italiano
english
français
española
中国
日本の
العربية
Deutsch
한국어
Português
Russian
https://www.valigiablu.it/strage-cutro-inchiesta-frontex-governo-ha-mentito/
- |
Когда 26 февраля прошлого года 94 человека, в том числе 35 детей, утонули в 40 метрах от пляжа Стеккато-ди-Кутро, премьер-министр Джорджия Мелони заявила:«Если бы мы могли, мы бы спасли мигрантов».И он заблокировал запросы о прозрачности непрозрачной цепочки спасения и отставки министра внутренних дел Маттео Пиантедози за его слова о редкой бесчеловечности сразу после трагедии и за спасательное вмешательство после того, как кораблекрушение уже произошло.
Правительство не умышленно вызывало смерть мигрантов, Мелони ответил на эти запросы, в то время как вина и перекладывание ответственности между Береговой охраной (которая подчиняется Министерству транспорта) и Финансовой полицией (которая подчиняется Министерству внутренних дел) продолжение и Frontex (Европейское агентство пограничной и береговой охраны).Среди тех, кто утверждал, что с ними консультировались только для получения информации и что операцию проводила морская полиция, признавая при этом, что они могли вмешаться утром 26 февраля, но не сделали этого из-за процедурных проблем (Береговая охрана) , тех, кто утверждал, что они не имели права оказывать помощь, поскольку вмешательство было оформлено как «правоохранительная деятельность» (финансовая полиция), и которые повторяли, что они «немедленно отправили отчет» всем итальянским властям и что они сделали то, что было в их компетенции (Frontex).
А'международное расследование - продолжается Репортажи маяка, Süddeutsche Zeitung, Le Monde, El Pais, Sky News, Domani – показывает через неопубликованные документы, конфиденциальные источники, спутниковые снимки, 3D-модели и десятки свидетельств недостатки в цепочке управления, которые привели сначала к кораблекрушению, а затем к рикошету ответственности между тремя вовлеченными властями.И это показывает, как с самого начала были недооценены все сигналы опасности, решив вмешиваться не в поисково-спасательную операцию на море (САР), а в «правоохранительную».
Frontex контролирует Ионическое море с помощью самолетов и дронов для выявления подозрительных лодок.Согласно полученному нами конфиденциальному отчету, после того, как его самолет Eagle1 взлетел 25 февраля, он столкнулся с «сильным ветром» за несколько часов до того, как обнаружил «Летнюю любовь».
Компания Frontex идентифицировала судно, отслеживая спутниковые телефонные звонки, сделанные в Турции, и сообщила, что это «возможное судно для мигрантов» без видимых спасательных жилетов и «значительной тепловой реакции» снизу палубы, что указывает на «необычное» количество людей на борту.
Расследование показывает, что с вечера 25 февраля, за день до резни, компания Frontex заметила корабль, немедленно передала данные в центр управления в Польше и предоставила их итальянским властям.Кроме того, в комнате наблюдения в Варшаве присутствовали представители финансовой полиции и береговой охраны Италии.Вместо этого Мелони тогда сказала из Frontex:«Никакой экстренной связи не поступило.Нас не предупредили».
Помимо обнаружения «Летней любви», тепловизионные камеры на борту самолета обнаружили «признаки», указывающие на присутствие множества людей под палубой.Кроме того, Frontex также сообщил, что на судне не было спасательных жилетов.Все компетентные итальянские власти знали о судне и о возможности того, что оно перевозило мигрантов к итальянскому побережью.Именно с этого момента, утверждает международное расследование, и начинаются пропуски в рассказах о случившемся.
Во-первых, Frontex, еще до того как идентифицировать переполненный деревянный корабль с почти 200 людьми на борту, скрыл тот факт, что пилот предупреждал о сильном ветре.В таких лодках, как Summer Love, обычно могут разместиться 16 человек.
3D-реконструкция судна проясняет, насколько переполненным оно показалось бы тем, кто смотрит записи наблюдения, и помогает нам лучше понять ситуацию на борту до и во время кораблекрушения.
Глядя на 3D-модель, можно понять, как в реальном времени итальянские власти были полностью осведомлены о рисках, с которыми столкнулось судно.Как показывают документы, информация, собранная самолетом Frontex, была передана в прямом эфире итальянским властям.
По морскому праву плохая погода, отсутствие спасательных жилетов и перенаселенность являются признаками опасности:однако морские власти не начали поисково-спасательную операцию.«Это решение имело летальные последствия», — пишут авторы журналистского расследования.
Но как все это могло произойти?Слышал от Завтра, адмирал и бывший представитель береговой охраны Витторио Алессандро объясняет:«Многие ситуации явной опасности теперь фиксируются как миграционные события, тогда как раньше они идентифицировались как спасательные ситуации.Когда видят лодки, плывущие на плаву и с работающими двигателями, ошибочно полагают, что они не нуждаются в помощи или даже спасении.Случай с Кутро, безусловно, является одной из таких гипотез, несмотря на то, - добавляет адмирал, - что судно, сфотографированное и описанное самолетом Frontex, терпело крушение из-за того, что было перегружено.
Недооценка события – продолжает статью Завтра – «является результатом четкого политического выбора, принятого с тех пор, как Маттео Сальвини возглавил Министерство внутренних дел в 2019 году.Судя по ряду обращений к документам Другая экономика С 2019 года по первые два месяца 2023 года в Италию прибыло 232 660 мигрантов в результате 6 300 мероприятий.Почти в шести из десяти случаев события были отнесены к категории правоохранительных, а не поисково-спасательных (САР)».
На вопрос о Завтра На вопрос, почему существует такое большое сопротивление проведению поисково-спасательных операций, Маттео Сальвини ответил:«Потому что доказано, что это организованные поездки.События SAR реагируют на спасение в случае неожиданного события».И он добавил:«В этом случае поездки бронируются онлайн с указанием пункта отправления и продолжительности.Необходимо будет пересмотреть правила SAR в этих областях».
Тем временем в Италии начато два расследования:один посвящен причинам, по которым до кораблекрушения не было отправлено спасательное судно, другой сосредоточен на предполагаемых контрабандистах, в отношении которых четырем подозреваемым - Гуну Уфуку, Сами Фуату, Исхаку Хасану и Халиду Арслану - предъявлены обвинения в кораблекрушении по неосторожности и, как следствие, в смерти другого преступления, а также пособничества и подстрекательства к нелегальной иммиграции.
Халид Арслан и Исхак Хаснан (пакистанский мальчик, который на момент кораблекрушения был еще несовершеннолетним) заявили о своей невиновности и показали своему адвокату квитанции об оплате поездки, как и все остальные просители убежища.Некоторые выжившие опознали Халида как контрабандиста, потому что он взял на себя роль переводчика между теми, кто управлял кораблем, и людьми на борту.Но у его адвоката Сальваторе Перри сомнений нет:Халид Арслан невиновен.Помимо предоставленных документов, об этом свидетельствует и агрессия, которую подвергли двух турецких обвиняемых внутри тюрьмы.
Восстановить сеть торговцев людьми, организовавших путешествие Саммер Лав, непросто.«Эту сеть сложно восстановить, потому что торговцев людьми десятки даже в каждой стране.Часть платежей Халида была произведена в Пакистане, а остальные — в Афганистане и Турции.Когда вы прибываете в Турцию из стран происхождения, путешествием управляют другие организации, в основном турецкие, но которые также используют работников других национальностей», - объясняет юрист Перри. Завтра.Ясно одно, заключает журналистское расследование:у торговцев людьми также были эмиссары в Европе.
Предварительный просмотр изображения:Кадр видео La Repubblica через YouTube