다.

1990년에 Los Angeles Times는 사람들이 다음과 같이 보도했습니다. 냉장고, 책상, 텔레비전을 차에 싣는 것 끔찍한 교통 정체에 대처하기 위해.'의 다양한 영화떨어지는" 에게 "단서 없음" 에게 "라라랜드,”에서는 LA 운전의 새로운 도전을 소개했습니다.

LA가 1984년 하계 올림픽을 개최했을 때도 교통 문제가 문제였습니다. 게임은 순조롭게 진행됐다..주최측은 100만 명이 넘는 사람들이 버스를 타도록 설득했으며, 피크가 아닌 시간에 운전할 트럭이 많이 있습니다 시간.하지만 2028년 대회는 대략 50% 더 많을 겁니다 경쟁하는 선수들, 이는 수천 명의 코치, 가족, 친구 및 관중이 추가됨을 의미합니다.따라서 단순히 40년 전의 계획을 먼지로 털어내는 것은 효과가 없습니다.

올림픽 교통 계획

오늘날 로스앤젤레스는 보다 강력한 대중교통 시스템을 천천히 재건하고 있습니다.현재는 버스 외에도 네 개의 경전철 노선 – 전기 전차의 새로운 이름 – 그리고 두 개의 지하철.많은 사람들이 팔로우한다 한때 전기 트롤리가 이동했던 것과 동일한 경로.이 네트워크를 재구축하는 것은 대중에게 수십억 달러의 비용이 발생함, 기존 시스템이 완전히 해체 되었기 때문입니다.

올림픽에는 세 가지 주요 개선 사항이 계획되어 있습니다.먼저 LA 공항 터미널은 철도 시스템에 연결됨.둘째, 로스앤젤레스 조직위원회는 사람들을 이동시키기 위해 버스를 이용하는 것을 크게 계획하고 있습니다.자동차에서 떨어진 일부 차선을 재할당하여 이를 수행합니다. 3,000대 이상의 버스에 사용할 수 있게 되었습니다., 다른 로케일에서 빌려온 것입니다.

마지막으로, 도시 주변의 자전거 도로를 영구적으로 늘릴 계획이 있습니다.그러나 한 가지 주요 계획은 로스앤젤레스 강을 따라 조성된 자전거 도로, 2028년까지 완료되지 않을 수도 있는 환경 검토가 아직 진행 중입니다.

17일 동안 차 없는 거리

나는 그것을 기대한다 주최측, 자동차 없는 올림픽 개최할 것, 단순히 게임 기간 동안 운전 및 주차 조건을 너무 열악하게 만들어 사람들이 도시 주변의 스포츠 경기장까지 대중교통을 이용하도록 강요하는 것입니다.그러나 올림픽이 끝난 후 LA의 대부분 지역은 빠르게 자동차 중심의 방식으로 돌아갈 가능성이 높습니다.

처럼 케이시 와서먼, 의자 LA 2028 조직위원회는 최근 이렇게 말했습니다."올림픽 게임의 독특한 점은 17일 동안 로스앤젤레스에서 평소보다 교통, 팬, 상업에 대한 규칙을 설정할 수 있으면 많은 문제를 해결할 수 있다는 것입니다."

이 기사는 로스앤젤레스에 4개의 경전철 노선이 있음을 나타내기 위해 업데이트되었습니다.