ロサンゼルスは 2028 年のオリンピック開催に向けて全力で取り組んでいます

オリンピックの聖火とともに パリで消滅した, 、全員の目がこちらを向いています。 2028年オリンピックのロサンゼルス.

開催都市は次の夏季大会を「車のない.”

ロサンゼルスを知る人にとって、これは楽観的すぎるように思えます。の 車は王であり続ける ロサンゼルスでは、公共交通機関の選択肢が増えているにもかかわらず。

ロサンゼルスが 1932 年にオリンピックを主催したとき、 充実した公共交通機関, 、バスと 広範囲にわたる電気路面電車のネットワーク. 。今日、トロリーはとうの昔に姿を消しました。乗客らは市バスと言っている 時間通りに来ない、バス停が汚い. 。どうしたの？

この質問が私を魅了したのは、私が ビジネス教授 社会が特定のテクノロジーを放棄し、その後時々戻ってくる理由を研究している人。 ビニールレコード, 固定電話 そして 金属コイン. 。ロサンゼルスの電気路面電車の廃止と今日の電気路面電車の復活の試みは、そのような復活にかかる費用と課題をまざまざと証明しています。

赤と黄色の車に乗って

どの都市でも交通は最優先事項ですが、もともと広大な大都市であるロサンゼルスでは特に重要です。

1900 年代初頭、鉄道王は ヘンリー・ハンティントン, LA周辺に広大な土地を所有していた彼は、所有地を小さな土地に分割し、家を建て始めました。買い手を引き付けるために、彼はまた、 トロリーシステムを構築しました 住民を郊外から仕事やダウンタウンへの買い物へと駆り立てた。

1930 年代までに、ロサンゼルスには 2 つの会社が運営する電気路面電車の路線が 1,000 マイル以上あり、活気に満ちた公共交通機関のネットワークが整備されました。 パシフィック電気鉄道, 、その「赤い車」、そして ロサンゼルス鉄道, 、その「黄色い車」。

このシステムは決して完璧ではありませんでした。路面電車は、乗客がいっぱいで不便で不健康だと多くの人が感じていました。また、路面電車は自動車と道路を共有するため、速度が遅かった。自動車の利用が増加し、道路が渋滞するにつれて、移動時間は増加しました。

それにもかかわらず、特に第二次世界大戦中はガソリンが配給制になり、自動車工場が軍用車両の生産に移行したため、多くのアンジェレノ人が路面電車に乗った。

公共交通機関の終焉

戦争の終わりは、 路面電車の終点. 。戦争の努力により、石油、タイヤ、自動車会社は巨大企業に変貌し、これらの産業は 新しい買い手が必要だった 彼らが軍事生産のために建設した大規模な工場からの商品のために。民間人や帰還兵は配給と戦争の困窮にうんざりしており、車などの物品にお金を使いたいと考えていた。

後 長年にわたる頻繁な使用 戦時中、ロサンゼルスの路面電車システムには多額の費用をかけて改修が必要でした。しかし 1940 年代半ばに、システムの大部分は National City Lines という会社に売却されました。 自動車メーカーのゼネラルモーターズが一部所有, 、石油会社スタンダード・オイル・オブ・カリフォルニアとフィリップス・ペトロリアム、そしてファイアストンタイヤ会社。

これらの強力な勢力には、古い電気路面電車システムを維持または改善する動機はありませんでした。ナショナル・シティは線路を撤去し、路面電車をゼネラル・モーターズ製のファイアストーン・タイヤを使用しガソリンで走るバスに置き換えた。

どうかについては長年にわたる学術的な議論が存在する。 利己的な企業利益 意図的に LAの路面電車システムを破壊した. 。一部の研究者は、このシステムは 自然に死んでいただろう, 、多くの人のように 世界中の他の路面電車ネットワーク.

論争さえ ポップカルチャーに波及した 1988年の映画「ロジャー・ラビットを額装したのは誰ですか」、陰謀の側でしっかりと降りてきました。

議論の余地のないことは、1940 年代半ばから強力な社会勢力がロサンゼルスを変革し、通勤者には次の 2 つの選択肢しかないことです。車または公共バスをご利用ください。その結果、LAは交通渋滞がひどくなり、街を横切るのに何時間もかかることもよくありました。

1990年、ロサンゼルス・タイムズ紙は人々が次のように報じた。 車に冷蔵庫、机、テレビを置く ひどい渋滞に巻き込まれた場合に対処するため。からの一連の映画フォーリング・ダウン" に "無知" に "ラ・ラ・ランド」では、LAでの運転という次のレベルの挑戦を特集しました。

LA が 1984 年の夏季オリンピックを開催したときも交通問題が懸念されましたが、 ゲームはスムーズに終了しました. 。主催者は100万人以上の人々にバスに乗るよう説得し、 オフピーク時に多くのトラックを運転させた 何時間も。ただし、2028年の試合では、 約50％以上になります 競技するスポーツ選手, つまり、さらに何千人ものコーチ、家族、友人、観客がいることになります。したがって、40 年前の計画を単に消し去るだけではうまくいきません。

オリンピックの輸送計画

現在、ロサンゼルスはより堅牢な公共交通システムをゆっくりと再構築しています。現在ではバスに加えて、 4本のライトレール路線 – 電気路面電車の新しい名前 – と 2 つの地下鉄。多くの人がフォローしています かつて電気トロリーが走っていたのと同じルート. 。このネットワークを再構築するのが、 国民に何十億ドルもの費用がかかる, 、古いシステムは完全に解体されたため。

オリンピックに向けて 3 つの重要な改善が計画されています。まず、ロサンゼルスの空港ターミナルは、 鉄道システムに接続されている. 。第二に、ロサンゼルス組織委員会は人々の移動にバスを使用することを重点的に計画している。これは、車から離れたいくつかの車線を再割り当てすることで実現されます。 さらに 3,000 台のバスで利用できるようにする, 、他のロケールから借用します。

最後に、市内各地に自転車レーンを恒久的に増やす計画がある。ただし、大きな取り組みとしては、 ロサンゼルス川沿いの自転車道, はまだ環境見直し中ですが、2028年までに完了しない可能性があります。

17日間は車の乗り入れ禁止

それを期待しています 主催者は自動車のないオリンピックを成功させるだろう, 、単に大会期間中の運転と駐車の状況が非常にひどいものになるだけで、人々は市内のスポーツ会場に公共交通機関を利用することを余儀なくされます。しかし、オリンピックが終了すると、LAの大部分はすぐに自動車中心の生活に戻る可能性が高い。

として ケイシー・ワッサーマン, の椅子 LA 2028 組織委員会は最近次のように述べています。「オリンピックのユニークな点は、17日間、交通、ファン、商業などのルールを設定できれば、ロサンゼルスの通常の日よりも多くの問題を解決できることです。」

この記事は、ロサンゼルスには 4 本のライトレール路線があることを示すために更新されました。