Segurança rodoviária, porque a reforma do código da estrada é ineficaz e perigosa

O decreto sobre segurança rodoviária suscitou protestos de associações que lidam com a mobilidade sustentável que saem às ruas no dia 19 de Novembro, Dia Mundial em Memória das Vítimas da Violência Rodoviária.

Tendo em vista 19 de novembro, Dia Mundial em memória das vítimas da violência rodoviária, devemos parar e reflectir sobre o problema da segurança rodoviária que afecta profundamente a Itália, onde só em 2022 mortes devido a colisões rodoviárias foram 3.159, Enquanto 223.475 feridos.Estamos falando sobre o que é a principal causa de morte de jovens com menos de trinta anos e que vê números crescentes.Na verdade, no ano passado, as mortes aumentaram nove por cento em comparação com 2021.

O assunto está quente também porque nas últimas semanas o projeto de lei sobre segurança no trânsito fortemente apoiado pelo Ministro das Infraestruturas e Transportes Matteo Salvini está acompanhando o processo de aprovação e as medidas propostas despertam a preocupação dos envolvidos mobilidade ativa, lutando por uma mudança de paradigma orientada para estilos de vida mais sustentáveis ​​e cidades amigas das pessoas, em contraste com o abuso do automóvel particular.

Projeto de lei de segurança rodoviária, uma reforma “massacre”.Apelo da Fiab ao Parlamento

A anunciada reforma do código da estrada foi definida como "massacre" de Fiab, a federação italiana do meio ambiente e da bicicleta, em um carta aberta dirigida aos parlamentares e encaminhada por ocasião do Dia Mundial das Vítimas da Violência Rodoviária.Do projeto de lei, especifica a Fiab, um abordagem coercitiva e sancionatória Que ignora a abordagem científica ao tema, que destaca erros grosseiros e distorções perigosas.Na verdade, desencoraja-se a utilização de bicicletas musculadas e assistidas por pedal, não se promove a intermodalidade e sobretudo não se combate o uso excessivo de automóveis particulares nos centros urbanos.Além disso, o decreto limita zonas de trânsito restrito e radares de velocidade, importantes ferramentas de controle de velocidade que, lembremos, é a principal causa de morte em colisões rodoviárias.

“Em particular – lemos na carta – devemos considerar que as vítimas aumentaram em todos os segmentos de utentes da estrada em comparação com 2021, com exceção dos ciclistas (-7 por cento) para os quais a mortalidade continua a diminuir (-33 por cento). cem nos últimos dez anos, -50 por cento nos últimos vinte) face a um forte aumento da mobilidade ciclável e demonstrando o princípio segurança em números, isto é mais pessoas em bicicletas, mais segurança para todos“.

Além disso, não há qualquer referência à introdução das cidades 30, o que nos afasta cada vez mais do rumo indicado pela comunidade científica e pelas directivas europeias que, não esqueçamos, têm como objectivo eliminar o número de vítimas rodoviárias, 2050, com uma fase intermédia que prevê reduzir para metade o número de vítimas e de feridos graves em 2030.

A carta termina com um apelo aos parlamentares para que tomem a sua parte responsabilidade:“Pedimos ao Parlamento que desempenhe a função máxima para a qual foi eleito pelos cidadãos:decidir.Deixando de lado interesses da categoria, posições partidárias, interesses eleitorais e com o único objetivo de bem-estar das pessoas.Você é a voz pública de todos:faça-se ouvir."

Viva as ruas, as manifestações de 19 de novembro

As manifestações acontecerão no domingo, 19 de novembro, em diversas cidades.PARA Roma, Milão, Nápoles, Trento, Cagliari, Lecce, Modena, Alexandria centenas de activistas e associações mobilizarão-se ao mesmo tempo para exigir ruas mais seguras para as pessoas.
Em particular, a situação mais grave diz respeito Roma e toda a região Lácio.Já estão na Província de Roma 173 vítimas de trânsito desde o início de 2023.Só na capital Roma ocorreram 11.798 acidentes em vias urbanas, com 124 mortos (dos quais 35 eram pessoas a pé) e 14.590 feridos.De acordo com um estudo recente da Lumsa (julho de 2023), ocorrem três acidentes rodoviários a cada hora em Roma.Em todo o Lácio, 64 pessoas a pé já foram atropeladas e mortas em 2023 e 13 pessoas em bicicletas.A tendência também é assustadoramente crescente, os dados consolidados em 2022 mostram +33 mortes em comparação com os dados de 2019.

Os pedidos que acompanham Viva a estrada são os listados abaixo.

• Sobre o novo Código da Estrada em discussão:eliminar as regras que limitam o espaço para a mobilidade ativa e reduzem a autonomia dos Municípios na determinação das políticas de mobilidade urbana;permitir e incentivar a instalação de radares em áreas urbanas para controlar os limites de velocidade.
• Promover a lei nacional para o estabelecimento da Cidade 30 em todas as cidades italianas, como foi feito pela Espanha em 2021.
• Fornecer ruas escolares para pedestres em frente a todas as escolas italianas.
• Restaurar os recursos económicos para a concepção de infra-estruturas cicloviárias urbanas, cortados há meses pelo Governo Meloni, para tornar todas as estradas seguras para os utilizadores do ciclismo.
• Introduzir a obrigatoriedade de instalação do dispositivo Isa (assistência inteligente à velocidade), que limita a velocidade dos automóveis a todos os veículos a partir de 7 de julho de 2024, alargando a sua instalação a todos os veículos em circulação, e não apenas às novas matrículas, e proibindo a possibilidade de desativação do Isa pelo motorista.

A manifestação é fortemente sentida em Milão graças ao grupo de cidadãos que se uniram na campanha Cidade das pessoas e é promovido em toda a Itália por diversas associações, incluindo aquelas que fazem parte da plataforma Città30immediato (Legambiente, Fiab, Asvis, Kyoto Club, Salvaiciclisti, Fondazione Michele Scarponi, Amodo, Campanha Cidades Limpas), Sextas-feiras para o futuro, Cittadini per l'Aria Onlus, pais Ecoativi, Modena30, movimento pelos direitos dos pedestres, pedais de Nápoles.